夢想照進現(xiàn)實 華菱汽車總經理劉漢如談汽車人生 |
 作者 張冰
8月1日，劉漢如風塵仆仆地從俄羅斯回國，第二天他還要前往東南亞數(shù)國。利用再次出國前的短暫間隙，他驅車前往天津經濟開發(fā)區(qū)，考察安徽星馬汽車集團有限公司設在那里的下屬企業(yè)天津星馬。當他回到北京下榻的賓館時，長安街上已是燈火通明。盛夏酷暑時節(jié)，華菱汽車股份有限公司的工人們都放了高溫假，或外出旅游，或在家休息，工作上的事他們不用操心。然而，企業(yè)的領頭人劉漢如卻沒有這個福氣。由于華菱目前還處在成長期，作為星馬集團的董事長兼華菱汽車總經理，他不能不為企業(yè)的發(fā)展殫精竭慮。頂著炎炎烈日，連續(xù)在旅途上緊張奔波，使劉漢如看上去消瘦了許多。但是，寫在臉上的倦意，難掩他從俄羅斯重卡市場帶回的欣喜。
重卡行業(yè)殺進一匹黑馬，叫做華菱
“采訪我個人就免了吧。有時間你可以了解一下華菱在俄羅斯重卡市場上的表現(xiàn)�！眲h如個人行事向來低調，但要提起企業(yè)，他卻精神頭十足,“現(xiàn)在我們每月向俄羅斯出口重卡一二百輛，到今年年底，出口俄羅斯的重卡將達到1000輛。因此，我們可以自豪地說，華菱是目前國內同行中向俄羅斯出口重卡最多的企業(yè)。”劉漢如說，雖然華菱出口俄羅斯的重卡價格是最高的，但仍供不應求。根據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展勢頭，華菱在俄羅斯市場還有很大潛力，在那里會有更大的作為。
據(jù)了解，進入今年以來，華菱重卡產銷量逐月攀升。3月首次實現(xiàn)月產銷超千輛后，連續(xù)4個月實現(xiàn)產銷過千輛，僅6月份就生產
1306輛，銷售1426輛。今年上半年華菱共生產重卡6188輛，銷售6050輛，實現(xiàn)銷售收入15.6億元，超過去年全年水平。今年年底產銷有望達到12000輛，其中出口將超過1500輛，成為國內重卡行業(yè)引人注目的新生力量。
安徽汽車界又出了個人物， 叫做劉漢如
說起安徽汽車行業(yè)的知名人物，人們往往會提起尹同耀和左延安。但現(xiàn)在，安徽汽車界的同仁會熱心地補充說：“別忘了，我們安徽還出了一個劉漢如�！边@三位汽車界風云人物畢業(yè)于同一所院校———合肥工業(yè)大學。他們分別在轎車、輕卡及重卡領域創(chuàng)出了驕人業(yè)績。
眾所周知，華菱是2004年夏季才進入重卡市場的，到現(xiàn)在充其量不過3年時間，可以說是重卡行業(yè)最年輕的企業(yè)。但是，華菱卻能取得這樣的業(yè)績，令很多業(yè)內同行百思不得其解。面對“華菱現(xiàn)象”，究竟該如何解釋？
有人說，現(xiàn)在重卡市場火暴，華菱趕上了好時候，他們運氣好。市場形勢好，不假，但在旺銷的市場面前，是否所有重卡企業(yè)都能抓住機遇脫穎而出，卻不盡然。事在人為，企業(yè)能不能快速發(fā)展，與企業(yè)自身努力有著緊密聯(lián)系。劉漢如和他所領導的安徽星馬及華菱汽車，就有這樣一種密不可分的關系。
“沒有劉漢如，就沒有星馬的今天，也不會有華菱。華菱就是劉漢如，劉漢如就是華菱。”重卡用戶們對華菱的愛戴溢于言表，“我們這些用戶都是跟著星馬走過來的，星馬的質量，還有他們對用戶的真誠，真是沒的說�，F(xiàn)在又出了華菱重卡，沖著劉漢如我們也一定要買，就因為我們信得過他。”可見，劉漢如和他帶領的團隊共同創(chuàng)出的品牌，已經深入用戶之心。
有一種追求，叫做夢想
星馬的前身是一家建筑機械廠，生產沒有多少技術含量的減速機產品，后來雖然上馬了散裝水泥車，但卻不是一家專用汽車廠。
