1～5月，從汽車車型品種來看，乘用車中共生產柴油車19898輛，增長8.43％，與去年同期53.77％的增幅相比大大下降，這一車型中的重要企業(yè)一汽大眾的柴油機更是比去年同期下降了12.29％；商用車中共生產柴油車705891輛，增長6.19％。

　　從柴油機各生產廠家的市場表現(xiàn)來看：玉柴去年采取了重型、中型、輕型柴油機多路出擊的策略，今年這一策略仍然非常奏效，各品種產銷量繼續(xù)高歌猛進，今年上半年，玉柴還取得了一個里程碑性的成就，其歐3、歐4柴油機開始大批量裝配在北京的公交客車上，終于結束了美國康明斯在這一市場長期"獨舞"的歷史；由于濰柴的退出，中國重汽所屬的發(fā)動機工廠（杭發(fā)、濟南動力公司）產量提升很快，其中杭發(fā)的歐3柴油機已完成寒冷、潮濕和干熱地區(qū)的試驗，待路試完成后最晚到年底即可批量投產。

　　1～5月，這兩家工廠抓住難得的機遇，迅速填補濰柴留下的市場真空，共生產柴油機25308臺，增長404.55％；在丟失了中國重汽這個大客戶之后，濰柴除了與陜汽一起拼力擴大市場外，還加強了與紅巖重卡的配套，特別是與北汽福田等形成了三國四方聯(lián)盟，按此計劃，濰柴動力和福田將共同開發(fā)使用專為福田重卡配套的新產品。濰柴積極擴大配套客戶的效果雖逐漸顯現(xiàn)，但產量仍比去年下降了9.14％；也正是由于濰柴與福田歐曼、北方奔馳、重慶紅巖的積極合作，對上柴的原有配套市場形成了沖擊，上柴1～5月大跌38.45％；一汽集團的產量在緩慢攀升，至5月底由年初的-37.84％（與去年同期相比）上升到-1.81％；東風公司中的東風康明斯受其主要客戶東風公司重、中型貨車（含非完整車輛）市場的大幅下滑（1～5月東風公司重型車下降33.42％、中型車下降26.31％）的拖累，產量下跌25.78％。

　　二、新產品密集推出，歐4柴油機浮出水面

　　在今年1～5月新推出的柴油機中，一汽大柴CA6DF3在研發(fā)過程中，與成都威特公司合作，采用電控單體泵的技術，對國內燃油的適應性強。這表明，繼玉柴之后，我國自己的柴油機電噴企業(yè)成都威特與大柴、朝柴等均實現(xiàn)了配套供貨。同時，大柴獨立掌握了電控發(fā)動機的臺架與整車的匹配標定技術及電控系統(tǒng)的集成技術。

　　濰柴的WD發(fā)動機在增加了新的配置之后，整體以濰柴06款發(fā)動機的型式向外推出。在所增加的配置中，最重要的是EVB排氣門制動技術，這是濰柴從德國MAN公司購買的專利，主要作用是在卡車剎車時增加由柴油機產生的制動力矩剎車，可以保證車輛在山區(qū)下坡路行駛的安全性。

　　在2006年1～5月份新推出的機型中，最引人矚目的可能是幾款達歐4排放的柴油機了，其主要技術參數見下面各表：

　　隨著歐3標準在北京的提前實施，國內主要柴油機廠家基本完成了核心產品的歐3化，而且像玉柴、上柴、云內、奇瑞還推出了符合歐4排放的柴油機。其中玉柴已向北京市場供應200臺歐4柴油機。而上柴、云內和奇瑞的歐4只是裸機滿足歐4，后處理部分還在考慮采用何種技術路線。錫柴和濰柴也要在年底前推出歐4柴油機，錫柴將在L系列平臺上推出，濰柴則將在藍擎系列平臺上推出。

　　在歐洲，歐4標準已經進入了實施階段，并在2008年實施歐5標準，所以國內各大廠家的相關技術儲備已經開始�，F(xiàn)有的中冷、可變渦輪增壓、高壓噴射等發(fā)動機機內控制技術已經發(fā)揮到極致，要實現(xiàn)歐4以上的排放標準，必須靠機外后處理予以輔助。據了解，康明斯推向中國市場歐4柴油機配備的是選擇性催化還原（SCR）技術系統(tǒng)。隨著玉柴歐4的推出，不同的技術路線在中國內燃機界開始產生爭論。

　　在歐洲實現(xiàn)的歐4技術方案主要有兩種，一種是以廢氣再循環(huán)為基礎，在后處理部分對微粒捕捉，同時通過催化器進一步降低氮氧化物；另一種是通過調整噴油和燃燒，盡量在機內控制微粒的產生，并在后處理過程中，采用尿素水液對氮氧化物進行選擇性還原的（SCR）技術。而要滿足歐5及以上更嚴格的排放法規(guī)，各家的觀點目前已逐漸趨向統(tǒng)一，我國在不久前就此問題召開的研討會上，多數專家認為，從更長遠的角度考慮，要使用SCR技術。

　　三、重中輕型發(fā)動機全面升級

　　從2006年1～5月份的市場表現(xiàn)來看，重型、中型和輕型柴油機大面積升級換代的趨勢越來越明顯。表8列出了我國主要柴油機企業(yè)開發(fā)和儲備的10升及以上排量的重型柴油機。由此可以看出，重型柴油機已由過去的斯太爾向著美國、日本、德國等多元化技術與體系的方向發(fā)展。