解放J6的“孕育”之旅

　　今年七月份，一汽集團(tuán)經(jīng)過6年時(shí)間打造，具有劃時(shí)代意義的新一代高端重卡產(chǎn)品解放J6正式下線�！癑6的出現(xiàn)，結(jié)束了中國重卡缺少替代進(jìn)口自主品牌高端重卡的歷史。解放J6，十年都不會(huì)落后。世界水平的重卡，中國的價(jià)格……”投入市場短短一個(gè)月，解放J6得到了眾多內(nèi)人士的好評(píng)。

　　積累：解放系列產(chǎn)品的成功開發(fā)為J6打下基礎(chǔ)

　　加入一汽集團(tuán)15年來，吳碧磊一直從事卡車系列產(chǎn)品的研發(fā)工作。今年7月15日解放J6重卡的高調(diào)投放市場，使作為J6總體設(shè)計(jì)師的吳碧磊成為新聞人物，被推到了大眾和傳媒的風(fēng)口浪尖。站在灼熱的鎂光燈下，這位年近不惑的總體設(shè)計(jì)師清晰地記得自己執(zhí)著了二十多年的“生產(chǎn)中國完全自主研發(fā)的世界級(jí)卡車”的夢想。

　　上世紀(jì)90年代，一汽的產(chǎn)品開發(fā)已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，吳碧磊所在的商用車部總布置室正在全力開發(fā)“解放五平柴”系列產(chǎn)品，吳碧磊的見習(xí)導(dǎo)師正是這個(gè)項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人。

　　眾所周知，一汽建廠以來，就一直生產(chǎn)長頭系列卡車。因此，以“解放五平柴”系列為代表的平頭系列卡車的研發(fā)，無疑是一次產(chǎn)品設(shè)計(jì)的“革命”，在一汽乃至當(dāng)時(shí)整個(gè)國內(nèi)汽車行業(yè)，都是一個(gè)全新的卡車產(chǎn)品系列。

　　“解放五平柴”開創(chuàng)了一汽產(chǎn)品新格局，結(jié)束了一汽只生產(chǎn)長頭車的歷史，該系列產(chǎn)品的研發(fā)成功，使年輕的吳碧磊快速走向成熟，很快就挑起“五平柴”系列產(chǎn)品研發(fā)的重?fù)?dān)。

　　1997年，針對(duì)軍車市場需求，技術(shù)中心主持開發(fā)了滿足國家強(qiáng)制性法規(guī)、符合軍隊(duì)特種裝備要求“解放五噸”系列軍車。1998年，吳碧磊和他的團(tuán)隊(duì)參加了解放運(yùn)煤車的開發(fā)，該系列產(chǎn)品至今仍是一汽集團(tuán)的熱銷車型。

　　軍用車型的研發(fā)和投放市場，不但豐富了一汽車型產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，為一汽占領(lǐng)這一極具潛能的特種需求市場做出貢獻(xiàn)，而且一舉打破了一汽在軍車市場上的被動(dòng)局面。2002年， “解放五噸”系列軍車，被中國人民解放軍總裝備部授予科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　汽車社會(huì)，油價(jià)上漲，2000年開始，省油、環(huán)保的汽車產(chǎn)品越來越受到用戶的青睞。針對(duì)國內(nèi)用戶較為敏感的油耗問題，2000年吳碧磊所在的商用車部總布置室參加了一汽集團(tuán)降排放、降油耗系列產(chǎn)品的研發(fā)。經(jīng)過全體研發(fā)人員的反復(fù)試驗(yàn)和不懈努力，使該系列車型的百公里油耗降低了3升，僅此一項(xiàng)，每年可為用戶創(chuàng)效益3.6億元左右！

　　2002年，為進(jìn)一步確保一汽集團(tuán)中、重型卡車在國內(nèi)市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，技術(shù)中心的研發(fā)人員與銷售人員一起對(duì)國內(nèi)各主要汽車市場進(jìn)行了深入、細(xì)致的調(diào)研。依據(jù)“用戶第一”的開發(fā)理念，提出并策劃了“四加強(qiáng)”系列產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品一投放市場，就受到用戶的好評(píng)，成為一汽集團(tuán)的主打車型，為一汽“十五”期間實(shí)現(xiàn)銷售百萬輛立下了汗馬功勞。

　　這一系列成功的產(chǎn)品開發(fā)，為吳碧磊和他的伙伴們打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，積累了很多國內(nèi)商用車產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，使他們更有信心完成解放J6這款高端卡車的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。

