解放J6的“孕育”之旅

　　今年七月份，一汽集團經過6年時間打造，具有劃時代意義的新一代高端重卡產品解放J6正式下線�！癑6的出現(xiàn)，結束了中國重卡缺少替代進口自主品牌高端重卡的歷史。解放J6，十年都不會落后。世界水平的重卡，中國的價格……”投入市場短短一個月，解放J6得到了眾多內人士的好評。

　　積累：解放系列產品的成功開發(fā)為J6打下基礎

　　加入一汽集團15年來，吳碧磊一直從事卡車系列產品的研發(fā)工作。今年7月15日解放J6重卡的高調投放市場，使作為J6總體設計師的吳碧磊成為新聞人物，被推到了大眾和傳媒的風口浪尖。站在灼熱的鎂光燈下，這位年近不惑的總體設計師清晰地記得自己執(zhí)著了二十多年的“生產中國完全自主研發(fā)的世界級卡車”的夢想。

　　上世紀90年代，一汽的產品開發(fā)已進入快速發(fā)展時期，吳碧磊所在的商用車部總布置室正在全力開發(fā)“解放五平柴”系列產品，吳碧磊的見習導師正是這個項目的總負責人。

　　眾所周知，一汽建廠以來，就一直生產長頭系列卡車。因此，以“解放五平柴”系列為代表的平頭系列卡車的研發(fā)，無疑是一次產品設計的“革命”，在一汽乃至當時整個國內汽車行業(yè)，都是一個全新的卡車產品系列。

　　“解放五平柴”開創(chuàng)了一汽產品新格局，結束了一汽只生產長頭車的歷史，該系列產品的研發(fā)成功，使年輕的吳碧磊快速走向成熟，很快就挑起“五平柴”系列產品研發(fā)的重擔。

　　1997年，針對軍車市場需求，技術中心主持開發(fā)了滿足國家強制性法規(guī)、符合軍隊特種裝備要求“解放五噸”系列軍車。1998年，吳碧磊和他的團隊參加了解放運煤車的開發(fā)，該系列產品至今仍是一汽集團的熱銷車型。

　　軍用車型的研發(fā)和投放市場，不但豐富了一汽車型產品的結構，為一汽占領這一極具潛能的特種需求市場做出貢獻，而且一舉打破了一汽在軍車市場上的被動局面。2002年， “解放五噸”系列軍車，被中國人民解放軍總裝備部授予科技進步二等獎。

　　汽車社會，油價上漲，2000年開始，省油、環(huán)保的汽車產品越來越受到用戶的青睞。針對國內用戶較為敏感的油耗問題，2000年吳碧磊所在的商用車部總布置室參加了一汽集團降排放、降油耗系列產品的研發(fā)。經過全體研發(fā)人員的反復試驗和不懈努力，使該系列車型的百公里油耗降低了3升，僅此一項，每年可為用戶創(chuàng)效益3.6億元左右！

　　2002年，為進一步確保一汽集團中、重型卡車在國內市場的領先優(yōu)勢，技術中心的研發(fā)人員與銷售人員一起對國內各主要汽車市場進行了深入、細致的調研。依據“用戶第一”的開發(fā)理念，提出并策劃了“四加強”系列產品。該系列產品一投放市場，就受到用戶的好評，成為一汽集團的主打車型，為一汽“十五”期間實現(xiàn)銷售百萬輛立下了汗馬功勞。

　　這一系列成功的產品開發(fā)，為吳碧磊和他的伙伴們打下了堅實的基礎，積累了很多國內商用車產品的數據，使他們更有信心完成解放J6這款高端卡車的設計研發(fā)工作。

　　2000年2月至5月，一汽集團在討論公司“十五”產品規(guī)劃時，提出了中、重型卡車下一代產品全系列同步開發(fā)的構想。雖然當時一汽中、重卡車的市場占有率很高，但設計開發(fā)都是適應性產品開發(fā)，缺少一個較長遠的開發(fā)計劃。為了保持企業(yè)的長遠競爭力，集團公司決定，由具備國際整車設計及試驗水平的技術中心負責開發(fā)擁有完全自主知識產權的新一代世界級重卡產品——解放J6。

　　“孕育”：對標國際卡車產品 J6高端起步

　　設計之初，技術中心研發(fā)人員就將解放J6的開發(fā)標準定位于國際先進水平，面向當代歐洲先進卡車技術水平，抵抗進口車型的沖擊，并逐步實現(xiàn)出口歐洲市場的戰(zhàn)略構想。同時，要兼顧國內中低端市場的需求，在2010年后逐步取代現(xiàn)生產車型，使J6最終成為一汽集團引領市場的新一代主導產品。

　　“當時，我們面臨的第一問題就是缺少國際高端卡車產品的資料” 解放J6總體設計師吳碧磊說，“所以收集先進產品的數據，對標國際卡車品牌，就成了全體技術人員研發(fā)過程中要做的第一件事�！逼鋵崳�在解放J6研發(fā)設計的最初階段，技術人員甚至還沒有找到具體的操作目標：國際先進水平的卡車到底什么樣？每個零部件應該怎樣設計？想要解答這些問題，就必須研究沃爾沃、曼、奔馳等國外具有高端技術的卡車產品，做產品對標。幸運地是，集團公司加大研發(fā)投資力度后，技術中心很快得到了幾臺樣車，開始了無數次的對標分析工作。為了研究樣車的內在性能和結構，研發(fā)人員甚至將一臺樣車徹底解體了。除了反復做道路測試外，他們還將每個系統(tǒng)都拆下來用儀器測試。吳碧磊介紹，僅離合操縱系統(tǒng)的對標實驗，他們就反復做了大半年，而這只是卡車15000個零部件系統(tǒng)中的“冰山一角”。三年間，技術中心對標分析積累出一個個數據，最終實現(xiàn)了J6從無到有的飛躍。

