節(jié)能政策當頭棒喝 汽車產(chǎn)業(yè)格局將變天

　　據(jù)報道，各級政府官員都認為，明年3月份并不是一個標準的稅務(wù)執(zhí)行期，由于今年的養(yǎng)路費已經(jīng)征收，最有可能的燃油稅執(zhí)行期應(yīng)該是明年1月1日。但也不排除突然加征的可能。

　　記者采訪后發(fā)現(xiàn)，各部門政府官員都認為，沒有更好的辦法，對于汽車業(yè)明年只有一個字——限！

　　燃油稅隨時都有可能出臺

　　全國乘用車市場聯(lián)席會負責(zé)人饒達日前突然聲稱，在明年燃油稅肯定要出臺。這是繼1998年國務(wù)院第一次將燃油稅列入費改稅以來，人們第"N"次聽到類似的消息。

　　國家稅務(wù)總局工作人員對記者說：“任何時間都有可能，我們不能作任何表態(tài)。而且這件事根本不在稅務(wù)總局和財政部的控制之下了，時間要國務(wù)院決定�，F(xiàn)在的主要問題還是政策出臺后社會利益的平衡問題。比如道路收費取消與否、農(nóng)用柴油稅加征與否、營運車輛是否有補貼的問題等等。”

　　在國家發(fā)改委，另一位官員也認為，饒達提到的時間點僅是一家之言�！俺雠_是肯定的事，國務(wù)院節(jié)能減排45項當中，明確列入了燃油稅。但時間不好說，隨時都有可能。”

　　汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)難動搖

　　對于汽車企業(yè)來講，時間點并不是問題，問題在于一旦加征，會在多大程度和多大范圍內(nèi)影響車市�！盃I運的出租車肯定要首先考慮油耗問題�！眹�家發(fā)改委產(chǎn)政司一位處長說：“每月300升油耗，對他們來講壓力太大，出租企業(yè)在價格和補貼上運作的空間又有限。”

　　他認為：“汽車消費稅政策影響不就被企業(yè)消化了，而且燃油稅在哪個環(huán)節(jié)征收還不一定，即使增加在消費端，有錢的用戶還是會選擇大排量汽車�！彼�說，發(fā)改委目前正在陸續(xù)推出的分階段《乘用車燃料消耗量限值》(以下簡稱《燃料限值》)，才是從根本上改變汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的另一支大棒。這支大棒顯然更刺激。

　　產(chǎn)業(yè)冬天即將降臨？

　　2008年，燃油稅出臺會讓車主多掏腰包，預(yù)期中的第二階段能耗標準則讓油老虎不能上路。大排量汽車剛剛在歐洲遭遇到二氧化碳排放的嚴格標準，又在中國遭到政策兩聲棒喝。市場似乎已經(jīng)感覺到國產(chǎn)大排量車將受限的消息，近期，進口車開始大漲。2007年是汽車關(guān)稅降到底的第二年，進口汽車在前8個月增幅超過33%，首次大于國產(chǎn)車，其中80%以上是以SUV為主的大排量汽車。

　　今年小排量汽車開始逐漸淡出大城市市場，明年大排量車又將陸續(xù)退市。照此分析，明年1.5到3.0升的入門級緊湊型轎車和中高檔車，將成為市場的絕對主流，所有的價格、服務(wù)與品牌競爭將被統(tǒng)統(tǒng)擠入這狹小的空間。消費者沒準兒能得到更多實惠，但汽車廠卻將面臨新一輪的洗牌。