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| 中國卡車網(wǎng)在線工作組：竺越 |
一、東風中重卡
1、東風柳汽
⑴、合資產(chǎn)品
東風與雷諾開展的全面技術合作有兩部分內(nèi)容，一方面是合資生產(chǎn)dci11發(fā)動機，而另一方面就是在國內(nèi)CKD生產(chǎn)kerax重型卡車產(chǎn)品，根據(jù)計劃安排，如果一切順利，此產(chǎn)品應在2006年投放市場。
產(chǎn)品配置
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序號
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總成名稱
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型號及參數(shù)
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1
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駕駛室
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單排駕駛室/帶臥鋪長駕駛室/一排半"舒適型"駕駛室
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2
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發(fā)動機
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①型號：雷諾MIDR06.23.56，排量：11.1（L）功率：392/2000(Ps/r/min)，扭矩：1800/1300(N.m/r/min)
②型號：雷諾dCi11，排量：11.1（L）功率：412/1900(Ps/r/min)，扭矩：1870/1300(N.m/r/min) |
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3
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變速箱
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ZF8S151 8檔 ，ZF16S151
16檔，ZF16S221 16檔 ZF16S251 16檔，速比：13.80/0.84 |
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4
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后驅(qū)動橋
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①帶輪邊減速器的3345H后橋：輪轂減速比為1:2.26②特重3346H后橋：輪轂減速比為1:3.462 |
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5
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前橋
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承重8.0t |
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6
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后懸掛
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6X4的底盤為九片半橢圓形板簧在選裝特重3346H后橋時，可選裝特重四片拋物線形板簧 |
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7
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離合器
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φ430單片/φ400雙片，氣動液力操縱 |
雷諾kerax重型卡車產(chǎn)品在歐洲屬于主流產(chǎn)品，特別是kerax系列重型工地用車，次產(chǎn)品采用了卡車最優(yōu)化技術解決方案，提供舒適的重載卡車駕駛舒適性，保證了生產(chǎn)能力、可靠性和使用壽命。雷諾Kerax
有6×4、4×2、8×4車型以及全輪驅(qū)動車型，極具多功能性，可用于現(xiàn)場供應、建筑工地、采石場、封閉的工地以及混凝土攪拌車，還可承擔掃雪、保養(yǎng)路面以及組織緊急救援等工作，是特大型材料運輸和干散貨物運輸?shù)膶＜摇?br>
因雷諾kerax重型卡車產(chǎn)品的車身采用CKD進口組裝，發(fā)動機總成也為完成國產(chǎn)化，因此即使2006年可以少量投入市場，其生產(chǎn)成本及高端價格必定成為產(chǎn)品銷售的最大壁壘，產(chǎn)品檔次適合于國內(nèi)高端重卡產(chǎn)品市場。
⑵、現(xiàn)有產(chǎn)品改進產(chǎn)型
| 主要配置 |
牽引車 |
載貨車 |
自卸車 |
| 駕駛室 |
M43高頂雙臥 |
M43高頂雙臥 |
M43平頂 |
| 發(fā)動機 |
MIDR06.23.56 功率400Ps |
YC6M300-YC6M380 |
C260-C300 |
| 變速器 |
ZF16S151 16檔 |
法士特RT11509C 9檔 |
法士特RT11509C 9檔；8JS118
8檔 |
| 前軸 |
457王前橋（6.5t加強) |
457王前橋（6.5t加強) |
457王前橋（6.5t加強) |
| 后橋 |
457王雙后橋(2ⅹ13t加強) |
457王雙后橋(2ⅹ13t加強) |
457王雙后橋(2ⅹ13t加強) |
| 懸架 |
空氣懸掛及橫向穩(wěn)定桿 |
空氣懸掛及橫向穩(wěn)定桿 |
鋼板彈簧為9片的平衡懸架 |
| 離合器 |
SACHS ф430mm膜片彈簧式 |
ф430mm膜片彈簧式 |
| 驅(qū)動形式 |