　　研發(fā)：打造完美J6 27個方案排除異響

　　解決了開發(fā)之初的2000多個問題，為了盡可能將產品的質量問題暴露在開發(fā)階段，用最完美的產品贏得市場，技術中心研發(fā)人員結合用戶的使用需求，制定了一套新的試驗方法，為此他們經歷了六年近乎苛刻的測試。80多輛J6投入到總計380多萬公里的強化試驗中：漠河地區(qū)的高寒、海南地區(qū)的濕熱、新疆地區(qū)的干熱和風沙，甚至青藏高原高海拔的考驗……

　　今年1月，距解放J6投產僅剩半年時間，技術人員突然發(fā)現(xiàn)J6的轉向系統(tǒng)出現(xiàn)異響。隨后解決異響問題的半年時間，是J6六年研發(fā)過程中讓全體技術人員最難忘的一段日子。

　　其實早在2006年6月，技術中心請來奧地利轉向系統(tǒng)專家檢測J6轉向系統(tǒng)的時候，外國專家就指出，由于J6轉向系統(tǒng)采用的是非金屬管材，導致系統(tǒng)內部油溫高、轉向沉重，與歐洲的卡車產品還有差距，建議改用金屬管，技術中心也采納了這個建議。

　　今年1月的一天，技術人員在日常檢測時，突然發(fā)現(xiàn)J6的轉向系統(tǒng)在剛啟動時有異響。怎么會突然出現(xiàn)異響？7月就正式投產了，解決不了將給集團帶來無法估量的損失……怎么辦？J6的每位研發(fā)人員都感到了巨大的壓力。消息傳到外國專家那，專家卻平靜地表示，這種異響是使用金屬管導致的，歐洲產品也經常發(fā)生此類現(xiàn)象。外國專家認為，異響并不影響整車性能，也不屬于質量問題，且只在冬季卡車啟動時才可能出現(xiàn)，不解決也沒有問題。

　　但J6的研發(fā)人員可不這樣想，他們要打造一輛真正高端的世界級重卡，要用完美的品質贏得用戶的信賴，他們必須在投產前解決這個問題。很快，技術中心的研發(fā)人員列出了可能造成異響各種因素，將這些因素排列組合制定了27個解決方案，并開始逐一實驗。一天天過去了，一個個方案都行不通，當第24個方案宣告失敗時，連續(xù)的工作、失敗的沮喪使很多人都已經接近崩潰的邊緣。

　　“時間已經過去了三個多月，J6投產在即，這些方案都不行怎么辦，我們都很害怕……”吳碧磊回想起當時的情景，還歷歷在目�！袄^續(xù)試驗，我們不能放棄�！奔夹g人員咬緊牙關堅持著，終于，第25個方案成功消除了轉向系統(tǒng)異響。試驗成功并沒有給技術人員帶來太大的驚喜，他們更多的感受是緊張：“異響消失會不會只是偶然？第25號方案真的行得通嗎？”稍微松了口氣，技術人員又開始了新的驗證工作，一面確認25號方案的持續(xù)效果，另一方面聯(lián)系生產系統(tǒng)做好改良的準備。

　　自解放J6試銷售到現(xiàn)在，累計已售出120多輛。從貿易公司等方面?zhèn)鱽硐�息，J6的市場反響好于以往的產品，用戶對它的性能和質量都非產滿意。消息傳來，J6研發(fā)人員的臉上終于展露笑容。

　　J6：我們心中 你最重

　　六年的設計研發(fā)，無數次的改良試驗，談到自己對解放J6的感情，吳碧磊總體設計師說，“技術中心每一位參與設計研發(fā)的人對J6的感情都非常深，他們投入到J6上的心血和精力甚至比自己孩子還要多�！�

　　J6的整車開發(fā)完全自主，從產品定義、整車布置、產品定型到試驗都是技術中心研發(fā)人員獨立自主完成的。目前，解放J6整車創(chuàng)新技術共300多項，申報國家專利197項。這些新技術的采用，成就了解放J6的高技術含量；高可靠性、高壽命；高動力性、高承載能力；低油耗；高舒適性、高平順性；高安全性；高操縱性能等特點。

　　參加解放J6的研發(fā)，J6的每位設計者都認為這是一次難得的機會；J6成功的欣喜，也給他們帶來了更多的壓力。因為真正的成功要由市場和用戶來定義，他們還要瞄準市場，進一步在產品質量和技術提升上下功夫，不斷改進J6的技術水品。

　　解放J6重卡之所以被世人稱為“展現(xiàn)世界級重卡風采的產品”，是因為其代表了國內重型卡車的最高水平。J6優(yōu)異的性能、高超的技術水準源于其完善的發(fā)動機、變速器、車橋三大總成，以及涂裝、焊裝、總裝三大工藝。正是由于一汽精心打造了以這三大總成和三大工藝為核心的解放卡車生產基地，才使得解放J6重卡僅用了短短6年時間，就從一個設想、一個概念，成為批量生產備受市場青睞的商用車。