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中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 崔進(jìn)賢
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用“螺旋狀發(fā)展，波浪式前進(jìn)”來形容近幾年崛起的重卡市場(chǎng)的歷程是相當(dāng)貼切的。
幾年來，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸質(zhì)量、速度及效率要求的提高，使得作為運(yùn)輸工具“后起之秀”的重卡市場(chǎng)備受關(guān)注，重卡市場(chǎng)也因此經(jīng)歷了升升降降、跌跌撞撞的成長(zhǎng)過程。
緊跟2003年轎車市場(chǎng)出現(xiàn)的“井噴”，重卡市場(chǎng)也在2004年出現(xiàn)了高達(dá)40%增幅的“高燒”；不過，“高燒”的重卡市場(chǎng)同樣也沒能逃脫轎車“大漲之后出現(xiàn)大跌”的命運(yùn)，2005年重卡市場(chǎng)連續(xù)8年高增長(zhǎng)后出現(xiàn)了大幅下降，降幅接近40%。
轎車重卡“同跌不同因”
市場(chǎng)的大起大落勢(shì)必給企業(yè)的生產(chǎn)和銷售帶來很多困難。因此，分析捉摸不定、撲朔迷離的市場(chǎng)變化，找出其中的原因及規(guī)律，從而力求做到“未雨綢繆”，“防患于未然”是十分重要的。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞說：“轎車銷量隨著人民生活水平的發(fā)展而增長(zhǎng)；但卡車，尤其重卡市場(chǎng)是隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)的，與國(guó)家對(duì)公路、工廠、建設(shè)的投資緊密相關(guān)�！�
轎車“井噴”，重卡“高燒”以及隨后兩個(gè)市場(chǎng)先后進(jìn)入的低迷，雖然從現(xiàn)象上看如出一轍，但從成因上看，卻有著很大的不同：轎車市場(chǎng)進(jìn)入低迷，主要是因?yàn)椤跋M(fèi)能力不足”；而重卡市場(chǎng)進(jìn)入低迷，則主要是“有效需求不足”。
眾所周知，轎車是從2002年開始進(jìn)入家庭的，當(dāng)年的產(chǎn)銷量分別在110萬輛左右；而2003年的產(chǎn)銷量急劇上升，分別達(dá)到200萬輛左右，增幅高達(dá)80%左右。如此高的增幅是在購買能力多年積蓄的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，既不正常，也難以持久；2004年，過分樂觀的廠家紛紛擴(kuò)產(chǎn)，但由于新一輪的消費(fèi)能力積蓄需要一個(gè)過程，市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的供過于求，轎車市場(chǎng)步入低迷。
說起來，真正意義上的技術(shù)含量較高的國(guó)產(chǎn)重卡進(jìn)入市場(chǎng)，也不過是近幾年的事情。得益于國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展及高等級(jí)公路通車?yán)锍痰难杆僭黾�，重卡市�?chǎng)的需求快速增長(zhǎng)，2004年重卡的銷售量達(dá)到37.28萬輛，比2003年猛增45%。但在隨后的2005年，因受國(guó)家控制投資規(guī)模快速增長(zhǎng)、實(shí)施限制性行業(yè)法規(guī)等多種因素的影響，國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)有效需求大幅減少，各重卡汽車企業(yè)銷量明顯下滑，全年同比降幅接近40%。
重卡市場(chǎng)前景光明
經(jīng)歷了2005年的低迷后，今年以來重卡行業(yè)出現(xiàn)了較大變化，大噸位、高檔化、節(jié)油型產(chǎn)品成為市場(chǎng)新寵，出現(xiàn)了回暖跡象。張小虞分析說：“今年以來，卡車產(chǎn)銷的增長(zhǎng)幅度在8%左右，而重卡產(chǎn)銷形勢(shì)更樂觀，增幅達(dá)到30%�！�
一般來說，與高檔轎車相比，重卡的成本構(gòu)成中，原材料所占的份額要高得多，而原材料成本剛性明顯，因此重卡的利潤(rùn)率要低于高檔轎車；加之重卡的產(chǎn)量不可能像轎車那樣大，因此眼下中國(guó)重卡市場(chǎng)受到來自進(jìn)口重卡的競(jìng)爭(zhēng)壓力還不像高檔轎車那樣大，羽翼未豐的中國(guó)重卡企業(yè)有著相對(duì)寬松的生存和發(fā)展空間。這使得在經(jīng)濟(jì)環(huán)境利好的情況下，中國(guó)重卡市場(chǎng)盡快擺脫困境、走出低谷變得稍微容易一些。
