一、2006年前11個(gè)月國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)
今年以來，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)，今年1～11月，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成增加值77891億元，同比增長(zhǎng)16.8%；城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資79312億元，比去年同期增長(zhǎng)26.6%，其中房地產(chǎn)開發(fā)完成投資16416億元，增長(zhǎng)24.0%；完成社會(huì)消費(fèi)品零售總額68911億元，比去年同期增長(zhǎng)13.6%；居民消費(fèi)價(jià)格總水平比去年同期上漲1.3%%；工業(yè)品出廠價(jià)格上漲2.9%，原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格上漲6.1%；前10個(gè)月完成公路貨運(yùn)1168279萬噸，同比增長(zhǎng)9.0%，完成貨物周轉(zhuǎn)量77750552萬噸公里，同比增長(zhǎng)11.8%。
二、2006年1～11月份載貨車行業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)分析
1、今年前11個(gè)月國內(nèi)汽車總體產(chǎn)銷形勢(shì)分析
在國內(nèi)總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一片大好的前提之下，汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭。據(jù)來自中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月國內(nèi)完成汽車產(chǎn)銷6592410輛和6454781輛，同比呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，增幅分別達(dá)到27.92%和25.49%；其中商用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1857950輛和1844164輛，同比增幅稍低于全國汽車總體產(chǎn)銷增幅，同比分別增長(zhǎng)14.55%和13.7%；在商用車產(chǎn)銷量總計(jì)中，貨車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1193431輛和1188762輛，同比分別增長(zhǎng)12.32%和12.06%；半掛牽引車完成產(chǎn)銷80929輛和83437輛，同比呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，增幅分別高達(dá)58.51%和65.19%，其中銷量增幅高于產(chǎn)量增幅6.68個(gè)百分點(diǎn)；貨車非完整車輛（底盤）完成產(chǎn)銷316665臺(tái)和311292臺(tái)，同比分別增長(zhǎng)16.2%和13.1%，產(chǎn)銷率達(dá)到101.72%，產(chǎn)量高于銷量5373臺(tái)。
2、今年前11個(gè)月國內(nèi)載貨汽車和牽引汽車細(xì)分市場(chǎng)銷售形勢(shì)分析
（1）載貨汽車細(xì)分市場(chǎng)銷售形勢(shì)分析（見圖1）
在今年前11個(gè)月貨車銷量總計(jì)中，重型貨車、中型貨車銷量出現(xiàn)不同程度的下降（見圖1），市場(chǎng)份額同比也有所回落，回落幅度分別達(dá)到1.51和0.27個(gè)百分點(diǎn)。今年以來的重型貨車市場(chǎng)仍在低谷中掙扎，對(duì)載貨汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)度僅為4.23%。