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1~9月份中卡市場分析及后市展望
中國卡車網(wǎng)分析師 司康

   專家長期研究發(fā)現(xiàn),卡車市場發(fā)展是按一定周期波動的。這種波動不僅與國家宏觀經(jīng)濟(jì)運行、金融形勢以及經(jīng)濟(jì)政策等因素密切相關(guān),而且與國民經(jīng)濟(jì)五年規(guī)劃,卡車內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整及更新周期等密切相關(guān)。

  1 宏觀調(diào)控初見成效,國民經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)增長

  據(jù)國家統(tǒng)計局10月18日發(fā)布,2006 年前三季度國民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速平穩(wěn)地增長趨勢,在“十一五”的開局之年 ,各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步提高,為“十一五”規(guī)劃的實施開了個好頭。

 。1)GDP保持較快增長。初步核算,前三季度GDP為141477 億元,同比增長 10.7% ,比上年同期加快 0.8個百分點,但比上半年回落 0.2個百分點。

  (2)工業(yè)生產(chǎn)增速較快。前三季度,規(guī)模以上工業(yè)增加值 62221 億元,同比增長17.2%,比上年同期加快0.9個百分點,比上半年回落 0.5個百分點。

 。3)固定資產(chǎn)投資快速增長。前三季度,全社會固定資產(chǎn)投資71942億元,同比增長 27.3%,比上年同期加快1.2個百分點,比上半年回落2.5個百分點。其中,城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資61880億元,增長28.2%,同比加快 0.5個百分點。

  由此可見, 2006 年前三季度,我國經(jīng)濟(jì)增長還是比較平穩(wěn)的,雖然上半年一度出現(xiàn)增長過快的現(xiàn)象,宏觀調(diào)控的力度也一度受到質(zhì)疑,但經(jīng)過第三季度國家運用的多項政策工具,貨幣政策、財政政策、行政政策相結(jié)合,使經(jīng)濟(jì)增長速度穩(wěn)步回落,又沒有出現(xiàn)大的波動,可以看出我國政府對經(jīng)濟(jì)是有很強(qiáng)控制力的,宏觀調(diào)控的力度也可見一斑。

  2 卡車市場完全走出低迷調(diào)整期

  2004年底2005年初,中國政府提出要建設(shè)“節(jié)約型”社會,倡導(dǎo)“科學(xué)發(fā)展觀”,在這一理念指引下,投資已不再是拉動經(jīng)濟(jì)增長的主要方式,消費和出口對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)變得越來越大。由于卡車生產(chǎn)資料的屬性,投資的回落,再加上“治超”等政策、法規(guī)的實施、卡車內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整及更新周期等因素的影響,使得05年卡車各細(xì)分市場增速普遍回落,其中重、中卡還出現(xiàn)了33.19%和4.90%的下降。

  進(jìn)入2006年以后,如上所述,我國GDP和固定資產(chǎn)投資的增速并沒有像預(yù)期的那樣繼續(xù)回落,盡管第三季度宏觀調(diào)控力度有所加強(qiáng),但各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速依然較去年同期有所加快;而且卡車內(nèi)部向重、輕兩極發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整已初步到位。其結(jié)果使卡車市場終于止跌回升,并完全走出低迷調(diào)整期。由表1中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯見,除中卡外,卡車各細(xì)分市場全線飄紅,總體同比增長11.55%,其中重卡市場同比大增21.18 %,大大出乎年初多數(shù)專家的預(yù)測。為什么今年1~9月份只有中卡市場依然低迷,第四季度及2007年中卡市場將會怎樣發(fā)展呢?

  3 1~9月份中卡市場銷售統(tǒng)計圖表

  下面圖表中的原始數(shù)據(jù)均來自中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部,為便于同04年以前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,05年及以后各類卡車的數(shù)據(jù)中包括非完整車輛(底盤),重卡還包括半掛牽引車。






