| 2006年1月份重型車市場分析及06年一季度重卡市場預(yù)測 |
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| 中國卡車網(wǎng)分析師 龔雨楠 |
2005年受國家宏觀調(diào)控政策、行業(yè)法規(guī)、市場供求、上游產(chǎn)品價(jià)格、國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多因素的影響，國內(nèi)重型車市場有效總需求明顯不足，重型車市場連續(xù)八年以來的首次呈負(fù)增長。2005年，中國重型車市場進(jìn)入"調(diào)整期"。根據(jù)研究分析，結(jié)合美國、日本等國家商用車市場20多年的走勢分析，中國重型車"市場調(diào)整期"將持續(xù)1.5-2年的時(shí)間。
2006年，國家實(shí)施穩(wěn)健的財(cái)政政策，繼續(xù)推進(jìn)財(cái)稅體制改革，狠抓增收節(jié)支，堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧、量入為出、確保重點(diǎn)的方針，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展和社會(huì)全面進(jìn)步作出新貢獻(xiàn)。貨幣政策方面，
中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議基本上敲定了2006年貨幣政策的主旋律:保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性,繼續(xù)執(zhí)行穩(wěn)健的貨幣政策。國家發(fā)改委表示，隨著國家宏觀調(diào)控效果繼續(xù)顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)2006年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)將較2005年增長8.5%-9%。
一、2006年元月份國內(nèi)重卡市場依然沒有走出"市場調(diào)整期"
元月份重型車市場產(chǎn)銷情況：
重卡市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為半掛牽引車、重型車二類底盤、重型載貨車三者相加之和。元月份，全國重型車市場生產(chǎn)量總計(jì)14981輛，銷售量總計(jì)11681輛。其中，重型載貨車完成產(chǎn)銷2055輛和2015輛；重型二類底盤車完成產(chǎn)銷9346輛和6097輛；半掛牽引車完成產(chǎn)銷3580輛和3569輛。元月份重卡市場產(chǎn)銷比77.97%，表明各企業(yè)對元月份依然有較好的預(yù)期，但市場卻是相當(dāng)冷淡，銷量較去年同期相比下降37.88%，環(huán)比下降37，21%；元月份市場表現(xiàn)幾乎接近05年的谷底8月份的11584輛，2006年元月份國內(nèi)重卡市場依然沒有走出"市場調(diào)整期"。
二、斯太爾家族重卡優(yōu)勢再度體現(xiàn)
受國家汽車行業(yè)政策影響，隨著治理超載執(zhí)行力不斷加強(qiáng)，大噸位、大馬力、高效率重型卡車已經(jīng)物流運(yùn)輸?shù)某绷�。長期在重卡市場一線做終端用戶的營銷工作人員知道，在國內(nèi)有個(gè)不成文的說法："中國真正的重型車是斯太爾重卡，真正的斯太爾重卡必須有三大汽車總成：其一，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)；其二，陜汽斯太爾軍用加強(qiáng)橋；其三，陜齒富勒變速箱。
2006年國內(nèi)重型車市場競爭格局總態(tài)勢可謂是"風(fēng)云再起"，元月份,重型車市場競爭格局出現(xiàn)"巨變",斯太爾家族首次躍上重型車市場月度"頭把交椅"東風(fēng)公司暫居"二甲",一汽集團(tuán)居三。
2006年1月份各重型車企業(yè)銷售量及市場份額
三、一季度重卡市場預(yù)測
今年一季度重卡市場需求不會(huì)出現(xiàn)05年的短暫高潮，但一季度市場也將會(huì)逐步有所起色。具體來看，2月份市場情況，較元月份有一定的上升，預(yù)計(jì)總量在1.28萬輛，3月份預(yù)計(jì)可以達(dá)到重卡市場上半年的一個(gè)小高潮。一季度市場的主導(dǎo)車型是，大馬力、大噸位的牽引車、自卸車，重型載貨車增量不大,市場的增量將集中在半掛牽引車和二類底盤的改裝市場上。在一季度整體重卡市場，斯太爾重卡家族優(yōu)勢將持續(xù)性得到發(fā)揮，原第一軍團(tuán)東風(fēng)、解放重型車系列將會(huì)在促銷方面上有相對較大的力度。一季度重卡市場競爭激烈也是一個(gè)重要的市場特征，各個(gè)企業(yè)為抓住市場競爭機(jī)遇，區(qū)域性或全國范圍內(nèi)促銷活動(dòng)將不斷出現(xiàn)，終端用戶將會(huì)得到一定的實(shí)惠。
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