相比之下，中型貨車市場(chǎng)需求表現(xiàn)較為平和，同比出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，增幅達(dá)到9.22%，市場(chǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到10.26%，但市場(chǎng)份額同比仍有0.27個(gè)百分點(diǎn)的下降；微型貨車市場(chǎng)一改多年來低迷的發(fā)展勢(shì)頭，今年市場(chǎng)需求出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，成為載貨汽車市場(chǎng)一大亮點(diǎn)，其銷量增幅居于載貨車細(xì)分市場(chǎng)之首，市場(chǎng)份額同比上升1.35個(gè)百分點(diǎn)；輕型貨車市場(chǎng)沿襲上年良好的發(fā)展勢(shì)頭，市場(chǎng)銷量同比呈現(xiàn)12.8%的增長(zhǎng)，銷量增幅居于貨車細(xì)分市場(chǎng)第二位，市場(chǎng)份額同比提升0.43個(gè)百分點(diǎn)。
從各類車型細(xì)分市場(chǎng)銷量情況看，需求熱點(diǎn)各有千秋：
首先，從重型貨車細(xì)分市場(chǎng)銷量看，19噸～32噸之間的車型是今年以來市場(chǎng)需求熱點(diǎn)車型。而14噸～19噸之間的重型貨車(即準(zhǔn)重卡)以及總質(zhì)量大于32噸的重型貨車市場(chǎng)需求快速萎縮，市場(chǎng)份額同比分別下降9.72和5.35個(gè)百分點(diǎn)（見圖表1）。從圖表1看，國內(nèi)超大噸位的重型貨車幾乎出現(xiàn)滯銷，全國的銷量也僅有604輛，同比跌幅高達(dá)84.84%。
其次，從中型貨車細(xì)分市場(chǎng)銷量看，低噸位中型貨車（總質(zhì)量在6噸～8噸之間）和總質(zhì)量在10噸～12噸之間的中型貨車市場(chǎng)需求快速提升，市場(chǎng)份額分別提升4.14和5.8個(gè)百分點(diǎn)，兩者合計(jì)份額達(dá)到73.73%。而總質(zhì)量在8噸～10噸以及12噸～14噸之間的車型銷量出現(xiàn)大幅下降，尤其是后者，市場(chǎng)需求快速萎縮，銷量同比跌幅過半，達(dá)到50.56%，兩者份額同比分別下跌6.32和3.63個(gè)百分點(diǎn)（見圖表2）。
第三，從輕型貨車產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)銷量看，今年以來國內(nèi)輕型貨車產(chǎn)品銷售主要集中在低噸位車型上，如總質(zhì)量在1.8噸～3.5噸之間的輕型貨車銷量達(dá)到442168輛，市場(chǎng)份額接近60%，但份額下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。而銷量增幅大幅提升的車型主要集中在4.5噸～6噸之間的輕型貨車，該區(qū)域段的輕型貨車銷量同比增幅高達(dá)49.06%，市場(chǎng)份額也快速提升2.43個(gè)百分點(diǎn)（見圖表3）。輕型貨車產(chǎn)品中型化步伐加快。
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（2）貨車非完整車輛銷售形勢(shì)分析（見圖2）
與載貨汽車細(xì)分市場(chǎng)需求形成鮮明對(duì)比的是，今年國內(nèi)專用改裝車市場(chǎng)需求亮點(diǎn)不斷（見圖2）。眾所周知，國內(nèi)貨車非完整車輛（貨車底盤）主要是流向?qū)Ｓ酶难b車領(lǐng)域，用于改裝各類專用汽車。今年頭11個(gè)月，國內(nèi)重型貨車非完整車輛和微型貨車非完整車輛銷售呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，國內(nèi)累計(jì)完成銷售重型貨車非完整車輛144563臺(tái)，增幅高達(dá)36.77%，其增幅居于貨車底盤細(xì)分市場(chǎng)第二位，占據(jù)重型貨車市場(chǎng)超過70%的份額，對(duì)載貨汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)度提升8.03個(gè)百分點(diǎn)；微型貨車非完整車輛完成銷售19436臺(tái)，同比增幅超過100%，增幅高達(dá)113.79%，其增幅居于貨車底盤細(xì)分市場(chǎng)之首，市場(chǎng)貢獻(xiàn)度同比提升2.94個(gè)百分點(diǎn)。與此情景大相徑庭的是，今年中型專用車市場(chǎng)需求不足，前11個(gè)月，中型貨車非完整車輛銷量總計(jì)僅為58573臺(tái)，市場(chǎng)份額同比下降6.22個(gè)百分點(diǎn)，跌幅居于貨車非完整車輛市場(chǎng)之首；與此同時(shí)，輕型非完整車輛需求也出現(xiàn)小幅下降，市場(chǎng)份額同比下降4.75個(gè)百分點(diǎn)。
