新金三角雛形

　　東風(fēng)集團上周一表示，公司和VOLVO簽署了一個合作框架協(xié)議。東風(fēng)集團下屬東風(fēng)汽車股份有限公司(下稱“東風(fēng)股份”)，正醞釀與VOLVO成立一個單獨的合資公司，在中型和重型卡車領(lǐng)域展開全面合作，全面導(dǎo)入VOLVO集團旗下的商用車品牌。而東風(fēng)集團的老搭檔日產(chǎn)汽車，則將繼續(xù)與東風(fēng)集團進行客車和輕型商用車的合作�！癡OLVO、東風(fēng)和日產(chǎn)”新金三角計劃呼之欲出。

　　東風(fēng)、VOLVO方面提供的新聞稿中顯示，為了推進該項合作，東風(fēng)股份、日產(chǎn)汽車、東風(fēng)有限以及VOLVO簽署了一份不具約束力的框架協(xié)議，其中VOLVO將與東風(fēng)有限合作，投資于中、重型商用車及發(fā)動機業(yè)務(wù)，而日產(chǎn)則與東風(fēng)股份繼續(xù)專注于乘用車和輕型卡車業(yè)務(wù)的長期合作。

　　“我們正在和VOLVO集團進行磋商，就日產(chǎn)、東風(fēng)以及VOLVO三方的合作達成一個初步的協(xié)議�！睎|風(fēng)股份新聞發(fā)言人胡信東對記者表示。據(jù)透露，VOLVO進入東風(fēng)有限的形式將會是：日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓東風(fēng)有限商用車部分的股權(quán)給VOLVO�？赡艿暮献鞣桨钢羞�包括，以目前東風(fēng)有限旗下的商用車業(yè)務(wù)和VOLVO單獨成立一個合資公司的模式。

　　“三方可能就投資于東風(fēng)有限目前所包含的中、重型商用車業(yè)務(wù)一事進行深入討論。但目前由于國家汽車產(chǎn)業(yè)政策限制，這些方案都處于無法披露階段�！焙�信東強調(diào)說。

　　據(jù)東風(fēng)集團的一位人士透露，VOLVO將出資收購日產(chǎn)在東風(fēng)有限中商用車公司的所有股份，日產(chǎn)將退出商用車公司，而繼續(xù)保留其在乘用車領(lǐng)域與東風(fēng)的合作關(guān)系。東風(fēng)將與沃爾沃合資成立新的商用車公司，并將于8月底或9月正式對外掛牌、公布消息。

　　雷諾淡出

　　2002年9月19日，東風(fēng)與日產(chǎn)簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。2003年6月份，東風(fēng)有限成立，東風(fēng)和日產(chǎn)各持50％股份，東風(fēng)與日產(chǎn)的一系列大動作背后，一直閃現(xiàn)著法國雷諾的影子。法國雷諾公司持有日產(chǎn)44.4％的股權(quán)，是日產(chǎn)公司的第一大股東和全球合作伙伴。在東風(fēng)與日產(chǎn)的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個“紅娘”的角色。時任東風(fēng)集團董事長的苗圩在簽署協(xié)議時就明確表示，由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東，因此此次合作將最大限度地利用三方各自的優(yōu)勢，看來，雙方都早有圖謀。

　　合資成立的東風(fēng)有限將在很大的程度上令中、日、法三方優(yōu)勢得到強化和張揚。日產(chǎn)的強項是乘用車，加上雷諾轎車的后備力量，乘用車上可以構(gòu)建“金三角”，而在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)同樣期望可以實現(xiàn)金三角計劃，商用車是雷諾卡車的強項，與日產(chǎn)和雷諾合資生產(chǎn)轎車，與雷諾生產(chǎn)卡車和客車，這似乎正是東風(fēng)一個完美的“金三角”計劃。所以，東風(fēng)有限是東風(fēng)與日產(chǎn)的合資項目，但更是“雷諾－日產(chǎn)”聯(lián)盟未來中國戰(zhàn)略的重要的組成部分。

　　從2004年開始，金三角計劃開始啟動，當(dāng)時的雷諾卡車和東風(fēng)汽車開始簽署合作協(xié)議，在柳州基地生產(chǎn)雷諾卡車，從表面來看，雷諾所參與的項目在商用車部分。但雷諾商用車進入新東風(fēng)只是雷諾在中國投資的第一步，轎車項目也是“金三角計劃”中十分重要的一環(huán)。隨后，2004年，東風(fēng)和雷諾宣布將建立轎車合作項目，金三角計劃在2004年以前進展得順風(fēng)順?biāo)��?

　　事實上，東風(fēng)、雷諾早已行動。2002年3月，雷諾卡車公司與東風(fēng)公司草簽了一個至今未曾公開的合作框架協(xié)議，其主要內(nèi)容是從技術(shù)合作起步，雙方進行全方位的重型車業(yè)務(wù)合作。但由于種種原因，這個計劃最后不了了之。

　　商用車項目的擱淺并沒有阻止雷諾乘用車項目進入的決心，2004年年底，雷諾和東風(fēng)簽署協(xié)議，將在2006年開始合資投產(chǎn)東風(fēng)雷諾轎車項目，但是由于東風(fēng)和雷諾方面在合資基地的選址上發(fā)生嚴(yán)重分歧，東風(fēng)和雷諾的合作最后在2005年年底告吹。至此，雷諾、日產(chǎn)和東風(fēng)的“金三角”計劃灰飛煙滅。

　　各方的算盤

　　雷諾的退出讓此前在華受盡挫折的VOLVO順勢而入，加上東風(fēng)在商用車項目上的壓力，三方一拍即合，至此，新版“金三角計劃”即將破殼而出。

　　VOLVO早在上個世紀(jì)末期就進入中國，開始了西安和上海的VOLVO客車的合資項目，隨后VOLVO開始在中國加快推進速度，2004年，VOLVO和一汽以及中國重汽開展合作計劃，雙方開始建立發(fā)動機以及重型卡車項目——華沃卡車公司。但2005年歲末，VOLVO和中國重汽開始出現(xiàn)矛盾裂痕，2006年開始，VOLVO在中國重汽的卡車項目全線停產(chǎn)。

　　退出中國重汽的VOLVO開始接洽其他合作伙伴，與雷諾集團有著千絲萬縷聯(lián)系的VOLVO把目標(biāo)瞄準(zhǔn)東風(fēng)。早在去年8月份，VOLVO和東風(fēng)的合作就已初露端倪，VOLVO去年8月20日在其書面聲明中稱，將在日本、中國、俄羅斯等地開展一系列收購活動，以擴大公司產(chǎn)品范圍。而持續(xù)兩位數(shù)以上增幅的中國市場成為VOLVO垂涎的主要目標(biāo)。

　　2004年年底開始陷入低迷的國內(nèi)商用車業(yè)務(wù)使得東風(fēng)商用車深受其害，直到去年下半年，東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)才恢復(fù)增長，盡管仍然高居重卡龍頭，但中國重汽以及一汽集團和東風(fēng)的差距已日益縮小，所以，從東風(fēng)的角度考慮，導(dǎo)入VOLVO集團將無疑可以大大增加?xùn)|風(fēng)在重卡市場的優(yōu)勢。

　　不過，這份合作的最大阻力還在于VOLVO目前已在國內(nèi)成立兩家合資公司，這與汽車產(chǎn)業(yè)政策中一家外資公司不能擁有超過兩家合作伙伴的規(guī)定相違背。而且，在中國重汽失意而歸的VOLVO能否實現(xiàn)和東風(fēng)的順利結(jié)合，也是一個巨大的疑問。