山西大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱大齒），一個(gè)50多年的老國(guó)企，一個(gè)專業(yè)化生產(chǎn)制造商用車變速箱的企業(yè)，一個(gè)曾經(jīng)承載商用汽車發(fā)展的配套型企業(yè)，一個(gè)50年無(wú)虧損的輝煌企業(yè)，一個(gè)高技術(shù)型發(fā)展企業(yè)。大齒重技術(shù)，重生產(chǎn)。一直以來(lái)，大齒跟隨整車"多擋位、大扭矩"的發(fā)展趨勢(shì)，保持著與世界同步生產(chǎn)高技術(shù)變速箱。現(xiàn)在的大齒擁有1300多臺(tái)（套）生產(chǎn)設(shè)備，其中70%為進(jìn)口設(shè)備，在檢測(cè)設(shè)備方面達(dá)到100%的進(jìn)口。大齒在2004年下半年就通過德國(guó)萊茵公司的TS16949管理體系認(rèn)證，同年通過了ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證。大齒在各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)均使用信息化管理，并在2005年全廠推行的QCD改善工程已初步獲得成功。

　　源于日產(chǎn)柴傳動(dòng)技術(shù) 以人為準(zhǔn)開發(fā)產(chǎn)品

　　大齒早在1985年引進(jìn)"日產(chǎn)柴"TMH402技術(shù)，生產(chǎn)5擋80kg·m和6擋80kg·m等產(chǎn)品。在不斷的吸收和創(chuàng)新下，公司將產(chǎn)品扭矩范圍延伸到90kg·m以上，形成上百種產(chǎn)品，在接下來(lái)的十年間，一直處于行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。大齒了解到用戶作業(yè)環(huán)境的多變及惡劣，加上超強(qiáng)的工作時(shí)間，在技術(shù)引進(jìn)初期，就一直開發(fā)生產(chǎn)全同步器變速箱產(chǎn)品，在同步器材料的應(yīng)用上，大齒結(jié)合用戶超承載的要求，先后運(yùn)用銅材料和樹脂材料，大大加強(qiáng)了同步器的剛性和使用壽命。

　　隨著國(guó)家"基建"設(shè)施的加快及增多，市場(chǎng)上卡車的承載需求越來(lái)越大，公司先后在2001年和2002年引進(jìn)"日產(chǎn)柴"MPS62B和MPT21B等技術(shù)，開發(fā)研制9擋、12擋150kg·m等產(chǎn)品。大齒追求"以人為準(zhǔn)"的開發(fā)理念，為了實(shí)現(xiàn)用戶在駕駛過程中提高操控性能和減少疲勞，在DC12J150T產(chǎn)品中運(yùn)用了電控操作系統(tǒng)，及全同步器、行星裝置、取力器等方面的運(yùn)用，使變速箱的科技含量大大提高，成為國(guó)內(nèi)唯一一款自主創(chuàng)新的具有國(guó)際同等價(jià)值的產(chǎn)品。

　　DC12J150T節(jié)油王 五大節(jié)油新主張

　　DC12J150T是2002年引進(jìn)了日本日產(chǎn)柴油汽車工業(yè)株式會(huì)社最新開發(fā)的12擋變速箱，它是日本國(guó)內(nèi)首次推出的帶H/L（高/低擋）插入方式（SPL）的12擋變速箱。日產(chǎn)柴變速箱不象美國(guó)伊頓和德國(guó)ZF自成一塊，日產(chǎn)柴變速箱主要是基于日產(chǎn)柴整車平臺(tái)開發(fā)而出，主要考慮到與整車的動(dòng)力匹配性，動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)的緊密性，從而提高整車的綜合性能。

　　DC12J150T變速箱采用單中間軸定軸結(jié)構(gòu)，主副箱使用，運(yùn)用了換擋氣動(dòng)助力器，裝有強(qiáng)制潤(rùn)滑油冷卻器，換擋叉采用了旋爪式結(jié)構(gòu)，具有電器保護(hù)和報(bào)警功能。最大輸入扭矩為1519N.m，最大轉(zhuǎn)速為2600rpm，最低擋速比為10.44，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍為280-420PS。

