1、市場：
一汽產品市場分布相對集中，在華東、東北、華北區(qū)域占有率普遍較高。主銷區(qū)域主要在遼寧、山東、河北、北京、河南、江蘇、安徽、山西、內蒙，在廣東市場05年總體表現較好。
2、產品策略
一汽在04年成功推出奧威之車身后，06年將推出新一代解放車身J6H 產品，該車身是一汽與意大利合作開發(fā)，計劃全新車身在2006年將配裝到重型車產品上，針對新一代重型車，配備
CA6DM1-42（12.5L、歐Ⅲ水平） 電控發(fā)動機，最大動力460馬力，歐Ⅲ標準，自主開發(fā)的16檔變速箱，單級減速后橋，電控空氣懸架，自動控制浮橋舉升；J6H產品投放后，奧威系列產品價格將下移。
2006年，一汽重卡業(yè)務將完成從中重卡向重卡生產的轉型，J6H是全新的徹底的重型卡車產品，但在目前國內市場的情況下，J6H的成本還較高，想要大量占有市場將會有較長的一段時間。
|
 |
3、資源調整及投資情況
總體調整情況：
1）、整車裝配-建立新的油漆、焊裝、總裝工廠以長春為基地，建成占地面積為25萬平方米,集駕駛室焊裝、涂裝、內飾、整車裝配及車架生產線為一體的新型中重卡總裝廠,形成10萬輛/單班產能。
2）、發(fā)動機-對中重型平臺，引進開發(fā)4-7L道依茨動力和奧威7.7/8.6L動力。對于重型平臺，一是合作自主開發(fā)12.7LJM動力，二是通過合作引進MD11/13動力。
a、針對中重型產品,引進道依茨技術開發(fā)122~300PS的1013和2012/2013系列動力,建設年產能10萬臺的新工廠（預計投資15億元人民幣）。
b、針對重型平臺產品,通過技術升級開發(fā)280~350PS的6DL柴油機,同時為新一代解放重卡開發(fā)JM動力（預計投資12億元人民幣）。
c、針對新一代重型車，合資生產MD11、MD13沃爾沃動力（與VOVLO、重汽合資，投資股份為24%，三家額為總投資為20億人民幣）。
3）變速器-引進伊頓單中間軸技術，開發(fā)大扭矩重卡變速器與美國伊頓公司合資，引進伊頓變速器技術與管理，2005年形成年產能10萬臺/單班,目前制造設備正處于全面更新階段（2006年前項目投資總額1億美金，其中一汽占50%股份）。
4）車橋-全系列引進日產柴車橋引進東風日產柴技術與設備以及管理，形成年產40萬臺套車橋加工能力（預計6.9億人民幣）。
5）駕駛室-合作開發(fā)換代重卡車身與意大利合作開發(fā)奧威J5P（寬2490）/5M（寬2250）車身駕駛室和新一代解放車身（預計3~4億人民幣）。
詳細調整情況：
a、發(fā)動機-- 一汽全資企業(yè)
企業(yè)：一汽大連柴油機廠
產品：CA6110系列、6DE、6DF系列
產能：15萬臺
匹配產品：中型、中重型
動態(tài)：①、投資15億，占地面積22萬平方米，投資項目重點為目前中重卡技術升級開發(fā)1013、 2012/2013兩個系列道依茨動力；
�、�、該檔動力排放為4~7L，功率122~300Ps，排放水平歐II，可以達到歐III；
③、道依茨2005年底投入生產，一期工程形成5萬輛能力，2010年完成10萬輛生產能力；
�。ǖ酪来臑橐黄麘�(zhàn)略控制資源）
企業(yè)：一汽無錫柴油機廠
產品：CA6110系列、6DF2系列、6DL系列
產能：20萬臺
匹配產品：中型、中重型、重型
動態(tài)：①、總資產20億,目前工廠占地面積50萬平方米,單班年產能10萬輛,2004年投資12億;
②、針對技術升級的過渡重型平臺產品,進一步拓展升級動力奧威6DL(7.7和8.6L排量)品種 ,形成功率280~350PS動力,預計明年拓展350PS動力品種將配裝到奧威牽引車產品上;
�、�、針對解放新一代重型車,重點開發(fā)匹配重型平臺的JM系列動力(功率360~520PS，排量 12.7L),目前該動力已完成第一輪試制整改工作,預計2006年可以配裝到換代解放重型平 臺產品上。
�。�6DL為其重型產品過渡動力資源，8.6L排量將在2005年開發(fā)到位）
社會資源：（配套資源，采用國內主流重型卡車發(fā)動機，競爭國內重型、卡車市場。為臨時性策略。）
企業(yè)：濰坊柴油機廠
產品：WD615/618系列
匹配產品：重型
動態(tài)：一汽與VOVOL、重汽三家合資開發(fā)MD9、M11、M13三個平臺動力，其中一汽主要尋求資源為M11、M13動力，三家合資比例分別為24%、52%、24%，2010年目標產能5萬輛，原計劃是2005年開始組織CKD生產配套，但由于談判限制，預計2005年下半年~2006年才可能生產，2010年合資產能5萬臺
企業(yè)：上海柴油機廠
產品：6C280/320、6CL280-2/330-2
匹配產品：重型
b、變速器
一汽中重卡產品匹配的變速器以內配資源為主，主要采用一汽伊頓、一汽哈齒變速器部件總成，部分采用大同、陜齒等變速器外配資源；
一汽伊頓變速器廠合資引進單中間軸系列的伊頓變速器技術，未來重點開發(fā)匹配換代解放重卡產品上的FS（0）-10209十檔伊頓變速器(1500~1750N.m)，預計該變速器2005年底前將實現國產化批量生產，形成單班年產能10萬臺。
c、車橋
一汽中重卡產品主要采用一汽車橋分公司、一汽山改企業(yè)生產的車橋；
引進生產日產柴344（6噸級）、378（7噸級）、428（10噸級）、440（11.5噸級)、475（13噸級）系列單級車橋技術,一汽中重卡車橋以單級減速車橋發(fā)展為主，428、440橋05年試配在中重卡產品上
總結：隨著一汽產品結構的不斷調整，全新重型卡車產品及其配套零部件的開發(fā)完成，一汽現有中重卡產品奧威、捍威將降低價格成為其競爭國內市場的中低擋產品；全新開發(fā)的重卡產品將匹配道依茨歐Ⅲ動力，沃爾沃MD11、MD13以及JM12.7L動力，新開發(fā)車身J6H等，車橋技術采用日產柴技術，變速箱引進伊頓技術，形成競爭國內高檔市場的主力產品，產品水平達到日韓水平，有出口發(fā)展中國家主流市場的品質。
|
