自主研發(fā)合資生產(chǎn) 柴油機“心跳”加速

　　圍攻12升：三英戰(zhàn)呂布

　　行業(yè)政策的另外一個影響就是重卡柴油機大功率化越來越明顯，柴油機爭奪使12升左右區(qū)域成為繼10升以后的另外一個焦點，國內柴油機企業(yè)甚至整車企業(yè)都紛紛在這個新區(qū)域投下重注。

　　近年來，國內重卡柴油機市場上濰柴一枝獨秀。這些榮譽的取得，濰柴藍擎9.726升和11.6升柴油機功勛卓著。去年，濰柴11.6升級產(chǎn)品柴油機WD12面世，并且在不到1年時間內產(chǎn)銷突破1萬臺。但是，目前濰柴的權威也面臨著新的考驗，有不少對手都在窺視著12升動力市場。

　　在大柴選擇合資生產(chǎn)的同時，其兩個廠區(qū)中就完全保留一個做自主研發(fā)和生產(chǎn)；而錫柴更不用說，忍辱負重6年之后，自主研發(fā)出超過12升的奧霸13升動力CA6DN1重型柴油機。

　　2007年7月15日，一汽正式實現(xiàn)量產(chǎn)下線的解放J6重卡的主配發(fā)動機就是CA6DN1，它是國內目前排量和功率最大的重卡柴油機。

　　國際發(fā)動機巨頭康明斯在中國同樣不甘寂寞。在東風康明斯和西安康明斯的車間里面，同樣將誕生足于影響中國重卡格局的大功率發(fā)動機。與陜汽合資的西安康明斯2006年第三季度開始生產(chǎn)康明斯11立升全電控柴油發(fā)動機，功率范圍305～440馬力，并于2007年投放市場，成為陜汽強化自身產(chǎn)品優(yōu)勢的又一利器。而東風康明斯自2005年10月起開始開發(fā)新一代世界級13升重卡發(fā)動機，其功率覆蓋400～545馬力。按照時間節(jié)點來看，在不久的將來其13升重卡發(fā)動機將面世。

　　在戰(zhàn)略配套資源上不甘受制于人的中國重汽軍團同樣在緊鑼密鼓地進行重型發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)。中國重汽宣傳部部長倪桂祥告訴《汽車觀察》記者，目前重汽旗下的杭發(fā)和濟南發(fā)動機廠均在馬不停蹄地進行重卡發(fā)動機升級換代，如果說杭發(fā)和濟南發(fā)動機生產(chǎn)的7～10升發(fā)動機為重汽配套量不足的話，那么今年10月18日杭發(fā)新廠區(qū)發(fā)動機的下線，無疑為其增添了新的動力源。此外，盡管倪桂祥未曾確認，但是中國重汽已經(jīng)開始更大功率柴油機的研發(fā)生產(chǎn)已是業(yè)內公開的"秘密"。

　　就這樣，在12升區(qū)域，一汽 "向下" 壓制，重汽 "向上"突圍，而康明斯則是雙向夾擊，老霸主濰柴遭遇了三英戰(zhàn)呂布的熱鬧場景。

　　當然，濰柴的對手還遠不止如此，上海日野11升柴油機號稱是中國最早全面滿足歐Ⅲ標準的全新機型，已經(jīng)在上海奉賢開發(fā)區(qū)蟄伏了兩年；上柴8.3升和9升柴油機也在向它逼近；玉柴9.839升柴油機更是濰柴的死敵；今年6月15日在重慶奠基的上汽菲亞特紅巖動力總投資將超過上汽依維柯紅巖的整車項目，覆蓋3升到13升的全系列柴油機，2008年投產(chǎn)Cursor9系列11升發(fā)動機和Nef系列中重型柴油機。

　　新的戰(zhàn)局，更加錯綜復雜，誰會成為新的霸主？還會不會有霸主？實在難以預測。

　　一汽錫柴奧霸CA6DN1：

　　英國Ricardo公司先進技術，共有CA6DN1-42、CA6DN1-46、CA6DN1-39、CA6DN1-39E3和CA6DN1-42E3五款。一缸一蓋，工作可靠，拆卸方便；功率覆蓋280-397kW(380-540Ps)；經(jīng)濟性高，外特性最低油耗195g/kW.h；低噪音，噪音95dB(A),并有進一步降低的可能；低排放，排放達歐Ⅱ，具有歐Ⅲ、歐Ⅳ的潛力。 配套適用范圍包括30～50噸載貨車12～13米及13米以上豪華客車。