　　DC12J150T變速箱5大節(jié)油特點(diǎn)：

　　1、 箱體為全壓鑄鋁殼體，大大減輕了變速箱的整體質(zhì)量，帶離合器殼及分離軸承總成僅為292kg

　　2、 擁有12個(gè)前進(jìn)擋，各擋位間的速比級(jí)差為21%左右，這樣，針對(duì)不同的路況，12擋變速箱可以選擇到更加合理的擋位，在保證燃油最經(jīng)濟(jì)的前提下取得合理的動(dòng)力性和速度

　　3、 雙錐面鋼基樹脂全同步器使用，在各種路況下都能很快捷靈活地根據(jù)動(dòng)力情況實(shí)現(xiàn)擋位的增減，保證車輛始終在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速下行駛

　　4、 齒輪采用斜齒輪，采用大量圓弧齒根，并強(qiáng)力噴丸；軸的支承軸承采用大容量的圓錐子軸承

　　5、 采用熱修正環(huán)，可以隨著變速箱油溫變化，補(bǔ)償變速箱殼體與軸因材質(zhì)不同而產(chǎn)生的熱膨脹差，使錐軸承的軸向間隙始終處于最合適

　　技術(shù)領(lǐng)先 品質(zhì)成就市場(chǎng)

　　DC12J150T變速箱于2005年下線批量投產(chǎn)，在投產(chǎn)初期于年底就隨東風(fēng)整車出口2000臺(tái)到伊朗，為了更好的服務(wù)每一位大齒用戶，大齒隨即在伊朗建立了售后服務(wù)站，由高級(jí)工程師帶隊(duì)，派專案團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)駐伊朗服務(wù)。在按受半年的使用和服務(wù)后，伊朗用戶一致認(rèn)為DC12J150T變速箱其卓越的舒適操控性能和節(jié)油效果。

　　2006年，隨著東風(fēng)新一代重型車東風(fēng)天龍、大力神的新產(chǎn)品發(fā)布儀式，東風(fēng)高度保密的D310車型亮相。作為一個(gè)全新高噸位重型汽車產(chǎn)品平臺(tái)，東風(fēng)天龍?jiān)谧兯傧湎到y(tǒng)的配置方面比當(dāng)前流行的同類重型汽車有明顯突破。自東風(fēng)天龍系列車型投放市場(chǎng)以來(lái)，就一直受到用戶的追捧，大齒做為天龍系列車型的唯一匹配變速箱，也受到市場(chǎng)認(rèn)可，目前已配套1000臺(tái)左右。截止日前，DC12J150T已成功匹配一汽、北汽福田、中國(guó)重汽、重慶重汽等主機(jī)廠，且在重慶重汽形成批量匹配。

　　日前，"首屆中國(guó)卡車節(jié)油大賽"在位于北京交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試，在剛結(jié)束測(cè)試比賽，大杜社的村民就將參與比賽的東風(fēng)天龍車型開回了家，且還在東風(fēng)人員手中追加訂購(gòu)兩臺(tái)。本次比賽的天龍車型就是匹配了大齒的DC12J150T變速箱。

　　大齒在2002年左右，產(chǎn)品停留在中重型變速箱，沒能趕上重型車輛替代的"歷史潮流"。加上"斯太爾"重卡平臺(tái)在中國(guó)的成功，以及同平臺(tái)匹配變速箱產(chǎn)品的迅速成熟，大齒在重型變速箱這一塊的市場(chǎng)份額始終無(wú)法突破30%。隨著大齒第三次引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)，經(jīng)過4年的消化吸收，自主創(chuàng)新的DC12J150T變速箱成功入市。加上用戶對(duì)操控舒適性能的需求提升，節(jié)能型產(chǎn)品的要求提高，接下來(lái)的重卡市場(chǎng)及配套市場(chǎng)將迎來(lái)新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。大齒站在新形勢(shì)下的市場(chǎng)，一定能在慢啟動(dòng)的狀態(tài)下駛?cè)?quot;快車道"。