中國商用車柴油化趨勢不可逆轉！有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，柴油類輕客銷量增長14095輛，對輕客市場增長的貢獻率高達116.16%，。相比之下，汽油輕客只有同比降幅2.03%的黯淡表現(xiàn)。而伴隨著廣州國III發(fā)令槍的打響，商用車陣營中笑得最為從容的同樣是提前采用柴油共軌發(fā)動機技術的高端產品。

　　動力一：國際趨勢，動力柴油化不可阻擋

　　截止2004年底，柴油車在歐美國家的市場份額就已經達到了50％以上。尤其是采用以博世公司研發(fā)的新一代柴油共軌發(fā)動機，已經成為全球汽車工業(yè)動力革命的一大趨勢。但反觀國內，目前柴油車所占的比例不到1/4。從北京、上海、廣州等國III城市市場看，一些商用車產品采用了汽油發(fā)動機作為替代和過渡。

　　動力二：油價飆升，柴油成為首選

　　實際上，新型共軌柴油發(fā)動機除了比原有的柴油發(fā)動機動力提高了20％、排放從國II輕松提高到國III之外，百公里平均高達20％－30％的節(jié)油量，更使其在高油價時代表現(xiàn)出了強大的競爭力。自9月6日以來，廣州油價再次上調，符合國III標準的93號和97號汽油每升零售價提高了0.15元，達到了每升5.09元和5.5元；而符合國III標準的指定型號柴油價格雖然在原來每升4.68元的基礎上也調高了0.15元，現(xiàn)售每升4.83元，仍然比達到同類環(huán)保標準的汽油每升便宜了0.26元－0.67元。由此看來，即使在百公里油耗相同的情況下，國III柴油車也可以比汽油車平均節(jié)約油耗成本10%左右。而實際上，由于國III柴油機產品百公里比汽油機產品節(jié)約20％－30％的油量，將使得油耗成本將最終降低30%左右。

　　動力三：市場急需，國III柴油機市場空間大

　　然而，雖然南京依維柯早在2003年即將博世公司的柴油共軌技術引進了中國市場，但我們目前仍然面對商用車行業(yè)國III發(fā)動機儲備不足的尷尬：以輕卡行業(yè)為例，除了南京依維柯產品普遍使用的索菲姆發(fā)動機之外，目前國內還有五十鈴4KH1-TC、玉柴4F以及康明斯輕型機三款柴油發(fā)動機可以達到國Ⅲ標準。但4KH1-TC、玉柴4F、康明斯國Ⅲ產品都還未在輕型商用車上廣泛投入配備，效果目前難以預計。

　　一方面是市場對高標準柴油機的需求日盛，一方面卻是供應仍顯不足，由此看來，積極引進和推廣新一代柴油共軌電噴技術，加速產品向高端化、柴油化轉型，將讓廠家掌握未來的市場主動權。