  4 1~9月份中卡市場走勢特征及影響因素分析

  中卡市場步入第二輪調(diào)整期,但調(diào)整已基本結(jié)束。由表1、表2、圖1可知,中卡市場在經(jīng)歷1994~2003年長達(dá)10年的持續(xù)走低后,2004年由于國家加大超載治理的力度,“加強(qiáng)型”輕卡納入中卡進(jìn)行統(tǒng)計,同時部分農(nóng)用車企業(yè)開始進(jìn)入中卡市場,受這些因素的影響,中卡產(chǎn)銷規(guī)模出現(xiàn)了“報復(fù)性”增長。但進(jìn)入05年以后,受國家宏觀經(jīng)濟(jì)走勢的影響,卡車內(nèi)部開始結(jié)構(gòu)調(diào)整,中卡市場再次萎縮,步入第二輪調(diào)整期;今年上半年,中卡市場繼續(xù)調(diào)整,銷量同比大幅下滑14.34%,其市場份額也由去年的12.80%降至10.96%。但進(jìn)入第三季度后,受卡車市場整體走強(qiáng)的影響,中卡市場開始企穩(wěn)回升,產(chǎn)銷量無論是同比還是環(huán)比均大幅增長,從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,雖然1~9月份銷售同比還是下降了7.57%,但降幅已比上半年減少了近一半。

  第二大走勢特征是傳統(tǒng)中卡企業(yè)地位被動搖。一汽和東風(fēng)壟斷中卡市場的格局正發(fā)生變化,其市場地位正逐漸被新加入者動搖。新進(jìn)入的企業(yè)的市場份額正在逐步擴(kuò)大。

  第三,低噸位中卡成為市場主體。今年1~9月份的中卡市場主宰產(chǎn)品特點是低噸位、自重輕、相對馬力大、輪胎大。 迎合了不同地區(qū)對產(chǎn)品上公告的需求。

  第四,“加強(qiáng)型”中卡市場呈現(xiàn)快速萎縮態(tài)勢。所謂“加強(qiáng)型”中卡是指超載能力強(qiáng)的產(chǎn)品,其配置多參照重型車的標(biāo)準(zhǔn)配置,以較強(qiáng)的超載性能來部分替代重型車需求,與重型車相比,具有較為明顯的價格優(yōu)勢。產(chǎn)品主要是平頭長廂或大后橋自卸整車產(chǎn)品,主要總成一般是加強(qiáng)型大總成,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參照重型車做適當(dāng)修改。市場價格一般在10~15萬元左右。超載型中卡產(chǎn)品一直是行業(yè)卡車主要生產(chǎn)企業(yè)東風(fēng)和一汽中卡的主導(dǎo)產(chǎn)品,在該市場中東風(fēng)和一汽具有明顯的競爭優(yōu)勢。產(chǎn)品主要包括1126、1094等系列,2004年及以前二者的產(chǎn)銷規(guī)模接近9萬輛。但該細(xì)分市場自2005年國家加大治超力度以后,一直呈現(xiàn)快速萎縮態(tài)勢,2006年的下降速度更為明顯。1~9月份,該細(xì)分市場行業(yè)規(guī)模降至大約為3萬輛,在整車市場中的占有率約為三分之一,主要生產(chǎn)企業(yè)為:東風(fēng)、一汽、湖北三環(huán)。

  第五,中卡底盤銷量大幅度下滑。1~9月份中卡底盤銷售 45667 輛,同比大幅下降 22.77% ;中卡整車銷售 96327 輛,同比則增長 1.93% 。在中卡底盤產(chǎn)品中,自卸類是最主要的底盤品種,占中卡底盤總銷量的70%以上,其他品種為中卡油罐底盤、中卡牽引底盤、中卡冷藏底盤等特殊改裝品種。自2005年開始,隨著國家對基建投入的控制,中卡自卸底盤市場開始呈現(xiàn)明顯萎縮的態(tài)勢。05全年,中卡底盤銷量同比小幅下降5.59%;進(jìn)入2006年后,中卡自卸底盤由于受到重型自卸底盤的強(qiáng)勢沖擊,下滑態(tài)勢更加明顯,其中東風(fēng)和一汽的底盤降幅居前。

  第六,中西部市場依然為行業(yè)競爭的焦點。由表4、圖3顯見,排在前9位的整車企業(yè)中,東風(fēng)公司、成都王牌、四川銀河、陜汽集團(tuán)、一拖集團(tuán)、重慶力帆、湖北三環(huán)等中、西部企業(yè)占了7席,居絕對優(yōu)勢。也就是說,在今后較長的時間內(nèi),誰能把握好中、西部市場的脈搏,誰就能在中卡市場上稱雄。

