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| 中國卡車網分析師 高中秋 楊再舜 |
國產輕卡市場在經歷了近幾年高速發(fā)展之后，從2005年開始呈現(xiàn)出穩(wěn)定、理性的發(fā)展態(tài)勢。一方面，從載貨車行業(yè)來看，中重卡市場在急速下滑，輕卡產銷量仍能保持小幅增長（見圖1）；另一方面，在鋼材、橡膠等原材料價格持續(xù)走高的背景下，成本壓力迫使輕卡的市場銷售價格也穩(wěn)步回升，并沒有受到整個汽車行業(yè)產品整體價格下降趨勢的太多影響。
2005年輕卡市場主要運行特征：
表現(xiàn)之一：輕卡產業(yè)發(fā)展成熟度有所提高，產品的市場需求與區(qū)域經濟發(fā)展之間的關聯(lián)更加緊密。產品綜合品質得到大幅提高，行業(yè)競爭正走向品牌競爭階段。
表現(xiàn)之二：生產集中度進一步提高，產業(yè)結構逐步趨于合理化，但仍有強勢群雄進入（如長安和時風等），較穩(wěn)定的行業(yè)競爭格局尚未形成。
表現(xiàn)之三：由于2005年國內原材料購進價格并未從高位回落，造成輕卡制造成本全面上升，生產企業(yè)的利潤被進一步壓縮，絕大多數(shù)企業(yè)都在微利和虧損邊緣苦苦掙扎。鑒于此，05年3月底，福田、江淮、東風等七家企業(yè)自發(fā)在合肥召開了輕卡高峰論壇會，共同宣布從4月份開始上調各自產品的價格，比例在1%-3%之間不等。
表現(xiàn)之四：隨著國民經濟的發(fā)展與產業(yè)結構的調整，輕卡市場面臨著新一輪的消費升級，消費熱點將由中低檔、經濟型向中高檔、豪華型轉移。原因有二：1，低端、中低端輕卡市場由于農用四輪車的并軌，市場競爭趨于飽和，且產品利潤微薄甚至虧損，若企業(yè)長期在此領域徘徊，很難積累持續(xù)發(fā)展的后勁；2，中高端產品則有所不同。近幾年，隨著國內消費品市場的持續(xù)升溫，城市物流運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展，大量物流企業(yè)應運而生，它們已經成為中高端輕卡產品最主要的且相對穩(wěn)定的客戶群體；再加之中高端產品的利潤空間較大，主流輕卡企業(yè)均已瞄準上了這一細分市場。先后推出的產品有福田奧鈴、江淮帥鈴、東風金霸、躍進帥虎等等，它們將與長期盤踞在中高端市場的江鈴、慶鈴產品展開爭奪。
產品差異化與產品線拓展成為市場主旋律
2005年，輕卡企業(yè)參與市場競爭的手段正從價格戰(zhàn)策略中擺脫出來，產品差異化戰(zhàn)略得到了廣泛的應用。
眾所周知，我國地域廣闊，不同地域的市場結構特征及市場需求特色差異很大；另外，即便在同一個區(qū)域市場內，也存在著多層次、多梯度的細分市場。因此，許多輕卡企業(yè)為了在市場競爭中爭取主動，搶占更多的市場份額，紛紛加大了對區(qū)域市場的研究力度和深度，積極尋覓市場空白點，捕捉不同用戶群體的個性化特征，并開發(fā)出相應的新產品去占領這些細分市場，滿足用戶的需求。
例如，在市區(qū)內行駛的城市物流用車往往代表著當?shù)氐某鞘行蜗笈c品位，對產品的外觀造型、動力性能、尾氣排放、噪音污染等有較嚴格的要求，廠家就針對性地開發(fā)出外型美觀、視野良好、動力強勁、排放達標、且密封性和舒適性有明顯改進的中高檔產品提供給客戶。在城郊和農村地區(qū)，更多需要的是一些簡配低價的小卡。按此需求，廠家又開發(fā)出外型嬌小、噸位小、價格低的農用小卡，便于農戶在鄉(xiāng)村之間運輸瓜果、蔬菜、農資等物品。
但要做到產品的差異化，企業(yè)必須要具備迅速拓展產品線寬度的能力以及快速響應市場的能力。要做到這一點，在現(xiàn)今輕卡制造工藝水平、質量控制水平趨于成熟之際，企業(yè)的產品研發(fā)能力能否跟上就顯得十分重要，它已成為企業(yè)能否有效實施產品差異化戰(zhàn)略的決定性因素之一。應該說，輕卡企業(yè)在本行業(yè)內的市場表現(xiàn)或多或少地映射出這些企業(yè)在技術力量上的差距。
