喪失向全球多達8億人次電視觀眾宣傳的機會，終究不是件愉快的事情，對此米其林集團賽事總監(jiān)弗雷德里克－亨利－比亞鮑所說：“我認為繼續(xù)參加這樣一項賽事已沒有意義。我們參與F1賽事就是為了證明我們能夠為合作車隊提供性能上的優(yōu)勢從而在競爭中獲勝。如果比賽只有一個人參與，那么人們只會在出現(xiàn)問題的時候才會討論輪胎�！泵灼淞诌@么說也許是個理由，但放眼兩大輪胎巨頭近年在市場上的表現(xiàn)，我們還是懷疑有種酸葡萄的心理在其中。

　　米其林為什么退出？

　　如果你了解F1輪胎的故事，你就會大概知道些原因了。

　　1，昂貴

　　一部F1賽車從完全靜止加速到200公里/小時的時速僅需要4.9秒，加速的距離僅140米。換個角度，一輛時速200公里/小時的賽車只需用1.9秒和55米的路程，就能穩(wěn)穩(wěn)地停在賽道上；在彎道上高速行駛的賽車足已產生4個G的加速度……這些令人咋舌的數據都必須由輪胎來承受。

　　一條F1輪胎在制造流程中涉及150多種不同物質，包括樹脂、石油、硫磺和紡織纖維。輪胎制造還需要大量員工。生產線非常長：從基礎原料的混合物(如橡膠和加固物質)到輪胎被烘烤出來之后的質量控制都是生產線的組成部分。很難確定一個準確的價格，但如果把競賽部的工作也計入在內，則每套完整的輪胎需要大約3430歐元，而每個賽季都要提供給車隊大約3萬條輪胎。

　　贊助費也是個巨大的開銷，其中普利司通每年給法拉利的贊助金是2000萬歐元，這個數字還在不斷的增長。還有支撐整個賽事的技術人員、研發(fā)隊伍、市場人員，這些隱形開支更是天文數字。

　　2，銷售下降

　　看看世界輪胎市場的大背景，我們也許能看出些苗頭。翻開《TireBusiness》雜志最新一期的世界輪胎75強的調查排位，普利司通已經取代了連續(xù)4年保持排名第一的米其林，登上了第一的寶座。

　　所以，可能的原因就是米其林玩不起了，F(xiàn)1這項世界上最燒錢的運動隨著汽車廠商的不斷加入正在無限膨脹。

　　誰是贏家？

　　米其林離開F1對其來講可能是積蓄力量，但對于中國市場，這次的離開可能就失去了先機。米其林近幾年的市場推廣不甚得力。2005年，米其林上海銷售渠道的危機導致經銷商大面積倒戈的經歷，讓米其林明白了中國市場的復雜性。同年，F(xiàn)1美國賽事出現(xiàn)了使用米其林輪胎的車隊集體退出比賽的事件。

　　最近，在中國的米其林隨你行活動，的確吸引了不少用戶，但未來24小時免費救援的承諾將考驗米其林，在互聯(lián)網的時代里，一件小事都可以無限放大到你不能接受。相反，普利司通的市場渠道正規(guī)許多，正像許多日本企業(yè)一樣，他們對市場的管理，嚴謹而高效。

　　在中國輪胎市場爭奪話語權的戰(zhàn)爭已經打響，無論是米其林還是普利司通都不可避免的面對這一切，但一個好消息是，無論怎樣消費者都會得益，這就是市場競爭的好處。