  5 1~9月份中卡市場月銷量的環(huán)比分析

  從表3、圖2中1~9月份中卡月銷量的環(huán)比及同比增長率變化情況來看,1月份由于受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響,同時又遇春節(jié)長假,再加上05年四季度中卡市場萎縮的慣性,故市場銷量環(huán)比和同比均快速下降;2月份是全年的用煤、運媒高峰,同時部分省市出臺政策減少貨車運輸收費,故盡管此月天數(shù)少,銷量環(huán)比和同比增速均出現(xiàn)大幅提高;3月和4月份受“兩會”農(nóng)村經(jīng)濟(jì)政策及一季度固定資產(chǎn)投資增長的利好影響,銷量環(huán)比大幅增加,但同比增速依然為較大的負(fù)值;5、6兩月因中卡自卸底盤市場的加快萎縮,故其總體銷量環(huán)比和同比再次大幅下滑。進(jìn)入第三季度后,因為節(jié)油型中卡新品不斷推出,再加上卡車市場整體走強(qiáng)和“金九”銷售旺季的到來,伴隨著中卡底盤市場長期下跌后的反彈,中卡市場全面轉(zhuǎn)暖,銷售環(huán)比和同比同時大幅上升。

  6 企業(yè)競爭態(tài)勢分析

  由下面表4、圖3顯見,在中卡整車市場中,老牌企業(yè)一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司的市場地位受到了第二梯隊企業(yè)安徽江淮和成都王牌的巨大挑戰(zhàn),這4家企業(yè)的份額差距正在縮小;由于1~9月份安徽江淮、成都王牌和陜汽集團(tuán)的整車銷量同比增長分別高達(dá)26.09%、32.22%、50.45%,至使這三家企業(yè)與四川銀河組成的第二梯隊整車市場份額之和由05年的37.27%提高到目前的40.26%,而第一梯隊一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司的市場份額之和則由05年的44.41%下降到目前的41.39%。新進(jìn)入者一拖集團(tuán)、湖北三環(huán)和重慶力帆等其它中卡企業(yè)的整車市場份額之和則只有18.35%。在中卡底盤市場中(表5、圖4),東風(fēng)公司和一汽集團(tuán)的銷量盡管大幅下降,但仍舊把持著這塊市場的絕對主導(dǎo)地位,其市場份額之和高達(dá)91.15%。


  1999年以后,中卡市場被東風(fēng)和一汽壟斷的單一市場格局逐漸被改寫,市場集中度在逐年降低。期間,新進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)不斷對市場產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊。

  1999年春蘭中卡進(jìn)入卡車市場;2000年,湖北三環(huán)十通進(jìn)入中卡市場;2001年開始,四川公路、成都王牌和陜汽華山農(nóng)用自卸車先后上公告,并入中卡統(tǒng)計; 2004年,福田進(jìn)行品牌整合,推出小歐曼先鋒和奇兵新車身的中卡產(chǎn)品,正式進(jìn)入中卡市場;2005年,江淮、力帆和躍進(jìn)等輕卡企業(yè)升噸位公告產(chǎn)品,進(jìn)入中卡市場并高速增長;2006年初,一拖集團(tuán)產(chǎn)品升級進(jìn)入中卡整車市場,目前其市場份額一舉挺進(jìn)第三梯隊首位。

  伴隨著新進(jìn)入企業(yè)的起起落落,東風(fēng)和一汽中卡整車市場占有率在持續(xù)快速下降,從1998年以前的98%以上,直線滑落到目前的41.39%。隨著05年以來北汽福田的中卡產(chǎn)銷量的大幅回落,安徽江淮、重慶力帆、一拖集團(tuán)等新進(jìn)入企業(yè)異軍突起,安徽江淮的中卡產(chǎn)銷量目前已躍居行業(yè)第三位,大有趕超東風(fēng)、一汽中卡整車規(guī)模的架勢。

  中卡市場一直是進(jìn)入重卡領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)首先涉足,而且不會輕易放棄的市場。目前,國家實施的強(qiáng)制性汽車標(biāo)準(zhǔn)對中卡市場的影響遠(yuǎn)小于重卡和輕卡,甚至在短期內(nèi)對中卡市場需求有一定的促進(jìn)作用。這也直接導(dǎo)致了近期國內(nèi)中卡市場的壟斷效應(yīng)不斷弱化,競爭性更強(qiáng)。