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（3）半掛牽引汽車市場(chǎng)需求形勢(shì)分析（見表1）
受限載政策因素影響，2005年半掛牽引車市場(chǎng)遭受寒冬，并且成為該年重型車市場(chǎng)下滑最快的車型，同比下滑幅度高達(dá)42.76%。而今年1～11月份國內(nèi)牽引車整體市場(chǎng)銷量達(dá)到83437輛，較去年同期（50510輛）增長(zhǎng)65.19%，完全走出了難挨的2005年?duì)恳囀袌?chǎng)的“噩夢(mèng)期”。
從今年以來的牽引車細(xì)分市場(chǎng)看，表現(xiàn)最為搶眼的是準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量在25噸～40噸之間的牽引車，該類牽引車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快，增幅高達(dá)86.63%，占據(jù)著牽引汽車市場(chǎng)近五分之四的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額同比提升9.11個(gè)百分點(diǎn)(見表1)；同時(shí)，準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量大于40噸的牽引汽車市場(chǎng)需求也出現(xiàn)了較為火爆的景象，雖然市場(chǎng)份額同比小幅下跌3.12個(gè)百分點(diǎn)，但其銷量增幅同比仍高達(dá)19.17%；而準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量在25噸以下的牽引車，幾乎出現(xiàn)滯銷，全國總銷量也僅有1264輛，該類牽引汽車市場(chǎng)基本上被準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量在25噸～40噸之間的牽引車所代替，后者的增幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者的跌幅。
3、今年前11個(gè)月國內(nèi)載貨汽車細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
(1)重型貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析（見圖3）
今年是“十一五”規(guī)劃的開局之年，國內(nèi)各類項(xiàng)目建設(shè)的紛紛上馬，尤其是大項(xiàng)項(xiàng)目上馬帶動(dòng)工程用自卸車市場(chǎng)需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)；固定資產(chǎn)投資規(guī)模的高速增長(zhǎng)，全國范圍內(nèi)實(shí)行的計(jì)重收費(fèi)(目前全國32.26%地區(qū)已經(jīng)實(shí)行了計(jì)重收費(fèi))，刺激了重型貨車市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)；政策法規(guī)加速需求結(jié)構(gòu)調(diào)整，載貨汽車重型化發(fā)展趨勢(shì)也更明顯。與此同時(shí)，高油價(jià)時(shí)代已經(jīng)來臨，車輛運(yùn)行成本增加，用戶盈利能力下降；貨運(yùn)市場(chǎng)冗余加劇，用戶購車積極性受到打擊；北京、上海、廣州等地已于今年實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，又加大了重卡產(chǎn)品的成本。