　　2000年2月至5月，一汽集團(tuán)在討論公司“十五”產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，提出了中、重型卡車下一代產(chǎn)品全系列同步開發(fā)的構(gòu)想。雖然當(dāng)時(shí)一汽中、重卡車的市場占有率很高，但設(shè)計(jì)開發(fā)都是適應(yīng)性產(chǎn)品開發(fā)，缺少一個(gè)較長遠(yuǎn)的開發(fā)計(jì)劃。為了保持企業(yè)的長遠(yuǎn)競爭力，集團(tuán)公司決定，由具備國際整車設(shè)計(jì)及試驗(yàn)水平的技術(shù)中心負(fù)責(zé)開發(fā)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代世界級(jí)重卡產(chǎn)品——解放J6。

　　“孕育”：對(duì)標(biāo)國際卡車產(chǎn)品 J6高端起步

　　設(shè)計(jì)之初，技術(shù)中心研發(fā)人員就將解放J6的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)定位于國際先進(jìn)水平，面向當(dāng)代歐洲先進(jìn)卡車技術(shù)水平，抵抗進(jìn)口車型的沖擊，并逐步實(shí)現(xiàn)出口歐洲市場的戰(zhàn)略構(gòu)想。同時(shí)，要兼顧國內(nèi)中低端市場的需求，在2010年后逐步取代現(xiàn)生產(chǎn)車型，使J6最終成為一汽集團(tuán)引領(lǐng)市場的新一代主導(dǎo)產(chǎn)品。

　　“當(dāng)時(shí)，我們面臨的第一問題就是缺少國際高端卡車產(chǎn)品的資料” 解放J6總體設(shè)計(jì)師吳碧磊說，“所以收集先進(jìn)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，對(duì)標(biāo)國際卡車品牌，就成了全體技術(shù)人員研發(fā)過程中要做的第一件事�！逼鋵�(shí)，在解放J6研發(fā)設(shè)計(jì)的最初階段，技術(shù)人員甚至還沒有找到具體的操作目標(biāo)：國際先進(jìn)水平的卡車到底什么樣？每個(gè)零部件應(yīng)該怎樣設(shè)計(jì)？想要解答這些問題，就必須研究沃爾沃、曼、奔馳等國外具有高端技術(shù)的卡車產(chǎn)品，做產(chǎn)品對(duì)標(biāo)。幸運(yùn)地是，集團(tuán)公司加大研發(fā)投資力度后，技術(shù)中心很快得到了幾臺(tái)樣車，開始了無數(shù)次的對(duì)標(biāo)分析工作。為了研究樣車的內(nèi)在性能和結(jié)構(gòu)，研發(fā)人員甚至將一臺(tái)樣車徹底解體了。除了反復(fù)做道路測試外，他們還將每個(gè)系統(tǒng)都拆下來用儀器測試。吳碧磊介紹，僅離合操縱系統(tǒng)的對(duì)標(biāo)實(shí)驗(yàn)，他們就反復(fù)做了大半年，而這只是卡車15000個(gè)零部件系統(tǒng)中的“冰山一角”。三年間，技術(shù)中心對(duì)標(biāo)分析積累出一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)了J6從無到有的飛躍。

　　研發(fā)：打造完美J6 27個(gè)方案排除異響

　　解決了開發(fā)之初的2000多個(gè)問題，為了盡可能將產(chǎn)品的質(zhì)量問題暴露在開發(fā)階段，用最完美的產(chǎn)品贏得市場，技術(shù)中心研發(fā)人員結(jié)合用戶的使用需求，制定了一套新的試驗(yàn)方法，為此他們經(jīng)歷了六年近乎苛刻的測試。80多輛J6投入到總計(jì)380多萬公里的強(qiáng)化試驗(yàn)中：漠河地區(qū)的高寒、海南地區(qū)的濕熱、新疆地區(qū)的干熱和風(fēng)沙，甚至青藏高原高海拔的考驗(yàn)……

　　今年1月，距解放J6投產(chǎn)僅剩半年時(shí)間，技術(shù)人員突然發(fā)現(xiàn)J6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)異響。隨后解決異響問題的半年時(shí)間，是J6六年研發(fā)過程中讓全體技術(shù)人員最難忘的一段日子。

　　其實(shí)早在2006年6月，技術(shù)中心請來奧地利轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專家檢測J6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的時(shí)候，外國專家就指出，由于J6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是非金屬管材，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部油溫高、轉(zhuǎn)向沉重，與歐洲的卡車產(chǎn)品還有差距，建議改用金屬管，技術(shù)中心也采納了這個(gè)建議。

