喪失向全球多達(dá)8億人次電視觀眾宣傳的機(jī)會(huì)，終究不是件愉快的事情，對(duì)此米其林集團(tuán)賽事總監(jiān)弗雷德里克－亨利－比亞鮑所說(shuō)：“我認(rèn)為繼續(xù)參加這樣一項(xiàng)賽事已沒(méi)有意義。我們參與F1賽事就是為了證明我們能夠?yàn)楹献鬈囮?duì)提供性能上的優(yōu)勢(shì)從而在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。如果比賽只有一個(gè)人參與，那么人們只會(huì)在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候才會(huì)討論輪胎�！泵灼淞诌@么說(shuō)也許是個(gè)理由，但放眼兩大輪胎巨頭近年在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，我們還是懷疑有種酸葡萄的心理在其中。

　　米其林為什么退出？

　　如果你了解F1輪胎的故事，你就會(huì)大概知道些原因了。

　　1，昂貴

　　一部F1賽車從完全靜止加速到200公里/小時(shí)的時(shí)速僅需要4.9秒，加速的距離僅140米。換個(gè)角度，一輛時(shí)速200公里/小時(shí)的賽車只需用1.9秒和55米的路程，就能穩(wěn)穩(wěn)地停在賽道上；在彎道上高速行駛的賽車足已產(chǎn)生4個(gè)G的加速度……這些令人咋舌的數(shù)據(jù)都必須由輪胎來(lái)承受。

　　一條F1輪胎在制造流程中涉及150多種不同物質(zhì)，包括樹脂、石油、硫磺和紡織纖維。輪胎制造還需要大量員工。生產(chǎn)線非常長(zhǎng)：從基礎(chǔ)原料的混合物(如橡膠和加固物質(zhì))到輪胎被烘烤出來(lái)之后的質(zhì)量控制都是生產(chǎn)線的組成部分。很難確定一個(gè)準(zhǔn)確的價(jià)格，但如果把競(jìng)賽部的工作也計(jì)入在內(nèi)，則每套完整的輪胎需要大約3430歐元，而每個(gè)賽季都要提供給車隊(duì)大約3萬(wàn)條輪胎。

　　贊助費(fèi)也是個(gè)巨大的開(kāi)銷，其中普利司通每年給法拉利的贊助金是2000萬(wàn)歐元，這個(gè)數(shù)字還在不斷的增長(zhǎng)。還有支撐整個(gè)賽事的技術(shù)人員、研發(fā)隊(duì)伍、市場(chǎng)人員，這些隱形開(kāi)支更是天文數(shù)字。

　　2，銷售下降

　　看看世界輪胎市場(chǎng)的大背景，我們也許能看出些苗頭。翻開(kāi)《TireBusiness》雜志最新一期的世界輪胎75強(qiáng)的調(diào)查排位，普利司通已經(jīng)取代了連續(xù)4年保持排名第一的米其林，登上了第一的寶座。

　　所以，可能的原因就是米其林玩不起了，F(xiàn)1這項(xiàng)世界上最燒錢的運(yùn)動(dòng)隨著汽車廠商的不斷加入正在無(wú)限膨脹。

　　誰(shuí)是贏家？

　　米其林離開(kāi)F1對(duì)其來(lái)講可能是積蓄力量，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，這次的離開(kāi)可能就失去了先機(jī)。米其林近幾年的市場(chǎng)推廣不甚得力。2005年，米其林上海銷售渠道的危機(jī)導(dǎo)致經(jīng)銷商大面積倒戈的經(jīng)歷，讓米其林明白了中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜性。同年，F(xiàn)1美國(guó)賽事出現(xiàn)了使用米其林輪胎的車隊(duì)集體退出比賽的事件。

　　最近，在中國(guó)的米其林隨你行活動(dòng)，的確吸引了不少用戶，但未來(lái)24小時(shí)免費(fèi)救援的承諾將考驗(yàn)米其林，在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代里，一件小事都可以無(wú)限放大到你不能接受。相反，普利司通的市場(chǎng)渠道正規(guī)許多，正像許多日本企業(yè)一樣，他們對(duì)市場(chǎng)的管理，嚴(yán)謹(jǐn)而高效。

　　在中國(guó)輪胎市場(chǎng)爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響，無(wú)論是米其林還是普利司通都不可避免的面對(duì)這一切，但一個(gè)好消息是，無(wú)論怎樣消費(fèi)者都會(huì)得益，這就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的好處。