在上述因素的影響之下，國內(nèi)重型貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。今年前11個(gè)月，國內(nèi)重型貨車市場(chǎng)基本上被東風(fēng)、一汽、中國重汽、陜汽、重慶紅巖、北汽福田、北方奔馳、安徽江淮、安徽華菱和湖北三環(huán)等10家企業(yè)所分割（見圖3：本圖中各企業(yè)的銷量中包含整車及底盤）。這10家企業(yè)合計(jì)銷售重型貨車187168輛，同比增長(zhǎng)12.36%；合計(jì)占據(jù)著重型貨車市場(chǎng)96.07%的市場(chǎng)份額，同比下降1.27個(gè)百分點(diǎn)。從這10家企業(yè)的銷量看，各家企業(yè)在重型貨車領(lǐng)域中演繹著各自的苦樂年華，其中銷量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的企業(yè)有7家：江淮增長(zhǎng)498.24%、陜汽增長(zhǎng)83.01%、福田增長(zhǎng)77.15%、北方奔馳增長(zhǎng)74.22%、安徽華菱增長(zhǎng)72.8%、中國重汽增長(zhǎng)51.48%、重慶紅巖增長(zhǎng)30.31%；同時(shí)，銷量下降的企業(yè)有3家，這三家企業(yè)分別為：三環(huán)下降7.8%、一汽下降8.42%、東風(fēng)下降14.77%。
與此同時(shí)，國內(nèi)兩大傳統(tǒng)貨車企業(yè)——一汽和東風(fēng)的重型貨車市場(chǎng)份額繼續(xù)下降，兩家企業(yè)合計(jì)銷售重型貨車87476輛，同比下降7.27%，市場(chǎng)份額為44.90%，同比下降14.88個(gè)百分點(diǎn)。
在目前市場(chǎng)需求低速運(yùn)行的時(shí)代，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已以成為各大企業(yè)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶之一。今年以來重型貨車市場(chǎng)出現(xiàn)了較大變化，大噸位、高檔化、節(jié)油型產(chǎn)品成為市場(chǎng)新寵，出現(xiàn)了回暖跡象。同時(shí)，國內(nèi)重型貨車企業(yè)在新產(chǎn)品上進(jìn)行著激烈的較量：東風(fēng)上演“雙龍會(huì)”
即柳汽 “霸龍”和十堰的裝配D310駕駛室的“天龍”重卡；一汽解放推出了奧威和大威兩大系列15噸級(jí)重卡產(chǎn)品；中國重汽推出國Ⅲ金王子重卡、HOW08系列重卡；陜汽推出了德龍至尊版大馬力牽引車系列；紅巖推出大康系列；上汽匯眾推出“陸艦隊(duì)等。
（2）中型貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析（見圖4）
今年以來，隨著國內(nèi)各地計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施，中型貨車已經(jīng)逐漸從長(zhǎng)途物流市場(chǎng)中淡出；從而轉(zhuǎn)向中短途專用運(yùn)輸市場(chǎng)；同時(shí)，受高油價(jià)、高運(yùn)費(fèi)和高漲的各種車輛管理費(fèi)用以及農(nóng)村道路條件、農(nóng)村建設(shè)資金到位等等因素的影響，中型貨車在農(nóng)村建設(shè)型用車市場(chǎng)、城鄉(xiāng)結(jié)合部之間的運(yùn)輸市場(chǎng)中的地位，基本上被大噸位農(nóng)用車和低檔、大噸位和高配置輕型貨車所代替。受此影響，導(dǎo)致在用中型貨車產(chǎn)品出現(xiàn)大量閑置；與此同時(shí)，國家對(duì)房地產(chǎn)、煤礦、金融、土地等整頓，直接導(dǎo)致了中型貨車市場(chǎng)需求的下降。此外，國家對(duì)公告內(nèi)低噸位車型的清理也是影響今年中型貨車市場(chǎng)需求下滑的主要原因。
由于中型貨車市場(chǎng)需求的不明朗，導(dǎo)致了中型貨車生產(chǎn)企業(yè)生存的艱難。來自中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前11個(gè)月國內(nèi)中型貨車市場(chǎng)上銷量超過2000輛(整車及底盤)且較具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)有12家（見圖4），即一汽、東風(fēng)、江淮、成都王牌、四川銀河、陜汽、中國一拖、重慶力帆、湖北三環(huán)、慶鈴和南汽集團(tuán)等。這12家企業(yè)合計(jì)銷售中型貨車176200輛，比上年同期的176955輛，凈減755輛，同比下降了0.43%。在這12家企業(yè)中，中國一拖為今年新進(jìn)入中型貨車領(lǐng)域的企業(yè)，其前11個(gè)月中型貨車銷量達(dá)到6024輛，市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)3.34%；