2005年，新產品的不斷推出已成為各企業(yè)的市場亮點。例如，北汽福田年中推出奧鈴系列新品--捷運輕卡，并首先出擊西南地區(qū)，以阻擋江淮同類產品銷量快速上升的勢頭。另外，其高檔產品"福田歐馬可"即將面市，福田內部將其定位為"采用歐洲技術、超越日系產品的新一代輕卡"，不僅要參與國內高端市場的角逐，還要扮演"推進福田國際化戰(zhàn)略"的先鋒角色。江淮汽車隨著小薇的上市，產品覆蓋了從微卡到高端輕卡，從窄體到寬體的全線系列，為其進一步擴大產銷規(guī)模與品牌知名度做好了準備。東風輕卡6月份成功推出了一款擁有外觀和內飾自主知識產權的高端產品--"東風金霸"，主攻城市物流市場。
政策法規(guī)環(huán)境對輕卡市場影響日趨加大
輕型卡車歷來最易受到政策法規(guī)環(huán)境的影響，無論是汽車排放標準、噪聲限值規(guī)定、汽車碰撞安全標準等強制性標準，還是治理超載超限、調整車輛通行費用等規(guī)章條例，亦或汽車信貸、汽車召回、汽車品牌專賣等行業(yè)相關政策環(huán)境的變化，都會引起輕卡市場的波動。
2005年，對輕卡行業(yè)影響最大的可能就是輕型車第二階段排放標準的執(zhí)行。年初，北京、上海、深圳、蘇州等城市率先開始執(zhí)行標準，凡不達標車型一律不得上牌；后期，國內許多大中城市也陸續(xù)跟進。對此，輕卡企業(yè)積極應對，相繼進行了產品切換工作，對銷售造成的影響不太大。但2007年7月1日開始實施的輕型車第三階段排放標準則是更高的"一道坎"，達標難度更大，輕卡企業(yè)應未雨綢繆，事先做好相應的準備工作。
另外，GB1589-2004及GB7258-2004兩個標準的執(zhí)行對輕卡行業(yè)的影響也很大。如GB1589（《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》）規(guī)定"總質量在3.5噸~8噸（含8噸）之間的貨車，車輛總長不能超過7米".國家發(fā)改委要求自93批公告開始，申報車型所有質量和尺寸參數(shù)必須達標，原來超長的某些車型要么縮短貨廂長度、要么調高噸位，否則就不能通過公告審查。而GB7258（《機動車運行安全技術標準》）則規(guī)定"若車輛駕駛室內寬小于1.65米，駕駛室前排核定人數(shù)不得多于2人"，進一步規(guī)范機動車駕駛室核定乘員人數(shù)，保障車輛的安全運行。
輕卡市場集中度進一步提升
2005年全國輕型貨車企業(yè)產銷量超萬輛的有15家，銷量合計818392輛，約占輕型貨車市場份額的95.87%；2004年產銷量超萬輛的有13家，銷量合計712164輛，他們占據(jù)了92.95%的市場份額。競爭激烈的同時，市場集中度有所提高。
近年來，經過數(shù)輪價格戰(zhàn)的洗禮，國內輕卡企業(yè)的陣營開始分化。從產銷規(guī)模來看，北汽福田、江淮、東風（含鄭州日產）已達到或超過10萬輛級，可稱之為第一方陣；躍進、江鈴、凱馬、一汽紅塔、長城等徘徊在4萬~6萬輛之間，可稱之為第二方陣；金杯、一汽集團、慶鈴、淄博輕騎等處于第三方陣。第一方陣的企業(yè)技術研發(fā)力量雄厚、品牌知名度高，消費者忠誠度高，其市場地位難以撼動；而第二方陣與第三方陣之間還沒有明顯?quot;分水嶺"，這些企業(yè)在市場地位上的爭奪還遠沒有結束。
出口勢頭強勁
輕卡出口成為2005年上半年市場的一大亮點。預計2005我國汽車出口比去年同期增長了150%左右，而商用車尤其是輕卡出口同比增長可能達到200%。目前輕卡出口市場主要集中在東南亞、中東、北非、南美、俄羅斯和獨聯(lián)體國家，西歐及北美市場出口量很小，尚處于開拓之中。如南汽躍進輕卡，今年與俄羅斯簽訂了一筆自建國以來從未有過的超級大單--5年內向俄羅斯出口價值2億美元的4萬多輛（套）輕卡SKD/CKD散件。江淮輕卡05年出口量近7000輛，名列輕卡行業(yè)第一位。
改裝車、專用車已成輕型市場快速增長的亮點