對(duì)重卡市場(chǎng)來說，今年所面臨的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境有著較多的利好因素：中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，今年要重點(diǎn)解決煤、電、油、運(yùn)的問題；在“十一五”期間，我國(guó)將深化西部大開發(fā)，重振東北老工業(yè)基地，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度；多項(xiàng)公路、鐵路、城市交通和環(huán)保工程等都均將加大對(duì)重卡的需求。
另外，物流業(yè)應(yīng)該是重卡的重點(diǎn)銷售領(lǐng)域。但由于中國(guó)物流行業(yè)尚未成熟，一直以來，物流業(yè)重卡的保有量還很有限。現(xiàn)在中國(guó)有大大小小70萬家物流企業(yè)，這是不正常的，強(qiáng)化整合是大勢(shì)所趨，重卡將是整合后大規(guī)模物流的主要運(yùn)輸工具。隨著近兩年中國(guó)物流業(yè)的迅速發(fā)展，該行業(yè)對(duì)重卡的需求量將明顯上升。
國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明在亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)的一次信息發(fā)布會(huì)上指出，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始進(jìn)入重工業(yè)和重化工業(yè)時(shí)代。這個(gè)時(shí)代帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因素主要是重工業(yè)和重化工產(chǎn)業(yè)。它們都是有著較大貨運(yùn)量需求的行業(yè)。另外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持20年左右的快速增長(zhǎng)，而且第二產(chǎn)業(yè)在較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)依然將占主導(dǎo)地位，這就決定了載貨車市場(chǎng)總體上將以高于GDP增長(zhǎng)率的速度增長(zhǎng)，其中增長(zhǎng)潛力最大的當(dāng)屬重型車。
在可以預(yù)見的將來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外貿(mào)增長(zhǎng)的依存度將繼續(xù)提高，這意味著對(duì)外貿(mào)易將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。出口貨物運(yùn)輸增加的需求，將對(duì)貨車特別是重型集裝箱牽引車的需求有較大的拉動(dòng)作用。
今年上半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)91443億元，同比增長(zhǎng)10.9％；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資42371億元，同比增長(zhǎng)29.8％。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速增長(zhǎng)和較快的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)加快了重卡市場(chǎng)走出低迷的步伐。根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，今年上半年全國(guó)重型車銷售量累計(jì)153334輛，較去年同期的146719輛增長(zhǎng)4.51％。其中，貨車非完整車輛銷售83415輛，同比增長(zhǎng)16.11％；半掛牽引車完成銷售42082輛，同比增長(zhǎng)30.61％。
進(jìn)入8月份，重卡市場(chǎng)銷量持續(xù)上升，22家重卡企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)19725輛，比7月增長(zhǎng)12.33%，同比增長(zhǎng)9.03%；完成銷售20684輛，比7月增長(zhǎng)1.30%，同比增長(zhǎng)79.11%。1~8月，全國(guó)重型車市場(chǎng)銷售量累計(jì)194445輛，較去年同期增長(zhǎng)14.46%。其中，半掛牽引車完成銷售55176輛，同比增長(zhǎng)189.71%；貨車非完整車輛銷售103770輛，同比增長(zhǎng)60.55%。這使人們看到了重卡市場(chǎng)復(fù)蘇的前景。
重卡市場(chǎng)完全走出低迷需要時(shí)間
載貨車是汽車行業(yè)中與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度關(guān)聯(lián)度最密切的部分。自1998年國(guó)家開始實(shí)施積極的財(cái)政政策以來，我國(guó)載貨車產(chǎn)銷增速明顯快于GDP每年增長(zhǎng)10%的速度，重卡產(chǎn)銷的增速更是一度接近50%。如此高的增速是不正常的，也是不能持久的，“大起之后必有大落”，2005年的重卡市場(chǎng)大幅下滑應(yīng)該是意料中的事情。