與此同時(shí)中型貨車銷量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的企業(yè)有5家：慶鈴增長(zhǎng)88.69%，增幅居于12家中型貨車行業(yè)第一；南汽集團(tuán)增長(zhǎng)48.39%；成都王牌增長(zhǎng)27.52%；陜汽增長(zhǎng)19.31%，安徽江淮有11.12%的增長(zhǎng)，除此之外的6家企業(yè)的銷量增幅全部為負(fù)，其中降幅最大的企業(yè)為北汽福田，下降35.24%；三環(huán)次之，下降26.06%；東風(fēng)公司下降11.37%，居于降幅排行榜第三位，市場(chǎng)份額下降3.89個(gè)百分點(diǎn)；此外，重慶力帆、四川銀河、一汽集團(tuán)降幅分別為9.42%、7.54%和5.84%。
在此期間，國內(nèi)兩大傳統(tǒng)中型貨車企業(yè)——一汽和東風(fēng)依然主宰著中型貨車市場(chǎng)，但兩家企業(yè)的市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑，兩家企業(yè)合計(jì)銷售中型貨車106713輛，同比下降8.77%；市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到59.13%，同比下降5.67個(gè)百分點(diǎn)。與此情景相反，國內(nèi)新進(jìn)入中型貨車領(lǐng)域的企業(yè)的市場(chǎng)份額迅速攀升，如陜汽、成都王牌、四川銀河、安徽江淮、中國一拖等5家企業(yè)今年前11個(gè)月，中型貨車合計(jì)銷售51939輛，同比增長(zhǎng)26.19%，5家市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到28.78%，同比提升5.98個(gè)百分點(diǎn)。
（3）輕型貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析（見圖5）
輕型貨車市場(chǎng)歷來都是最容易受到政策法規(guī)環(huán)境影響的市場(chǎng)，尤其是受排放、查治超載以及新交法、公告管理政策的變化等的影響最大。今年以來，北京、上海和廣州等一些大城市實(shí)施國III排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)目前市場(chǎng)上很多品牌只有國I-II排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型貨車銷售產(chǎn)生較大影響，除南汽依維柯、江淮帥鈴、福田奧鈴超越輕卡和慶鈴600P等輕卡外，一些非主流的輕卡廠商經(jīng)營(yíng)再次陷入困境。
今年頭11個(gè)月國內(nèi)輕型貨車市場(chǎng)主要被15家企業(yè)所主宰，這15家企業(yè)的輕型貨車銷量均在萬輛以上（見圖5），15家企業(yè)合計(jì)銷量達(dá)到819679輛，同比增長(zhǎng)10.07%，市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到95.07%，同比下降0.75個(gè)百分點(diǎn)。這15家企業(yè)按銷售總量分依次為：北汽福田增長(zhǎng)5.42%；東風(fēng)公司增長(zhǎng)17.9%、安徽江淮增長(zhǎng)12.31%、江西江鈴增長(zhǎng)13.14%、長(zhǎng)城汽車增長(zhǎng)34.83%、南汽集團(tuán)下降10.65%、山東凱馬增長(zhǎng)8.42%、金杯汽車增長(zhǎng)50.46%、一汽紅塔下降26.96%、一汽增長(zhǎng)12.83%、慶鈴增長(zhǎng)1.91%、淄博汽車增長(zhǎng)15.16%、北京汽車制造有限增長(zhǎng)25.17%、東安黑豹增長(zhǎng)46.87%、長(zhǎng)安汽車增長(zhǎng)70.81%。其中北汽福田輕型貨車銷量仍居于輕型貨車行業(yè)第一位，占據(jù)輕型貨車31%的市場(chǎng)份額，但市場(chǎng)份額同比下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)。