　　濰柴WD12：

　　WD12柴油機是濰柴動力針對重型汽車市場開發(fā)研制的先進動力產(chǎn)品，是目前國內唯一成熟的最大排量柴油機。其功率覆蓋336馬力～480馬力，綜合運行油耗比現(xiàn)有同類同功率發(fā)動機降低10～15%；配套專用P12高壓油泵、專用高效增壓器，進氣量大，扭矩提高30%，動力更強勁；高壓油泵采用法蘭士齒輪傳動，水泵側置，不與風扇連接，降低了零部件故障率，維修方便；標配濰柴獨有的WEVB技術，制動效率提高50%；PTO動力輸出口結構，大大拓展了柴油機配套范圍。

　　排放新標準：考試進行時

　　在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，明年即將實施的歐Ⅲ標準，讓眾多柴油機企業(yè)一片忙碌。

　　當然，應對歐Ⅲ考試，實力不同的考生的心態(tài)和行動當然也不同，真正的高手其實早已準備妥當，只有那些平時不上心的考生和遲鈍者才會急急忙忙備考。

　　中輕型柴油機方面。一汽大柴和道依茨合資生產(chǎn)的三個平臺產(chǎn)品起點就是歐Ⅲ，其自主品牌的輕卡和中重卡柴油機正在向歐Ⅲ升級做準備。朝柴引進萬國的NGD3.0柴油機起點也是歐Ⅲ，朝柴高管告訴記者，朝柴3個系列的多種機型都成功的匹配了電控高壓共軌系統(tǒng)，排放達到了國Ⅲ標準的要求。云內動力柴油機工程師也表示，云內主打產(chǎn)品增壓中冷系列柴油機已經(jīng)全部完成歐Ⅲ升級。上海日野即將投產(chǎn)的5升柴油機本身就滿足歐Ⅲ排放標準。揚柴和玉柴的部分中輕型柴油機也都達到歐Ⅲ排放標準。上柴的SC9DF四氣門電控柴油機更是國內2006年歐Ⅲ率先上市的柴油機，目前已經(jīng)達到歐Ⅳ排放標準，其他上柴發(fā)動機也多數(shù)通過歐Ⅲ標準，而其國內最早開發(fā)的天然氣發(fā)動機更是在歐Ⅲ基礎上走出一條新路。

　　重卡柴油機方面。濰柴的藍擎系列、康明斯電控ISLe系列和BGI天然氣發(fā)動機都滿足歐Ⅲ標準，重汽軍團的10升柴油機也正在向歐Ⅲ過度，上柴9升柴油機和上海日野的11升柴油機都通過歐Ⅲ標準。一汽的13升奧霸邁過歐Ⅲ門檻，康明斯正在研發(fā)的13升柴油機和上汽菲亞特紅巖2008年投產(chǎn)Cursor9系列11升發(fā)動機和Nef系列中重型柴油機也不容置疑�，F(xiàn)在忙于歐Ⅲ"考試"的重卡發(fā)動機有濰柴WD12、玉柴部分9～10升柴油機以及一汽錫柴部分4D系列柴油機和重汽部分7～10升柴油機。

　　顏伏伍教授表示："在過去的一年里，有好幾款新引進或開發(fā)的柴油機相繼下線，但由于批量暫時還沒有很大，所以，還沒有對市場產(chǎn)生很大影響，但隨著這些柴油機機尤其是幾款技術水平較高的柴油機的批產(chǎn)，必然對既有發(fā)動機市場產(chǎn)生影響。"顏伏伍教授同時還表示，技術在不斷進步，排放標準在不斷嚴格，如果企業(yè)沒有推出新產(chǎn)品或引進新技術的發(fā)動機，而自身又沒有能力對現(xiàn)有產(chǎn)品實行升級換代，肯定會影響其持續(xù)競爭力，而那些已經(jīng)具備歐Ⅲ實力尤其是具備歐Ⅳ潛力的新動力，肯定會借法規(guī)之力構建起自己的新勢力。