隨著中國經(jīng)濟發(fā)展的進程，城際路網(wǎng)建設(shè)的深入，使得包括城市物流在內(nèi)的高端皮卡需求發(fā)生了重大變化，城市物流越來越追求高效率，對交通工具的要求也鳥槍換炮。因此，導致在短時間內(nèi)，將會有大批傳統(tǒng)皮卡政策性淘汰，市場呼喚著能夠迎合城市物流發(fā)展需要、具備更高品質(zhì)同時也更了解本土需求的皮卡產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　反觀我國皮卡市場，長久以來，源自日本五十鈴技術(shù)的日系皮卡占據(jù)了壟斷地位。國內(nèi)能夠生產(chǎn)高端皮卡的企業(yè)尚處于消化早期日本技術(shù)的階段，這種狀況嚴重制約了我國從皮卡大國向皮卡強國邁進的步伐，使得我國高端皮卡市場長期被日本以及歐美等原
裝進口與合資車型主導。

　　但業(yè)內(nèi)專家認為，以發(fā)展的眼光看，國內(nèi)基于日本技術(shù)的皮卡以后將不能滿足市場及消費者對高速化、平順性、安全性的基本需求，被取代是遲早的事情。換言之，皮卡市場的發(fā)展和需求的升級正在高檔皮卡領(lǐng)域催生新的商機。

　　“盡管皮卡市場形勢好，但目前市場上流行的產(chǎn)品都已經(jīng)很難滿足未來市場發(fā)展和相關(guān)政策法規(guī)的需求�！痹搶＜医榻B說，中國皮卡發(fā)展到現(xiàn)在基本上經(jīng)歷了兩個階段，走的是兩條不同的技術(shù)路線。第一個階段是上世紀50年代中期從前蘇聯(lián)引進的產(chǎn)品及技術(shù)；第二個階段是上世紀80年代初期從日本引進的五十鈴整車技術(shù)。目前，前蘇聯(lián)技術(shù)的零部件構(gòu)成的是低速皮卡，日本技術(shù)零部件構(gòu)成的是江鈴、慶鈴、奧鈴等中、高端產(chǎn)品。

　　“但是，日本國內(nèi)已經(jīng)進行了三次大的升級換代，中國的皮卡主流卻還在20年前引進的五十鈴技術(shù)層面上徘徊。要想與日本原裝皮卡競爭，甚至趕上國際先進水平，則必須在技術(shù)路線上有所突破�！�

　　面對這種產(chǎn)品與市場需求相脫節(jié)的狀況，作為我國商用車第一品牌，福田汽車直接鎖定日系高端皮卡和原裝進口皮卡為競爭目標，整合全球最優(yōu)秀的技術(shù)資源進行集成創(chuàng)新,在揚棄性吸納日系技術(shù)精華的基礎(chǔ)上，另辟蹊徑選擇了歐洲技術(shù)路線作為皮卡研發(fā)主導方向。福田汽車博采歐系與日系皮卡技術(shù)的精華，集歐美卡車的動力性與安全性，日本卡車的舒適、輕巧與經(jīng)濟，以及中國的成本優(yōu)勢于一身，面向國際市場開發(fā)出一款足以引發(fā)國產(chǎn)皮卡技術(shù)革命的高檔皮卡――薩普。

　　薩普選擇歐洲技術(shù)線路為研發(fā)設(shè)計源頭,而歐洲高端皮卡標準的出發(fā)點就是人性化,也就是一切從客戶的角度去考慮，倡導“高效、高收益”，強調(diào)整車的超強承載、超寬舒適與超安全性。福田汽車這次推出薩普，不僅在這些方面得以繼承與發(fā)揚，而且在經(jīng)濟性與可靠性方面取得重大突破，所以從某種意義上講，薩普用世界標準重新定義了中國高端皮卡，真正以世界標準的產(chǎn)品競爭力成為日系皮卡和原裝進口皮卡的替代者。