今年以來的輕型貨車市場(chǎng)上有一特點(diǎn)引人注目，即由生產(chǎn)農(nóng)用車轉(zhuǎn)型到汽車領(lǐng)域的企業(yè)以及以微型貨車生產(chǎn)為主的企業(yè)的輕卡銷量得到快速提升，如中國一拖、重慶力帆、云南金馬、精功鎮(zhèn)江、成都新大地、長(zhǎng)安汽車、金杯汽車、東安黑豹、成都王牌、天津天汽、長(zhǎng)城汽車等11家企業(yè)，這些企業(yè)今年以來輕型貨車銷量增幅都在30%以上，增幅分別實(shí)現(xiàn)2249.25%、526.67%、352.24%、207.07%、82.38%、70.81%、50.46%、46.87%、44.68%、39.47%和34.83%。在這11家企業(yè)中，只有金杯汽車一家屬于傳統(tǒng)輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)。
（4）微型貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析（見圖6）
2006年國內(nèi)微型貨車市場(chǎng)主要被10家企業(yè)所分割（見圖6），這10家企業(yè)前11個(gè)月微型貨車銷量合計(jì)達(dá)到251733輛，同比增長(zhǎng)20.66%，市場(chǎng)份額合計(jì)實(shí)現(xiàn)95.86%，同比下降2.67個(gè)百分點(diǎn)；這10家企業(yè)分別為郴州吉奧增長(zhǎng)284.72%、金杯汽車增長(zhǎng)160.33%、福建新龍馬增長(zhǎng)43.85%、一汽集團(tuán)增長(zhǎng)40.76%、上汽通用五菱增長(zhǎng)19.29%、河北中興增長(zhǎng)19.12%、東安黑豹增長(zhǎng)17.98%、江西昌河下降17.82%、哈飛汽車增長(zhǎng)15.97%和長(zhǎng)安汽車增長(zhǎng)1.99%等。
除此之外，北汽福田為今年新加入微型貨車領(lǐng)域的企業(yè)，前11個(gè)月完成微型貨車銷量3683輛；東風(fēng)公司前11個(gè)月微型貨車銷量達(dá)到3168輛，同比增幅高達(dá)5992.31%；南京長(zhǎng)安銷量達(dá)到2420輛，同比增幅高達(dá)161.62%，這三家企業(yè)合計(jì)銷量達(dá)到9271輛，同比增長(zhǎng)848.93%，市場(chǎng)份額合計(jì)僅為3.53%。
（5）牽引車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析（見圖7）
如前所述，今年以來國內(nèi)半掛牽引車市場(chǎng)需求呈現(xiàn)火爆。由此給國內(nèi)主要半掛牽引車生產(chǎn)企業(yè)帶來了良好的收成，與其它車型領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)相比，牽引車市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)較少，僅有7家企業(yè)在該市場(chǎng)上進(jìn)行著廝殺（見圖7）。在這7家企業(yè)中，一汽和中國重汽兩家占據(jù)著牽引車市場(chǎng)一半的份額，兩家市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到50.01%。
從牽引車細(xì)分市場(chǎng)看，首先，在準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量在25噸～40噸之間的牽引車市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)主要有一汽、陜汽、東風(fēng)、中國重汽、北汽福田、重慶紅巖和北方奔馳等7家企業(yè)，這7家企業(yè)在該區(qū)域市場(chǎng)中的銷量分別實(shí)現(xiàn)17185輛、12622輛、10996輛、10378輛、8814輛、2449輛和1634輛，同比分別增長(zhǎng)98.69%、182.18%、38.31%、6.02%、361.47%、34.04%和18055.56%；市場(chǎng)份額分別為25.97%、19.07%、16.62%、15.68%、13.32%、3.7%和2.47%。從市場(chǎng)份額看，有兩家企業(yè)市場(chǎng)份額出現(xiàn)大幅下降，即中國重汽同比下降11.93個(gè)百分點(diǎn)；東風(fēng)公司下降5.8個(gè)百分點(diǎn)；同時(shí)，有一家企業(yè)市場(chǎng)份額得到大幅提升：即北汽福田份額提升7.93個(gè)百分點(diǎn)。
