| 經(jīng)歷了2005年持續(xù)的低迷之后，在2006年的1月份,貨車市場(chǎng)似乎出現(xiàn)了如眾多專家、業(yè)內(nèi)人士所說的觸底反彈的跡象：產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.21%，銷量同比下降2.37%。然而，這只是總體的數(shù)字，在重、中卡市場(chǎng)中，同比下降的幅度依然讓人不能樂觀。下面是個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的具體數(shù)字：
在本月，重卡產(chǎn)銷量分別為2050輛和2015輛，比上月分別下降了38.08%和51.83%；同比分別是：產(chǎn)量下降70.58%，銷量下降58.48%；
中卡的產(chǎn)銷量分別為6792輛和6549輛 ，比上月下降了39.95%和31.18%，產(chǎn)量同比下降30.17%，銷量同比下降15.79%；
輕卡的產(chǎn)銷量分別為61017輛和49265輛，比上月分別降低了9.35%和30.13%，同比分別增長(zhǎng)13.07%、0.29%，這是卡車市場(chǎng)中難得亮點(diǎn)；
微卡的產(chǎn)銷量分別為16602輛和15474輛，產(chǎn)量比上月降低4.64%，銷量比上月下降17.6%。
半掛牽引車在本月的表現(xiàn)同樣不容樂觀，產(chǎn)銷量分別為3580輛和3569輛，比上月分別下降30.55%和42.13%。
在貨車各細(xì)分市場(chǎng)中，廠家的排名并沒有太大的變化。然而這并不代表市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)不激烈，在下降的陰影中，貨車各大廠家都在努力著，或是潛心研發(fā)，或是精耕市場(chǎng)，這些都為整個(gè)市場(chǎng)的再次崛起準(zhǔn)備了條件。
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