6 德龍FC系列

　　陜西重汽今年8月份推出的德龍FC系列重卡，配置的是康明斯ISM系列11L全電控柴油發(fā)動機，滿足歐II、歐III排放標準，大修里程超過100萬公里。變速箱采用了12JS，扭矩輸出大、功率損失小、噪音低；驅(qū)動橋采用的是漢德13噸級加強型德龍專用橋，允許軸荷16噸；前軸采用曼技術(shù)，承載能力7.5噸。

　　陜西重汽一位專業(yè)人士介紹，F(xiàn)C重卡采用了自動調(diào)節(jié)供油量、改善燃油經(jīng)濟性和行駛及改善發(fā)動機低溫運行性能等新技術(shù)。

　　　　　　　　　　　　　　　表5 陜西重汽2006年主打重卡的基本配置

　　7 斯太爾霸王系列

　　紅巖斯太爾霸王牽引車配裝濰柴06款WD615系列發(fā)動機，采用伊頓富勒變速器，紅巖鑄鋼橋單橋最大承載近40噸。

　　06年開發(fā)的斯爾太霸王重卡，在繼承重慶斯爾太重卡優(yōu)越性能的基礎(chǔ)上，外觀造型更顯流暢，內(nèi)飾設(shè)計更顯趨人性化，配備了空氣懸浮座椅，桃木飾件使色彩協(xié)調(diào)一致，裝配了造型新穎的前面罩、保險杠、上車腳踏、翼子板和新型水晶大燈，增加了ABS、GPS、行駛記錄儀、電渦流緩速器等接口。

　　　　　　　　　　　　表6 紅巖霸王牽引車（6×4）的主要技術(shù)參數(shù)

　　8 歐曼ETX

　　福田2006年3月推出的重卡新產(chǎn)品——歐系頂級歐曼ETX，采用全鋼結(jié)構(gòu)一次性沖壓成型的高頂寬體車身，其中牽引車、載貨車等車身采用四點全浮式減震裝置，多向可調(diào)節(jié)減震座椅�？蛇x裝GPS定位系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載冰箱、車載電話、DVD以及電動天窗等配置。車身的迎風(fēng)面積為6.98平米（一般重卡為7.48平米），風(fēng)阻系數(shù)較低，可節(jié)油12-18%。

　　歐曼ETX共分兩個系列產(chǎn)品：洲際版和豪華版。洲際版采用歐Ⅲ標準的美國康明斯IsMe發(fā)動機（M11）。該機在低轉(zhuǎn)速800r/min時可提供880-1250N.m的起步扭矩，而且可提供28-45%的扭矩儲備。豪華版主要配裝濰柴動力的06款發(fā)動機。ETX配裝美國伊頓S9全同步器變速器，485單級減速沖焊驅(qū)動橋——與13噸雙級減速橋相比，該橋具有傳動效率高、節(jié)油、承載能力強等優(yōu)點。ETX的離合器為430大摩片螺旋彈簧式。該車所用的WEVB發(fā)動機制動技術(shù)，可使制動器的使用壽命提高45-55%。

　　　　　　　　　　　表7 歐曼ETX神舟（4X2）部分車型主要技術(shù)參數(shù)

　　2006年上市的這些重卡車型，不但是今年市場的熱銷產(chǎn)品，而且也將成為2007年甚至“十一五”期間重卡市場的“主角”。這些主流產(chǎn)品所具有的產(chǎn)品特征，不但代表了我國重卡不斷進步的技術(shù)水平，而且正在引領(lǐng)著我國重卡技術(shù)的發(fā)展趨勢。

　　　　　　　　　　　　　　　二 產(chǎn)品技術(shù)趨勢分析

　　從企業(yè)的產(chǎn)品陣容、車型的技術(shù)特點及市場的需求狀況來看，重卡產(chǎn)品及市場的發(fā)展方向正在發(fā)生重大變化，主要特征和趨勢是：

　　1 節(jié)油車型成為開發(fā)重點

　　許多企業(yè)都相繼推出了具有節(jié)油特點的車型，其新產(chǎn)品的油耗均比其老產(chǎn)品有所下降。節(jié)油是2006年重卡產(chǎn)品的一大賣點。這主要是由于2004年以來國內(nèi)燃油多次漲價，導(dǎo)致運輸成本大幅增加的緣故。

　　今年10月份，在國內(nèi)舉行的“首屆中國國際卡車節(jié)油大賽”上，許多重卡企業(yè)都有產(chǎn)品獲得“節(jié)油”稱號。其中，東風(fēng)天龍獲得的獎項最多，囊括了相應(yīng)組別的“最省油獎”、“跑得快獎”及惟一的一個整車品牌“省油成就獎”，共計8個大獎。

　　2 大噸位多軸化產(chǎn)品增多

　　無論是載質(zhì)量15噸以下的準重卡，還是真正意義上的重卡產(chǎn)品，目前都在向大噸位升級，提升承載能力。每個廠家都在全力研發(fā)和積極投放大噸位產(chǎn)品——東風(fēng)、解放等老品牌的中重卡產(chǎn)品都在向15噸以上升級，所推出的新車型新品牌也都是載質(zhì)量大的產(chǎn)品。那些新進入市場的企業(yè)，其入門級的產(chǎn)品全部定位于15噸以上。

　　在各企業(yè)2006 年的新車型中，6x4、8x4、10x4等多軸產(chǎn)品明顯增多。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，主要是由于治理超載、公路運輸收費標準調(diào)整和燃油價格多次上調(diào)以及運輸距離不斷延伸的緣故。

　　3 整車功率正在逐漸提升

　　我國重卡發(fā)動機功率近年來一直在不斷升級，已由200多馬力上升到300多馬力，正在向400馬力以上發(fā)展。一些企業(yè)還計劃裝用排量和功率更大的機型。

　　發(fā)動機向大排量和大功率方向發(fā)展，是，是為了滿足用戶提高運輸效率和收益的需要�？梢灶A(yù)見，在“十一五”期間的重卡市場上，是否具有10升－12升大功率發(fā)動機，是決定產(chǎn)品競爭能力的決定性因素。

　　4 總成資源日益得到強化

　　我國重卡目前的各大總成基本都是國外的技術(shù)，有的是原裝，有的是國產(chǎn)化的，其中歐洲技術(shù)居多。采用斯太爾技術(shù)的產(chǎn)品發(fā)展較快，系列化程度也較高。近年來，換代的新駕駛室較多，在發(fā)動機功率不斷提高的同時，8檔、10檔變速箱已較為普及，有的企業(yè)已在開發(fā)或裝用12檔、15檔箱。

　　重卡總成資源的快速發(fā)展，是因為各企業(yè)均已認識到，豐富雄厚的總成資源是重卡競爭成敗的關(guān)鍵。

　　5 斯太爾平臺逐年成熟

　　近年來，斯太爾重卡技術(shù)正在逐年走向成熟，市場占有率連年提高。2003年以來，在載重15噸以上的市場上，產(chǎn)銷量同比增長幅度較大的中國重汽、陜西重汽和重慶紅巖這3家公司，全部是采用斯太爾重卡技術(shù)的企業(yè)。2006年上半年，應(yīng)用斯太爾平臺的重卡依然是高速增長的態(tài)勢。

　　6 歐Ⅲ卡車開始走向市場

　　近年來，我國環(huán)保問題越來越受重視，行業(yè)法規(guī)日益嚴格。目前，能夠滿足歐II排放要求的重卡不斷上市，且有普及之勢。一些企業(yè)已經(jīng)開始向市場投放可以滿足歐Ⅲ排放標準的重卡車型。