其次，在準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量大于40噸的牽引車市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)有4家，即中國重汽、一汽、陜汽和重慶紅巖，這4家企業(yè)在該區(qū)域段市場(chǎng)上的銷量分別實(shí)現(xiàn)8282輛、5173輛、1330輛和1071輛，同比分別增長(zhǎng)51.85%、57%、-8.72%和1.32%；市場(chǎng)占有率分別達(dá)到51.33%、31.67%、8.42%和7.73%。從4家企業(yè)在該區(qū)域段市場(chǎng)份額看，有兩家企業(yè)市場(chǎng)份額得到大幅提升：即中國重汽提升3.34個(gè)百分點(diǎn)；一汽集團(tuán)提升3.08個(gè)百分點(diǎn)；有兩家企業(yè)大幅下降：即陜汽市場(chǎng)占有率下降4.62個(gè)百分點(diǎn)，重慶紅巖下降2.69個(gè)百分點(diǎn)。
4、今年前10個(gè)月產(chǎn)品進(jìn)出口情況分析
據(jù)商務(wù)部機(jī)電司介紹，今年1～10月，中國汽車出口13.5萬輛，增長(zhǎng)133.6％；同期汽車進(jìn)口12.8萬輛，下降11.6％。出口超過進(jìn)口7000輛。今年以來的中國汽車出口與進(jìn)口相比呈現(xiàn)三方面差異：一是從進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。其中，皮卡、輕卡等載重車出口7.9萬輛，占58.5％；小轎車出口2.2萬輛，占16.3％。汽車進(jìn)口則以小轎車、越野車等乘用車為主，商用車進(jìn)口很少。其中小轎車進(jìn)口6.1萬輛，占47.6％，越野車進(jìn)口5.3萬輛，占41.4％。
據(jù)國內(nèi)權(quán)威部門預(yù)計(jì)，今年全年汽車出口有望達(dá)到25萬輛。
三、今年前11個(gè)月國內(nèi)載貨汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)幾大亮點(diǎn)
盡管2006年載貨汽車市場(chǎng)發(fā)展較為平穩(wěn)，但呈現(xiàn)的幾大亮點(diǎn)卻令人注目：
亮點(diǎn)之一：輕型貨車中型化、中型貨車低噸位化步伐加快
今年以來，國內(nèi)中型貨車市場(chǎng)表現(xiàn)較為平靜，幾乎沒有聽到中型貨車新產(chǎn)品出爐的聲音。相比之下，輕型貨車領(lǐng)域表現(xiàn)卻異�；钴S，無論新產(chǎn)品開發(fā)還是市場(chǎng)銷售。其中表現(xiàn)最為突出的是輕型型貨車中型化速度的加快，即以“輕卡價(jià)格，中卡配置”——高端輕型貨車以其“大”：大噸位、寬車身、長(zhǎng)軸距、大駕駛室設(shè)計(jì)、寬暢、舒適、美觀的“轎車化內(nèi)飾”以及適應(yīng)高速公路運(yùn)輸?shù)摹翱臁钡确N種優(yōu)勢(shì)，迅速吞噬著本該屬于中型貨車的市場(chǎng)份額。這些車型主要以國內(nèi)主流輕型貨車企業(yè)的高端輕型貨車產(chǎn)品為主。如福田奧鈴捷運(yùn)與歐馬可；江淮的帥鈴與威鈴；南汽依維柯的歐霸輕卡、南汽躍進(jìn)超利卡；江鈴凱運(yùn)；東風(fēng)多利卡與兩噸級(jí)金霸以及金杯大兩噸車(輕型貨車)等等。這些產(chǎn)品很多車型的噸位已經(jīng)達(dá)到5噸～6噸，產(chǎn)品價(jià)格與低噸位中型貨車產(chǎn)品沒有兩樣（低噸位中型貨車市場(chǎng)價(jià)格一般在6～9萬元之間）。
據(jù)估計(jì)，今年前11個(gè)月國內(nèi)高速重載高端輕型貨車大約占去了6.5萬輛左右本該屬于中型貨車的市場(chǎng)份額。中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)也顯示，在今年前11個(gè)月輕型貨車細(xì)分市場(chǎng)中，總質(zhì)量在4.5T～6T之間的輕型貨車銷量達(dá)到77529輛，同比增長(zhǎng)49.06%，其銷量增幅居輕型貨車細(xì)分市場(chǎng)之首；市場(chǎng)份額達(dá)到10.02%，同比提升2.43個(gè)百分點(diǎn)；與此同時(shí)，總質(zhì)量在6T～8T之間的中型貨車銷量達(dá)到49878輛，同比增長(zhǎng)21.53%，市場(chǎng)份額達(dá)到40.91%，提升4.14個(gè)百分點(diǎn)。今年以來國內(nèi)輕型貨車中型化、中型貨車低噸位化步伐加快。
