陜汽國三重卡，解決的不僅是排放問題

　　國三，即國家機動車第三階段排放標準。對重型汽車而言，其準確定義為重型機動車尾氣排放達到《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（國Ⅲ、Ⅳ、V階段）》（GB17691－2005）中的第三階段排放控制要求。具體而言，就是滿足國三排放標準的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足國二排放標準的車輛低30%－50%。

　　因此，簡單來說國三就是一個排放問題。但從目前我國重型車用發(fā)動機技術水平、柴油油品供應質(zhì)量及售后服務水平來看，國三還涉及到許多方面。因此對重卡企業(yè)的國三產(chǎn)品而言，國三不僅是排放問題。對陜汽重卡而言，更多的實現(xiàn)了國三技術的整體升級，包括國三排放、整車優(yōu)化匹配，安全技術、節(jié)油技術、保養(yǎng)服務等等。

　　1、國三發(fā)動機的技術升級是達到國三排放標準的關鍵

　　國三車輛尤其是發(fā)動機部分的技術升級是達到國三排放要求的關鍵。國二到國三是一個本質(zhì)性的跨越，汽車技術如燃油噴射系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)等關鍵技術必須全方位提升才能達到要求，其中以發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級最為關鍵，目前國際上比較流行的技術措施是電控高壓共軌技術。

　　柴油機電控高壓共軌技術是集計算機控制技術、現(xiàn)代傳感檢測技術以及先進的噴油器結構于一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且還能實現(xiàn)預燃油噴射和后噴，從而達到優(yōu)化噴油特性、減低柴油機噪聲和大大減少廢氣排放量的目的。目前國際上掌握電控高壓共軌技術的公司只有四家：德國 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系統(tǒng)、日本電裝公司的 ECD-U2 系統(tǒng)、意大利的 FIAT 集團的 unijet 系統(tǒng)、英國的 DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的 LDCR 系統(tǒng)。國內(nèi)發(fā)動機廠家由于無法掌握完整的電控高壓共軌技術，尤其是ECU和噴油嘴技術，因此只能依賴進口。

　　由此便產(chǎn)生了兩個問題：首先，國二發(fā)動機向國三發(fā)動機的轉(zhuǎn)變是機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機的轉(zhuǎn)變，其中電控高壓共軌技術的采用必定導致成本的增加，增幅一般都會在2萬元以上；其次，國外公司的電控高壓共軌產(chǎn)品的供應能力是有限的，在同等情況下他們先要滿足自己國家的需求才會向中國出口，而國內(nèi)發(fā)動機廠家對國外產(chǎn)品的依賴必然導致爭奪資源現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此，對國內(nèi)發(fā)動機廠家而言，企業(yè)的資金實力和與國外這些公司戰(zhàn)略聯(lián)盟關系的穩(wěn)定性就尤為重要。

　　2、油品適應性是國三發(fā)動機的突出特點

　　在完成各種技術升級之后，國三發(fā)動機本身已經(jīng)具備了滿足國三排放的條件。但對國三車而言，使用與其技術水平相適應的國三油，才能盡可能保持車輛良好的技術狀態(tài)，從而使汽車的經(jīng)濟性、動力性及排放性達到最佳效果。國三車在短期內(nèi)使用國二油，不會對車輛性能造成太大的影響，可以通過添加清凈劑和適當加強維護保養(yǎng)來減少影響。但如果國三車長期使用不符合要求的燃油（尤其是低品質(zhì)燃油），很有可能損壞車輛性能，影響發(fā)動機的使用壽命，最終將面臨較麻煩的維護問題。

　　由于我國在2009年12月31日之后才會在全國范圍內(nèi)提供符合國三標準的燃油，因此，國三車輛長期使用國二油的現(xiàn)象在短期內(nèi)無法改變。這樣一來，國三發(fā)動機及國三車輛的油品適應性問題就非常突出。

　　3、國三車輛對維修及服務水平提出了較高要求

　　國二車輛使用的是機械式發(fā)動機，其故障的診斷與維修較為容易，而國三車輛使用的是電子式發(fā)動機，發(fā)動機的ECU即電腦具有自動診斷功能，一些影響發(fā)動機正常運行的故障以及其他可能出現(xiàn)的故障，都可以通過故障診斷開關和閃碼表來進行判斷和維修。如果遇到一些復雜的故障或發(fā)動機電控系統(tǒng)內(nèi)部故障，則必須由服務站使用專業(yè)的故障診斷儀進行檢測及維修，不可私自拆卸發(fā)動機以及相關部件。

　　另外，由于國內(nèi)發(fā)動機廠家生產(chǎn)的國三發(fā)動機的關鍵技術均來自國外，因此對這些關鍵部件的維修也必須經(jīng)過一個復雜的學習過程，當然對服務技術的普及也就相當困難。