相對(duì)于中卡、輕卡而言，國(guó)產(chǎn)重卡的出口量還很有限，其市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)，其需求主要仰仗國(guó)家固定資產(chǎn)投資的高速增長(zhǎng)。今年3月兩會(huì)明確提出，要調(diào)整投資和消費(fèi)的比例關(guān)系，努力擴(kuò)大內(nèi)需，改變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過度依靠擴(kuò)大投資的局面。固定資產(chǎn)投資受控將增加重卡市場(chǎng)回暖的難度，預(yù)計(jì)今明兩年重卡產(chǎn)銷的年均增速不會(huì)超過10%。這使得2005年產(chǎn)銷陡降40%的重卡市場(chǎng)的迅速回升之路變得更加漫長(zhǎng)。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，國(guó)家控制投資規(guī)模過快增長(zhǎng)所帶來的滯后性影響將在明后兩年顯現(xiàn)，屆時(shí)重卡行業(yè)面臨的形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。
8月1日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)土資源部、環(huán)�？偩�、安全監(jiān)管總局、銀監(jiān)會(huì)聯(lián)合下發(fā)了《新開工項(xiàng)目清理工作指導(dǎo)意見》，對(duì)今年上半年總投資1億元及以上的新開工項(xiàng)目及鋼鐵、電解鋁、電石、鐵合金、焦炭、汽車、水泥、電力、紡織行業(yè)總投資3000萬元及以上的項(xiàng)目，煤炭行業(yè)設(shè)計(jì)能力每年3萬噸及以上的項(xiàng)目進(jìn)行清理。《意見》要求，被清理的項(xiàng)目只要在產(chǎn)業(yè)政策、項(xiàng)目審核程序、土地審批、環(huán)評(píng)審批、信貸政策執(zhí)行方面存在任何一項(xiàng)問題的，都將被暫停建設(shè)、限期整改。這些項(xiàng)目都是重卡的大用戶，如此大范圍、高強(qiáng)度的清理整頓，勢(shì)必使重卡的有效需求受到嚴(yán)重影響。
國(guó)內(nèi)星羅棋布的小煤礦也主要用重型卡車運(yùn)煤，而一段時(shí)間以來，聲勢(shì)浩大的以安全、節(jié)約資源為目標(biāo)的整頓工作，關(guān)閉了一大批不達(dá)標(biāo)的小煤礦，這也將大大減少對(duì)重型卡車的有效需求。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：今年上半年重卡市場(chǎng)比去年同期增加4.51％，已顯復(fù)蘇跡象；但從產(chǎn)品構(gòu)成上分析，貨車非完整車輛同比增長(zhǎng)16.11％，半掛牽引車同比增長(zhǎng)30.61％，而重型載貨車同比繼續(xù)出現(xiàn)33.73％的下降。這表明，重卡行業(yè)正面臨著市場(chǎng)需求變化對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整所產(chǎn)生的壓力。由于重卡行業(yè)技術(shù)含量的提高及市場(chǎng)對(duì)多品種、小批量的要求增加，使重卡企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的工作增加了難度。好在重卡市場(chǎng)的集中度已經(jīng)較高，今年上半年，重卡行業(yè)前六名企業(yè)的市場(chǎng)份額高達(dá)90.79％，這將減輕重卡行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的難度。
總而言之，轎車市場(chǎng)出現(xiàn)的“消費(fèi)能力不足”問題可以通過一定時(shí)間的積累獲得解決；相比之下，重卡市場(chǎng)的“有效需求不足”問題，則由于受制于宏觀經(jīng)濟(jì)政策（比如調(diào)低GDP增長(zhǎng)速度，控制投資規(guī)模過快增長(zhǎng)）及行業(yè)限制性法規(guī)（比如提高排放標(biāo)準(zhǔn)，僅改用達(dá)到國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)就將提高單臺(tái)成本4萬~12萬元），解決起來要困難得多。因此，重卡行業(yè)在千方百計(jì)、積極應(yīng)對(duì)各種困難的同時(shí)，也應(yīng)該對(duì)走出市場(chǎng)低迷的艱巨性有充分的思想準(zhǔn)備。 |
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