  東風(fēng)公司:1~9月份整車銷量僅有17999輛,占東風(fēng)中卡總量的42.07%,底盤銷量為24782輛,占總量的57.93%;這一結(jié)構(gòu)比例與中卡行業(yè)的結(jié)構(gòu)比有較大差異(1~9月份中卡行業(yè)的整車銷量占總量的67.84%)。

  東風(fēng)中卡的整車銷量與05年1~9月份相比,大幅下降20.15%,底盤銷量也較05年同期大幅減少了21.22%;其總量份額下降幅度是各企業(yè)中最大的。分析其原因一是東風(fēng)商用車公司近一年來主要精力放在天龍重卡的研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備上,而對中卡研發(fā)投入較少,新產(chǎn)品不多,主要是利用原有存量來進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)所致,二是其產(chǎn)品受到成都王牌、四川銀河、一拖集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、重慶力帆、湖北三環(huán)等中、西部企業(yè)及新進(jìn)入者產(chǎn)品的強(qiáng)烈沖擊。

  目前東風(fēng)公司的中卡主導(dǎo)產(chǎn)品有6噸和10噸兩個系列。前者的主打車型是 EQ5064XXY40D 5AC 型廂式運輸車,質(zhì)量利用系數(shù)達(dá)到0.39 ,標(biāo)定載質(zhì)量1480kg ,配裝三種輪胎及三種發(fā)動機(jī):功率范圍有88、92kw 兩個級別。后者的主打車型是EQ5108XXYB 型廂式運輸車,箱長有6.1m、6.6m兩種,標(biāo)定載質(zhì)量1990kg,質(zhì)量利用系數(shù)0.29 ,配裝4種發(fā)動機(jī):功率范圍有103、105和118kw三個級別。

  一汽集團(tuán):1~9月份中卡的整車銷量為21862輛,占一汽解放中卡總量的56.48%,底盤銷量為16844輛,占總量的43.52%。過去一汽的結(jié)構(gòu)比例與東風(fēng)基本相同,但近年底盤銷量在驟減,故這一結(jié)構(gòu)比例在向行業(yè)靠攏。

  一汽解放中卡的整車銷量較05年1~9月份微增4.32%,底盤銷量則驟減34.67%,其降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)22.77%的水平,這是造成一汽中卡市場整體下降17.19%的主要原因。一汽中卡底盤的驟降,原因一是其中卡戰(zhàn)略向整車轉(zhuǎn)移,二是其主要用戶大都改用來自中國重汽、紅巖、陜汽的重卡底盤。此外,一汽中卡整車的生產(chǎn)情況與東風(fēng)的情況類似,只是目標(biāo)市場地理位置不同,產(chǎn)品受到的沖擊相對較少。

  目前一汽解放的中卡主導(dǎo)產(chǎn)品有6噸和8噸兩個系列。前者的主打車型是 CA5061XXYPK 2A 80-3型廂式運輸車,標(biāo)定載質(zhì)量 950kg,最高時速 95km/h,選裝 5 種發(fā)動機(jī),功率范圍在有88、96和104kw三個級別,配裝兩種輪胎。后者的主打車型是CA5086XXYPK 2L 3A 80-3 型廂式運輸車,標(biāo)定載質(zhì)量1900kg,質(zhì)量利用系數(shù)為0.32,配裝 4 種發(fā)動機(jī),功率范圍有125和117kw 兩個級別,配裝一種輪胎。

  安徽江淮:1~9月份中卡(全部是整車)銷量達(dá)到12630輛,較05年同期大幅增長26.09%,是1~9月份,特別是上半年低迷的中卡市場中的一個亮點,因其05年基數(shù)相對較大,故可以說這一增長率是保證1~9月份國內(nèi)中卡行業(yè)整車市場有小幅增長的重要力量;以整車為主導(dǎo)的江淮中卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu),一改東風(fēng)和一汽解放以底盤為主導(dǎo)的中卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu),成為國內(nèi)中卡市場新興勢力的代表。

  從產(chǎn)品車型分析,江淮的中卡產(chǎn)品主要為HFC1092系列和HFC1120系列,今年上半年還推出了這兩大系列的多款06款新車型。基本配置為江淮威鈴寬體駕駛室,朝柴4102增壓機(jī)、揚柴4105增壓機(jī)或錫柴4110或4DF系列、玉柴4D130-20、4E140-20系列機(jī)型,車廂長度為6.2米,輪胎采用8.25-20型?煽啃院托詢r比高是其產(chǎn)品主要特點。目前,江淮中卡是在原江淮3噸威鈴寬體車基礎(chǔ)上,加強(qiáng)底盤配置,通過上5~6噸車產(chǎn)品公告進(jìn)入中卡領(lǐng)域。

