2006年下半年，對于美國克萊斯勒汽車集團來說，恐怕是一段難熬的日子。

　　2001年~2004年，在克萊斯勒前任總裁澤切的帶領(lǐng)下，克萊斯勒集團成功地進行了為期三年的復(fù)興計劃，推出的新車型不斷獲獎，市場份額持續(xù)上升，利潤大幅增加，成為美國三大汽車公司中惟一的亮點。然而，近一年來，克萊斯勒集團的情況卻急轉(zhuǎn)直下，很不樂觀。

　　虧損嚴重 下半年將減產(chǎn)13.5萬輛

　　日前，戴克集團總裁澤切在德國對媒體表示，今年下半年，克萊斯勒集團將減產(chǎn)13.5萬輛。他說，第三季度克萊斯勒集團將減產(chǎn)9萬輛，高于此前預(yù)計的7.5萬輛，第四季度預(yù)計減產(chǎn)4.5萬輛，主要目的是為了降低經(jīng)銷商庫存，同時為即將推出的新車型留出空間。

　　克萊斯勒集團減產(chǎn)的直接原因是，今年前八個月，克萊斯勒集團在美國市場的銷量同比下降了9.7%,其中卡車銷量下降了12.9%。

　　分析人士表示，有兩點原因造成了克萊斯勒目前的市場狀況。第一，克萊斯勒集團今年又推出了“員工折扣”促銷活動，但這個促銷活動遭到了通用和福特零利率貸款等活動的阻擊，并沒有取得像去年那樣很好的效果。第二，也是最重要的一點，隨著油價的不斷攀升，消費者對小型車和燃油經(jīng)濟性高的車型需求增加，而克萊斯勒的產(chǎn)品主要以油耗較高的輕型卡車為主。

　　在美國的新車銷售中，輕型卡車的比例約為45%，即皮卡占17%、SUV占22%、微型廂式車占6%。然而，克萊斯勒集團銷售的產(chǎn)品中，輕卡所占的比例要大得多，占其總銷量的71%，其中皮卡占27%、SUV占27%、微型廂式車占17%。

　　虧損也是令克萊斯勒頭疼的問題。據(jù)悉，今年7月初的預(yù)測顯示，該集團第三季度將虧損6億美元，今年全年的虧損預(yù)期是12億美元。但是，現(xiàn)在看來情況更糟。

　　集團總裁對目前狀況非常失望

　　“毋庸置疑，我個人對現(xiàn)在這種情況非常失望。”戴克集團總裁澤切表示。作為克萊斯勒的前總裁，澤切帶領(lǐng)克萊斯勒走出了低谷，是克萊斯勒發(fā)展過程中一個非常關(guān)鍵的人物。很多業(yè)內(nèi)人士表示，也正是因為這個原因，澤切才能夠在去年被任命為戴克集團總裁。但帶領(lǐng)克萊斯勒走出困境的澤切沒有料到，僅僅在不滿一年的時間內(nèi)，克萊斯勒狀況如此糟糕。他認為，克萊斯勒集團并沒有采取相應(yīng)的行動應(yīng)對目前出現(xiàn)的問題。

　　“我要對此負全責，對于克萊斯勒集團今后的發(fā)展，我將全力以赴�！笨巳R斯勒集團總裁拉索達表示：“我們必須克服現(xiàn)有的困難，解決成本過高的問題，改變目前這種財務(wù)狀況�！�

　　澤切和拉索達都表示，克萊斯勒集團將重新評估各項業(yè)務(wù)，以達到削減成本、提高利潤的目的。澤切明確表示，在重組計劃中，克萊斯勒必須與零部件供應(yīng)商共同努力壓縮成本，還要與美國汽車工人協(xié)會談判，爭取讓協(xié)會在醫(yī)療保險費用等問題上做出讓步。

　　車型是解決問題的關(guān)鍵

　　對于目前的市場頹勢，澤切表示：“通過減產(chǎn)，我希望我們可以走出目前的困境，但這并不是解決問題的根本辦法，最重要的是，我們要提高銷量�！�

　　美國J.D. Power公司的分析家湯姆·利貝指出：“克萊斯勒仍然需要提高市場份額，生產(chǎn)出符合市場需求的車型，即小型車和燃油經(jīng)濟性高的車型，這樣才能吸引消費者的注意力�！�

　　符合市場需求的車型是使企業(yè)擺脫頹勢的關(guān)鍵，這個“秘訣”在克萊斯勒集團曾經(jīng)被證明有效。2004年、2005年是克萊斯勒集團非常風光的時刻，美國媒體在總結(jié)克萊斯勒成功的因素時指出：“源源不斷的新車型使克萊斯勒走上成功之路�！�

　　拉索達也表示，今年年底前推出8個新車型，這將有助于調(diào)整目前克萊斯勒的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提供滿足消費者需求的節(jié)油車型。此外，2007年小型車和中型轎車在克萊斯勒集團的產(chǎn)品系列中所占的比例，將從目前的21%提高到27%，屆時，克萊斯勒集團1/3的產(chǎn)品都將是上市不到一年的新車型�！拔覀冏罱K需要通過新產(chǎn)品取勝�！崩�索達說。