　　今年1月的一天，技術(shù)人員在日常檢測時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)J6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在剛啟動(dòng)時(shí)有異響。怎么會(huì)突然出現(xiàn)異響？7月就正式投產(chǎn)了，解決不了將給集團(tuán)帶來無法估量的損失……怎么辦？J6的每位研發(fā)人員都感到了巨大的壓力。消息傳到外國專家那，專家卻平靜地表示，這種異響是使用金屬管導(dǎo)致的，歐洲產(chǎn)品也經(jīng)常發(fā)生此類現(xiàn)象。外國專家認(rèn)為，異響并不影響整車性能，也不屬于質(zhì)量問題，且只在冬季卡車啟動(dòng)時(shí)才可能出現(xiàn)，不解決也沒有問題。

　　但J6的研發(fā)人員可不這樣想，他們要打造一輛真正高端的世界級(jí)重卡，要用完美的品質(zhì)贏得用戶的信賴，他們必須在投產(chǎn)前解決這個(gè)問題。很快，技術(shù)中心的研發(fā)人員列出了可能造成異響各種因素，將這些因素排列組合制定了27個(gè)解決方案，并開始逐一實(shí)驗(yàn)。一天天過去了，一個(gè)個(gè)方案都行不通，當(dāng)?shù)?4個(gè)方案宣告失敗時(shí)，連續(xù)的工作、失敗的沮喪使很多人都已經(jīng)接近崩潰的邊緣。

　　“時(shí)間已經(jīng)過去了三個(gè)多月，J6投產(chǎn)在即，這些方案都不行怎么辦，我們都很害怕……”吳碧磊回想起當(dāng)時(shí)的情景，還歷歷在目�！袄^續(xù)試驗(yàn)，我們不能放棄。”技術(shù)人員咬緊牙關(guān)堅(jiān)持著，終于，第25個(gè)方案成功消除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響。試驗(yàn)成功并沒有給技術(shù)人員帶來太大的驚喜，他們更多的感受是緊張：“異響消失會(huì)不會(huì)只是偶然？第25號(hào)方案真的行得通嗎？”稍微松了口氣，技術(shù)人員又開始了新的驗(yàn)證工作，一面確認(rèn)25號(hào)方案的持續(xù)效果，另一方面聯(lián)系生產(chǎn)系統(tǒng)做好改良的準(zhǔn)備。

　　自解放J6試銷售到現(xiàn)在，累計(jì)已售出120多輛。從貿(mào)易公司等方面?zhèn)鱽硐�息，J6的市場反響好于以往的產(chǎn)品，用戶對(duì)它的性能和質(zhì)量都非產(chǎn)滿意。消息傳來，J6研發(fā)人員的臉上終于展露笑容。

　　J6：我們心中 你最重

　　六年的設(shè)計(jì)研發(fā)，無數(shù)次的改良試驗(yàn)，談到自己對(duì)解放J6的感情，吳碧磊總體設(shè)計(jì)師說，“技術(shù)中心每一位參與設(shè)計(jì)研發(fā)的人對(duì)J6的感情都非常深，他們投入到J6上的心血和精力甚至比自己孩子還要多。”

　　J6的整車開發(fā)完全自主，從產(chǎn)品定義、整車布置、產(chǎn)品定型到試驗(yàn)都是技術(shù)中心研發(fā)人員獨(dú)立自主完成的。目前，解放J6整車創(chuàng)新技術(shù)共300多項(xiàng)，申報(bào)國家專利197項(xiàng)。這些新技術(shù)的采用，成就了解放J6的高技術(shù)含量；高可靠性、高壽命；高動(dòng)力性、高承載能力；低油耗；高舒適性、高平順性；高安全性；高操縱性能等特點(diǎn)。

　　參加解放J6的研發(fā)，J6的每位設(shè)計(jì)者都認(rèn)為這是一次難得的機(jī)會(huì)；J6成功的欣喜，也給他們帶來了更多的壓力。因?yàn)檎嬲�的成功要由市場和用戶來定義，他們還要瞄準(zhǔn)市場，進(jìn)一步在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)提升上下功夫，不斷改進(jìn)J6的技術(shù)水品。

　　解放J6重卡之所以被世人稱為“展現(xiàn)世界級(jí)重卡風(fēng)采的產(chǎn)品”，是因?yàn)槠浯�表了國�?nèi)重型卡車的最高水平。J6優(yōu)異的性能、高超的技術(shù)水準(zhǔn)源于其完善的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋三大總成，以及涂裝、焊裝、總裝三大工藝。正是由于一汽精心打造了以這三大總成和三大工藝為核心的解放卡車生產(chǎn)基地，才使得解放J6重卡僅用了短短6年時(shí)間，就從一個(gè)設(shè)想、一個(gè)概念，成為批量生產(chǎn)備受市場青睞的商用車。