　　綜上所述，對重卡企業(yè)或國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)而言，國三排放標準不僅僅是一個排放問題，它還涉及到燃油噴射技術滯后、油品質(zhì)量滯后及服務水平滯后等諸多問題。誰能在2008年1月1日國三標準在全國范圍的實施之前或之后最短的時間內(nèi)巧妙的解決上述問題，誰就可以在未來的國三時代掌握更多的市場機會，獲得更多的市場收益。

　　下面我將以陜汽國三產(chǎn)品為例介紹我國國三重型汽車現(xiàn)狀。

　　陜汽國三產(chǎn)品覆蓋載貨車、自卸車、牽引車、專用車等全系列車型，功率覆蓋240－460PS，發(fā)動機以濰柴動力藍擎WP10N和WP12N國三發(fā)動機為主，并匹配法士特富勒8、9、12、16檔變速箱，漢德曼技術單極減速橋、斯太爾雙級減速橋。由于陜汽國三產(chǎn)品獨特的產(chǎn)業(yè)鏈體系和最佳的總成匹配，成為我國國三重卡產(chǎn)品的典型代表。陜汽國三產(chǎn)品具有以下特點：

　　1、技術成熟，可靠耐久

　　陜汽借助多年電噴發(fā)動機的匹配經(jīng)驗及大量有關國三排放電控發(fā)動機的匹配數(shù)據(jù)，運用奧地利CRUISE軟件和黃金供應鏈協(xié)同開發(fā)優(yōu)勢，成功實現(xiàn)了濰柴WP系列發(fā)動機在陜汽重卡上的完美匹配，并經(jīng)過兩年的技術研發(fā)，總成臺架試驗、不同路況試驗、寒區(qū)熱區(qū)試驗，累計試驗里程高達百萬公里，證明了陜汽國三產(chǎn)品的技術可靠性和匹配適應性。

　　濰柴早在2005年就于德國ROBERT BOSCH 公司建立了穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，并在國三發(fā)動機上采用了德國ROBERT BOSCH 公司的電控高壓共軌技術，該技術的采用不僅使發(fā)動機本身達到了國三排放要求，也使陜汽整車具有穩(wěn)定的系統(tǒng)保護和糾錯功能，同時實現(xiàn)了整車故障的自動診斷和報警功能；另外，濰柴獨有的WEVB發(fā)動機排氣門制動專利技術繼續(xù)應用于國三發(fā)動機，發(fā)動機的制定效能提高55%，保證陜汽車輛行駛的安全性。

　　2、燃油經(jīng)濟性好 油品適應性強

　　陜汽國三產(chǎn)品的電控單元對噴油量進行了精確靈活的控制，使燃油燃燒更充分，排放更清潔，油耗降也得到了降低。同時，陜汽整車合理匹配小速比后橋、法士特多檔位變速箱，并使整車常用工況保持在低油耗區(qū)，大大提高了燃油經(jīng)濟性；

　　濰柴國三發(fā)動機根據(jù)國內(nèi)油品供應質(zhì)量低的情況采用了更加先進的弗列加FS1003濾清器，Stratapore 濾清器介質(zhì)效率高達98.7%，可清除10微米以上的微粒，是普通濾清器容灰能力的兩倍。弗列加濾清器的采用保證了濰柴國三發(fā)動機擁有了較強的油品適應性，并能做到不因輔料如柴油、潤滑油的質(zhì)量水平影響柴油機的可靠性，低油耗和排放要求，最大程度的提高了國三發(fā)動機的使用壽命。

　　3、物超所值 維修成本低

　　濰柴藍擎國三發(fā)動機的外形結構和相關連接尺寸與原斯太爾WD615國二系列柴油機基本相同，有良好的繼承性和零部件通用性，并具有原斯太爾國二系列柴油機可靠性好、扭矩儲備大、保養(yǎng)維修簡便等所有優(yōu)點。同時濰柴藍擎國三發(fā)動機經(jīng)過濰柴動力、奧地利AVL公司和德國BOSCH公司的聯(lián)合開發(fā)，保證了產(chǎn)品的成熟性和技術的可靠性，維修率自然得到降低。更基于BOSCH電控單元的自動診斷功能，可及時發(fā)現(xiàn)車輛的故障，維修起來就更加方便。

　　當然這只是其一。陜汽3100家服務站全球最大的服務網(wǎng)絡體系也為陜汽國三產(chǎn)品的維修服務提供了保障。陜汽早在2005年就針對自己的服務體系進行了系統(tǒng)的國三維修技術培訓，培訓服務人員1500人次，投放故障診斷設備200多臺套，市場現(xiàn)已投放近億元常備件、易損件，配件服務體系完善；同時國內(nèi)投資最大的聯(lián)合呼叫中心，首創(chuàng)利用GPS系統(tǒng)對救援服務用車動態(tài)調(diào)度、指揮和監(jiān)控，也確保了陜汽國三車輛的維修快捷、高效。

　　至此，陜汽國三產(chǎn)品很好的解決了燃油噴射技術、油品適應性及國三專業(yè)服務三個方面的問題，成為重卡用戶可放心選用的國三產(chǎn)品，當然，也希望更多的重卡廠家借鑒。