6ⅹ4、4ⅹ2 |
10ⅹ4、8ⅹ4、6ⅹ4 |
8ⅹ4、6ⅹ4 |
| 新技術 |
ABS及ASA，排放達歐Ⅲ |
ABS及ASA，排放達歐Ⅲ |
ABS及ASA，排放達歐Ⅲ |
| 目標售價 |
38-42萬 |
26-30萬 |
28-32萬 |
| 目標市場定位 |
定位于中高端市場 |
| 改進型產(chǎn)品是在愿有東風霸龍產(chǎn)品基礎上對車身進行改進，風格威猛，突出重卡強悍作風，加強車身剛度。車身寬度2490mm。新產(chǎn)品打破原有零部件配置體系，首次匹配雷諾發(fā)動機和ZF變速箱，推向高端卡車產(chǎn)品市場。 |
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⑶、東風長頭系列卡車--東風龍卡
東風龍卡駕駛室是全新設計的長頭駕駛室，前臉與北美長頭卡車麥克十分相似，側(cè)面仍然留有東風舊長頭卡車的影子，線條變的圓滑、粗獷�，F(xiàn)階段東風龍卡產(chǎn)品還是與老產(chǎn)品形成差異互補，產(chǎn)品定位于國內(nèi)高端長頭卡車產(chǎn)品。底盤技術在原有基礎上進行大幅度提升，發(fā)動機涵蓋210Ps-300
Ps， 目前只有牽引車，驅(qū)動形式有4x2及6x4兩種，產(chǎn)品售價在14萬-20萬之間，其中4x2車型售價在14萬-16萬之間。隨著市場的不斷變化東風龍卡駕駛室將逐步取代東風現(xiàn)有的長頭駕駛室。
部分產(chǎn)品基本配置
| 車 型 |
EQ4150AE(4ⅹ2) |
EQ4150AE(6ⅹ4) |
| 發(fā)動機功率 |
（Ps) YC6A240-20 |
C300 20 |
| 軸距（mm) |
4350 |
3750﹢1350 |
| 準拖掛質(zhì)量(Kg) |
27500 |
31100 |
| 變速箱 |
富勒八檔箱 |
富勒九檔箱 |
| 前后橋 |
5t前橋457后橋 |
457前橋457雙后橋 |
| 輪胎 |
10.0-20 |
11.0-20-18PR |
| 車架 |
270雙大梁、噴塑 |
273雙大梁、噴塑 |
| 駕駛室 |
G20新款 |
G20新款 |
| 其他配置 |
動力轉(zhuǎn)向、排氣制動、50﹟鞍座 |
動力轉(zhuǎn)向、排氣制動、90﹟鞍座 |
2、東風日產(chǎn)柴產(chǎn)品
新產(chǎn)品配置情況介紹：
| 主要配置 |
牽引車 |
載貨車 |
自卸車 |
水泥攪拌車 |
| 駕駛室 |
新款高頂 |
新款高頂 |
新款平頂 |
新款平頂 |
| 發(fā)動機 |
日產(chǎn)柴GE13 6缸機 功率:460(Ps) |
| 變速器 |
RTX11710B 10檔 |
MTS72D |
| 前軸 |
滿載軸荷7（T) |
滿載軸荷7（T) |
滿載軸荷6.5（T) |
滿載軸荷6.5（T) |
| 后橋 |
滿載軸荷18（T)主減速比6.166 |
滿載軸荷18（T)主減速比7.4 |
滿載軸荷26（T)主減速比7.4 |
滿載軸荷18（T)主減速比6.166 |
| 制動器 |
雙回路氣壓制動 |
雙回路氣壓制動，排氣制動 |
| 驅(qū)動形式 |
6ⅹ4 4ⅹ2 |
6ⅹ4 |
6ⅹ4 |
6ⅹ4 |
| 新技術 |
發(fā)動機排放達歐Ⅲ |
發(fā)動機排放達歐Ⅲ |
發(fā)動機排放達歐Ⅲ |
發(fā)動機排放達歐Ⅲ |
| 目標售價 |
55-60萬 |
55-59萬 |
49-52萬 |
49-52萬 |
| 目標市場定位 |
定位于高端市場 |
車身：日產(chǎn)柴公司設計、制造的2495mm寬度的新型駕駛室，有高頂及平頂兩種,從日本引進全套模具，在國內(nèi)沖壓、焊裝及涂裝。總投資1億元人民幣。突出歐洲環(huán)島形、流線形設計，內(nèi)飾儀表板具有弧線形。
發(fā)動機：進口日產(chǎn)柴大馬力歐Ⅲ排放發(fā)動機。
二、陜西重汽
| 2005年陜西重汽引進MAN F2000車身及車橋技術開發(fā)了德龍系列重型卡車，根據(jù)陜汽的發(fā)展規(guī)劃，2006年德龍系列車身將不斷國產(chǎn)化以降低成本。與康明斯的合作使陜汽將在2006年推出匹配康明斯ISM
11系列發(fā)動機的德龍系列產(chǎn)品。 |
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三、重慶紅巖
1、重慶紅巖新車身
2、配置總成
四、上海匯眾
| 在現(xiàn)有雙龍技術生產(chǎn)的陸艦隊重卡基礎上，自行開發(fā)的新款駕駛室并匹配濰柴、上柴及康明斯大馬力發(fā)動機。駕駛室的沖壓、焊裝及涂裝由自己完成。匹配濰柴機稱為鯨鯊系列、匹配康明斯機稱為豹鯊系列、匹配上柴機稱為虎鯊系列,首先推出牽引車及自卸車。 |
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| 主要配置 |
牽引車 |
自卸車 |
| 駕駛室 |
新款高頂 |
新款高頂 |
| 發(fā)動機 |
上柴P11,功率350-420(Ps)；濰柴WD615.38，功率380馬力)；康明斯M11,功率350-380(Ps)
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上柴D6114,功率230-330(Ps)，濰柴WD615.38，功率380馬力) |
| 變速器 |
法士特RT11509C 9檔 |
法士特RT11509C 9檔；8JS118 8檔 |
| 前 軸 |
上海匯眾6.5噸級（雙龍前軸改進） |
上海匯強6.5噸級（雙龍前軸改進） |
| 后 橋 |
陜西漢德457橋，輪邊減速及單級橋，13T及16T |
陜西漢德457橋，輪邊減速及單級橋，13T及16T |
| 制動器 |
前盤后鼓,雙回路氣壓制動 |
前盤后鼓,雙回路氣壓制動 |
| 轉(zhuǎn)向器 |
韓國萬都GC000-008；德國ZF8098 |
韓國萬都GC000-008；德國ZF8098 |
| 驅(qū)動形式 |
6ⅹ4 4ⅹ2 |
6ⅹ4 |
| 新技術 |
發(fā)動機排放達歐Ⅲ,德國WABCO的ABS及ASA |
發(fā)動機排放達歐Ⅲ,德國WABCO的ABS及ASA |
| 目標售價 |
25-30萬 |
28-30萬 |
| 目標市場定位 |
定位于中高端市場 |
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