亮點(diǎn)之二：準(zhǔn)重型貨車重型化趨勢(shì)明顯
近幾年受計(jì)重收費(fèi)、公路運(yùn)輸條件的改善等因素的影響，我國重型貨車市場(chǎng)需求逐漸向大噸位、大馬力方向發(fā)展的速度加快，具體表現(xiàn)為總質(zhì)量在14～19噸準(zhǔn)重卡市場(chǎng)份額逐漸被19～26噸重型貨車市場(chǎng)吞食。來自中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)顯示，總質(zhì)量在14t～19t之間的重型貨車產(chǎn)品元至11月份銷售僅為11174輛，同比跌幅超過40%，達(dá)到42.48%，市場(chǎng)份額為22.24%，同比下降9.72個(gè)百分點(diǎn)；而總質(zhì)量在19t～26t之間的重型貨車銷量在24593輛，雖然增幅同比小幅下跌2.32%，但市場(chǎng)份額卻提升7.52個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到48.94%；總質(zhì)量在26t～32t之間的重型貨車銷量達(dá)到13876輛，同比快速增長(zhǎng)13.78%，該區(qū)域段的重型貨車也是今年重型貨車細(xì)分市場(chǎng)中唯一一種銷量呈正增長(zhǎng)的車型，市場(chǎng)份額達(dá)到27.62%，同比提升7.56個(gè)百分點(diǎn)；而總質(zhì)量大于32噸的重型貨車，全國的銷量也只有604輛，同比跌幅達(dá)到84.84%。由此可見在我國現(xiàn)階段外部環(huán)境和政策環(huán)境的影響下，用戶需求發(fā)生了明顯變化，19～26噸車型是適合我國國情的重型貨車產(chǎn)品。
從重型貨車企業(yè)的銷量情況看，今年國內(nèi)載貨汽車市場(chǎng)的亮點(diǎn)之二是一汽與東風(fēng)兩大集團(tuán)準(zhǔn)重卡銷售量的下降與斯太爾平臺(tái)重型貨車企業(yè)銷售的上升。今年以來各地正在實(shí)施的計(jì)重收費(fèi)，導(dǎo)致國內(nèi)準(zhǔn)重卡生產(chǎn)企業(yè)中的一汽、東風(fēng)和北汽歐曼，前11個(gè)月重型貨車整車銷量同比出現(xiàn)大幅下跌，跌幅分別高達(dá)35.73%、66.30%和83.67%。而真正意義上的重型貨車企業(yè)，如斯太爾平臺(tái)的中國重汽和德國奔馳平臺(tái)的北方奔馳重型貨車整車銷售出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，以高達(dá)66.41%和74.22%的增幅，將一汽和東風(fēng)逼到了第三、四位。
亮點(diǎn)之三：牽引車市場(chǎng)銷售出現(xiàn)火爆
今年以來，“計(jì)重收費(fèi)”使多軸車、牽引車再度成為熱銷運(yùn)輸車型，使法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢，從而改變用戶的需求，促使半掛牽引車市場(chǎng)再度“升溫”。今年1～11月份國內(nèi)牽引車整體市場(chǎng)銷量達(dá)到83437輛，較去年同期（50510輛）增長(zhǎng)65.19%。
亮點(diǎn)之四：重型、微型專用改裝車市場(chǎng)需求火爆
今年1～11月份二類底盤改裝市場(chǎng)占重型貨車總量的74.21%，擁有重型貨車超過70%的份額。重型貨車行業(yè)前六甲中，除東風(fēng)公司、一汽解放外，其它企業(yè)均處于景氣狀態(tài)，特別是斯太爾系列，在改裝市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中陜西重汽市場(chǎng)增長(zhǎng)率高達(dá)226.78%；濟(jì)南重汽、重慶紅巖也有44.84%和22.20%的增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，微型專用車市場(chǎng)需求出現(xiàn)100%的增長(zhǎng)的火爆景象，前11個(gè)月微型貨車底盤銷量達(dá)到19436輛，同比增長(zhǎng)113.79%。
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