  7月份,江淮中卡新產(chǎn)品“亮劍”已正式推向市場,今年預(yù)期銷量在200臺以上。亮劍秉承了江淮一貫的品牌精神和品格內(nèi)涵,是一款全新自主研發(fā),擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌,其技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先、品質(zhì)優(yōu)越。因為江淮汽車有重卡“格爾發(fā)”在05年全面搶占載重車市場的成功前例及推廣路線作借鑒,有江淮輕卡在全國龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做支持及其多年來在消費者中流傳的良好口碑……因此有理由相信,亮劍的上市,將使江淮中卡的市場占有率再上一個臺階。

  最后,在1~9月份中卡市場上,今年剛進(jìn)入的一拖集團(tuán)作為一匹黑馬,市場份額達(dá)到5.66%(如表4、圖3),位列第三梯隊之首,大有與陜汽一決雌雄的架勢。正是由于它和江淮、成都王牌等企業(yè)中卡銷量的增長,才保證了國內(nèi)中卡市場的穩(wěn)步發(fā)展,并使得東風(fēng)、一汽,特別是北汽福田的中卡銷售受到強(qiáng)烈的沖擊。新的競爭對手的不斷出現(xiàn),說明中卡仍然有較大的市場空間與利潤,任何卡車企業(yè)都不應(yīng)小視這一塊市場。

  7 后市展望:年終銷量有望追平上年,07年走勢看好

  從2006年第四季度來看,因為前三季度中卡市場的下跌主要是因底盤造成的,而前面已說明目前中卡底盤已降至底量,且9月份就已開始反彈,預(yù)計第四季度還應(yīng)該有小幅反彈;其次,到目前為止,國家今年宏觀調(diào)控的政策基本出臺完畢,因此,第四季度GDP和固定資產(chǎn)投資增長率應(yīng)與前三季度差不多,再下降的可能性不大;最后,目前國內(nèi)卡車市場整體向好,并開始步入新一輪增長期。

  據(jù)此,筆者預(yù)計,第四季度的中卡市場將會呈現(xiàn)振蕩攀升格局,年終中卡總銷量有望追平05年水平。從細(xì)分市場來看,全年整車銷量增長率將會在4~6%之間,而底盤降幅不會超過15%;全行業(yè)整車與底盤的結(jié)構(gòu)比例將繼續(xù)升高;中西部市場的爭奪依然是各企業(yè)份額之爭的關(guān)鍵。

  從2007年來看,中卡市場必將止跌回升,且產(chǎn)銷量將創(chuàng)新高。其原因主要有以下幾點:

  (1)我國人均GDP水平持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展將給卡車行業(yè)提供有力的保證。根據(jù)國內(nèi)外多家宏觀研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測,2006~2010年,中國GDP增長仍能保持在8%以上運行水平,顯然,這將會給卡車行業(yè),當(dāng)然包括中卡行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

  (2)今年3月份“兩會”特別強(qiáng)調(diào),“十一五”期間,要繼續(xù)加大對“三農(nóng)”的支持力度,保持農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展的好勢頭。已經(jīng)實行的政策不能變,已經(jīng)給農(nóng)民的實惠不能減,隨著國家財力物力的增強(qiáng),還要逐步加大支農(nóng)力度。要從提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力出發(fā),采取更加有力的措施,加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),改善農(nóng)村的生產(chǎn)生活條件。此外,05年的12月29日,全國人大常委會表決通過,廢止實行了48年之久的《農(nóng)業(yè)稅條例》,自2006年1月1日生效。以上政策必將較大地提高農(nóng)民收入,農(nóng)民的購買力越來越強(qiáng),對運輸工具的要求也日益提高,大量農(nóng)民開始更換或購買汽車,因此市場潛力巨大的農(nóng)村輕卡、中卡,特別是低噸位中卡將成為各卡車生產(chǎn)企業(yè)競相角逐的目標(biāo)。