表1----2005年全國輕型卡車產銷總量一覽表
表1是中汽協(xié)公布的05年輕卡統(tǒng)計數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，輕卡底盤（非完整車輛）銷量與去年同期相比增長了近50%，遠遠高于整車（其中包含了一些以生產廠家名義申報整車公告的底盤改裝車）的增長速度。專用車市場需求量的迅速擴大，與輕型卡車具有方便、靈活、快捷等特征是分不開的�，F(xiàn)在，人們在高速公路、城市街巷、鄉(xiāng)村田徑、廠礦農場處處都可見專用輕卡的"身影"，各種專用車輛已廣泛服務于國民經濟的各個領域，可以滿足各種行業(yè)的特殊功能需要。
2005年，工程自卸車是輕卡專用車市場最大的亮點。據(jù)估計，工程自卸車（含變拖）的年銷量已經達到輕卡總銷量的22%左右，其快速增長的勢頭，得益于近幾年國家宏觀經濟持續(xù)健康的發(fā)展，諸如區(qū)域城市圈的崛起、中西部發(fā)展戰(zhàn)略的實施、社會主義新農村的建設等等。
其次，特種改裝車的品種和數(shù)量逐年上升，其中冷藏保溫車、醫(yī)療專用車、油罐車等車種的市場潛力巨大，部分改裝企業(yè)在這些領域已經形成了一定的競爭優(yōu)勢，陸續(xù)推出了自己的拳頭產品。另外，在市政工程車、環(huán)衛(wèi)專用車、郵政運輸車、園林綠化車、商業(yè)服務車，消防車等專用汽車市場也不斷有新品面市。特種改裝車多品種，小批量的產品特色，對生產企業(yè)來說，
是機遇也是挑戰(zhàn)，企業(yè)一方面要能夠根據(jù)市場熱點不斷調整自己的產品結構，同時還要考慮產品的系列化開發(fā)問題。
輕卡替代農用車速度加快
隨著農村、城鎮(zhèn)建設的加速，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網的普及，城鄉(xiāng)貿易的日益活躍，農村地區(qū)（含小城鎮(zhèn)）已經成為輕型卡車主要的銷售區(qū)域之一，其對輕卡市場的拉動作用越來越明顯。以前，廣大農村地區(qū)沒有多少能行車的公路，農民買了車，也只是集中在城市或城郊的貨場集散地或沿公路干線駐扎，送運貨物仍以城市為中心�，F(xiàn)在，農村公路建設很快，許多村與村、村與鎮(zhèn)、鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間都形成了公路網，農戶除種植糧食外，也開始種植瓜果蔬菜、經濟類作物等等；為了能將這些農副產品及時地送往鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市，各種農用車輛已經開到了田間地頭。
GB7258-2004頒布后，傳統(tǒng)意義上?quot;農用運輸車"被"三輪汽車"與"低速汽車"所取代，低速汽車與輕型貨車已無實質性的區(qū)別。以往受公路條件的限制，三輪汽車是農村運輸市場的主力軍，但隨著公路條件的改善，低速汽車、輕型汽車的競爭優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)出來。首先其承載量要遠遠大于三輪汽車，另外，其動力性能、安全性能、舒適性能更是三輪汽車所不可比的；如果進入農村市場的輕型貨車在價格和品質上被接受，其發(fā)展?jié)摿薮蟆?br>
市場法規(guī)環(huán)境、客戶需求的變化迫使原有農用車生產企業(yè)開始轉型并調整產品結構，大部分企業(yè)基本較順利地完成了向輕卡行業(yè)滲透的歷程。一部分企業(yè)原來就有相應的產品公告，如山東凱馬、北汽福田、成都王牌等，轉入輕卡自然不成問題；另一些企業(yè)則采取與輕卡企業(yè)結盟或合作的方式進入，如山東時風、福建龍馬、江蘇正宇等等。隨著新軍的殺入，輕卡市場的競爭程度將更加激烈，未來的產業(yè)格局變數(shù)陡增，難以預測。
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