1988年，大學畢業(yè)后來到這家工廠的劉漢如，從工人干到車間主任，1994年又從車間主任出任該廠廠長。他有一個夢想——把舊企業(yè)改造成一個全新的企業(yè)，然后做大做強，躋身全國先進行列。同時，要創(chuàng)出企業(yè)和產品的品牌，讓產品名揚國內市場，然后向國際市場進軍。
在劉漢如面前，有諸多難以想像的困難，但他的性格是從不在命運面前低頭。他始終堅信，只要堅持不懈奮斗，心中的夢想就一定會實現(xiàn)。劉漢如首先把廠名改為馬鞍山專用汽車制造廠，1997年又通過股份制改造，將企業(yè)更名為星馬專用汽車有限公司。2003年，星馬專用車產銷量接近5000輛，一躍成為全國砼車行業(yè)的老大，實現(xiàn)了快速擴張。也就在這一年，星馬股票在上證所成功掛牌上市，成為國內專用車行業(yè)中第一家上市公司，令人刮目相看。
有一種精神，叫做奮斗
一個專用車企業(yè)做到這個份上，已是相當不易，但劉漢如并未就此打住。在星馬上市之前，他心中就謀劃著一個更大的藍圖———造重型卡車。當他提出這個設想時，不少人都嚇一跳�！霸勰茉熘匦蛙嚕俊�，“干重卡可不是鬧著玩的，能行嗎？”。有人擔心，一沒錢，二沒技術，三沒市場準入，步子是不是邁得快了一點？風險大了一點？劉漢如承認，風險肯定存在，但這并不是止步不前的理由。困難要靠奮斗精神去主動克服，而不是消極等待。
劉漢如認為，國內重卡的某些缺欠和進口重卡的高價格，為新進入者提供了機遇。他說，星馬專用車一年起碼可消化3000輛重卡底盤，能將風險降到很低的程度。況且，星馬采用自制底盤，每年可節(jié)省大量采購國內外重卡的成本。重卡項目早一天上馬，早一天投產，就能早一天為星馬創(chuàng)造更多的利潤。有人說，敢想，是他成功的一半；敢做，是他成功的另一半。事實的確如此。他說：“我認準的事，決不輕言放棄�！边@不僅是劉漢如的信條，也是他成功的秘訣。
2002年5月，重卡項目破土動工。2004年6月，華菱重卡成功下線。
有一種信念，叫做自主
在籌備華菱重卡項目的過程中，為了解決技術來源問題，劉漢如決定與日本三菱扶�？ǹ蛙嚬菊归_合作。從SKD組裝開始，到全面引進三菱的生產制造技術，直到以2000萬元代價與外方簽署了10年滾動引進技術的協(xié)議。新組建的重卡企業(yè)稱為華菱，意為要吸取三菱的技術，提高中華重卡的水平。
華菱重卡的成功問世，引起了不少國外重卡制造商的興趣。他們看中華菱的產業(yè)基礎，想通過牽手華菱，分得中國重卡市場的一杯羹，于是紛紛找上門來探尋合資合作的可能。面對洋巨頭伸出的橄欖枝，劉漢如頭腦十分清醒，他心中始終有一個信念，就是無論以怎樣的形式與外方合作，都要堅持獨立自主發(fā)展企業(yè)，這是他開始打算與外方合作時就已定下的既定方針。他說，如果合資合作的結果，是換來一個沒有話語權的合作，不如另起爐灶去實現(xiàn)自主發(fā)展的理想。
劉漢如謝絕了洋巨頭的“好意”，通過消化吸收三菱扶桑的重卡技術，立足于自己的研發(fā)團隊，在很短時間內，開發(fā)出自主品牌華菱重卡。他說：“不能自主研發(fā)，就只能從事低級的組裝加工，獲取低利潤。在這種情況下，我們的企業(yè)很難積累足夠的資金搞研發(fā)，這種低層次的惡性循環(huán)阻礙了中國企業(yè)的發(fā)展。如果我們長期處于產業(yè)鏈的最低端，那只能是永遠給人家打工，甚至成為洋品牌在中國賺錢的工具。因此，我們必須堅持自主發(fā)展，自我開發(fā)，自主品牌。只有這樣，才能有我們自己的利益�！�
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| 摘自：《中國汽車報》 責任編輯：向陽 |
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