 。3)隨著我國高速公路及高等級公路的快速增長,運輸業(yè)的迅猛發(fā)展,以及燃油稅等政策法規(guī)的即將出臺,公路長途運輸在向高速化、集約化、集裝箱化方向發(fā)展的同時,也在向中短途專用、快速、便捷化方向發(fā)展,這些都為中卡市場創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

 。4)國家為刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,相信不久必將實施寬松的金融政策,商業(yè)銀行等金融部門不斷推出汽車信貸品種,完善信貸制度,客觀上將拉動中卡增長。購買價廉物美的中卡比購買價格昂貴的重卡,貸款少利息低,成本回收快、創(chuàng)收效益高。

 。5)中卡行業(yè)是當(dāng)前我國汽車行業(yè)不多的幾個具備獨立自主開發(fā)能力的領(lǐng)域,而且有著明顯的價格優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。

  (6)中卡出口市場大有可為。目前,在國內(nèi)的整車出口中,商用車占據(jù)相當(dāng)高的比例,而在商用車出口中,卡車占據(jù)的比重更大,因此,卡車在中國整車出口中占據(jù)主導(dǎo)地位。目前,中國卡車的海外出口市場主要分布在非洲、中東、東南亞、拉丁美洲等市場,出口產(chǎn)品主要集中在5噸及以下的中卡、輕卡產(chǎn)品,且多是技術(shù)含量較低的中、低端卡車。

  今后國內(nèi)卡車出口量仍將不斷增加,而且可能在一段時間內(nèi)還將主要集中在一些發(fā)展中國家。這是業(yè)內(nèi)專家的共識。從出口戰(zhàn)略的角度考慮,中國卡車向經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的國家出口,才能真正充分體現(xiàn)出我國卡車的競爭力。發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相對落后,對卡車的需求與我國卡車用戶的需求相似甚至更低,而且這些國家屬于“非法規(guī)國家”,法律法規(guī)并不健全,要求不很嚴(yán)格,中國卡車出口這樣的國家更占優(yōu)勢。

  8 “十一五”產(chǎn)品需求趨勢:低價省油,高可靠性

  近幾年,盡管我國用戶對卡車產(chǎn)品外觀、安全性及駕駛室的舒適程度等方面的需求在不斷提高,但顯然,這種需求的提高是一個很緩慢的過程。因此,筆者認(rèn)為,至少在“十一五”期間,我國中卡市場產(chǎn)品的需求趨勢依然是:低價、省油,高可靠性和高耐久性。

  具體從車型品種的發(fā)展趨勢來看,將呈現(xiàn)兩大特點,一是未來的中卡市場上將只有普通載貨車(又常稱平板車)和自卸車產(chǎn)品,而牽引車將退出中卡市場,且平板車將成為未來中卡市場上的主流產(chǎn)品;二是城市內(nèi)物流市場和近距離的城市間物流市場將構(gòu)成中卡的主要市場,而專用車底盤市場則只是市場的補充,雖然其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅鸩綌U(kuò)大,但各個領(lǐng)域的市場空間相對比較小。

  隨著國內(nèi)卡車市場需求不斷增加的同時,近年有業(yè)內(nèi)人士呼吁,應(yīng)加快縮小國內(nèi)目前的卡車產(chǎn)品水平和國際先進(jìn)卡車產(chǎn)品水平之間的差距。但筆者認(rèn)為,這種呼吁是與國內(nèi)市場需求和出口市場需求相背離的,目前,發(fā)達(dá)國家市場多以重卡為主,而國內(nèi)市場中小噸位的中卡、準(zhǔn)重卡比重較大;綜合比較,國內(nèi)用戶對卡車舒適性、安全性、環(huán)保等要求相對較低,而更看著的是產(chǎn)品的價格、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性。另外,由于國內(nèi)的卡車主要用于運輸煤、鋼鐵等原材料,而發(fā)達(dá)國家的卡車多用來運送工業(yè)制成品、包裝貨物等,運送貨物的不同,也導(dǎo)致用戶對卡車各方面需求存在著極大差異。

  目前,國內(nèi)自主品牌卡車與中國用戶和出口市場的發(fā)展中國家用戶的需求是相適應(yīng)的,當(dāng)然,這并不等于先進(jìn)。顯然,短期內(nèi),國際先進(jìn)的卡車與國內(nèi)(及發(fā)展中國家)的物流需求是不匹配的,卡車企業(yè),尤其是中卡生產(chǎn)廠家應(yīng)清醒地認(rèn)識到這一點。