中國汽車市場持續(xù)高速增長，令全球矚目。預計2010年中國汽車產銷將超過1200萬輛，到2015年將可望超過1600萬輛，成為全球第一大汽車消費國。高速成長的整車市場，也帶動了汽車零部件市場的發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計，中國現(xiàn)有汽車零部件生產企業(yè)超過10000家，年產值超過6500億元。隨著全球經濟融合度加深和汽車行業(yè)競爭加劇，整車制造商越來越傾向于掌握幾種關鍵零部件的生產，對標準化的一般性零部件按照QCDD或QCDS原則（Quality質量、Cost成本、Delivery交付、Design設計orService服務）在全球范圍比較選擇，利用全球資源實行全球采購。汽車零部件全球化采購已經成為汽車產業(yè)發(fā)展潮流。
在市場全球化的影響下，配套的便利性和連續(xù)性變成了整車企業(yè)的一個迫切需求。特別在新興汽車市場，各大汽車公司紛紛在當?shù)亟ⅹ氋Y或合資企業(yè)，為避免采購和生產脫節(jié)的風險，必然要求零部件供應符合就近原則。這對日益強調供應鏈快速響應能力的企業(yè)來說無疑是非常重要的。整車廠在全球采購時可以充分利用世界范圍內零部件企業(yè)的競爭關系，獲取市場的最新技術，適應匯率波動以及集團采購的批量效果，達到最佳質量、最佳服務、最合理價格的配套。
近年來，國家相關部門先后出臺了各種政策鼓勵和支持汽車零部件企業(yè)發(fā)展。2006年12月20日，國家發(fā)改委發(fā)布《國家發(fā)展改革委關于汽車工業(yè)結構調整意見的通知》，明確指出支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產業(yè)集群；引導零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模上水平，進行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型零部件企業(yè)集團。
在政策及整車市場的推動下，各大跨國公司近年來都加大了在中國的采購力度，汽車零部件行業(yè)的出口也取得了顯著的發(fā)展。福特是首家于2002年在中國上海設立全球采購中心的跨國汽車公司。據(jù)福特大中華采購副總裁介紹，2006年福特在中國的零部件采購量總計達到26億美元，目前公司正在尋求更大范圍的采購，包括電子產品、鑄件、鍛件等。德國大眾2006年宣布從中國采購10億美元汽車零部件，這些零部件將用于大眾汽車包括德國在內的世界各地的工廠；而通用汽車也不斷加大在中國的零部件采購量。不少企業(yè)紛紛在我國設立國際采購部或采購中心，開始大量在我國采購汽車零部件產品。
但中國汽車零部件產業(yè)高速發(fā)展過程中依舊存在著很明顯的隱患，產品技術含量和企業(yè)規(guī)�；蕉驾^低。眾所周知，中國的勞動力成本相比歐美有很明顯的優(yōu)勢，低工資策略可能使中國成為低附加值和勞動密集型產品的制造中心，這點對全球各大汽車廠家來說都是極富誘惑力的。采用中國生產的零部件，建立新的全球供應鏈，所節(jié)省的成本也是相當可觀的。而且如果能對勞動力進行良好的培訓，提升單位員工勞動生產率，低成本的優(yōu)勢還能得到進一步挖掘。
目前我國零部件企業(yè)處于二、三級供應商地位，不少企業(yè)出口產品的80%-90%是供向售后服務市場，存在“低技術含量-低利潤率-低研發(fā)費用-低技術含量”的惡性循環(huán)。在全球化采購環(huán)境下，一方面須堅持搞自主創(chuàng)新，另一方面需要有更多的海外并購或合資合作，抓住技術突破機會。
我國汽車零部件企業(yè)眾多，規(guī)模小，集中度低，無序競爭嚴重，行業(yè)整體效率低下，進入全球采購之后，將迫使一部分有一定實力的國內汽車零部件企業(yè)尋求聯(lián)合重組和對外合資合作，擴大規(guī)模，提高市場風險的能力，而那些規(guī)模小、產品沒有市場的汽車零部件企業(yè)不可避免的被淘汰，推進整個行業(yè)的競爭力的提高。
目前，全球汽車零部件企業(yè)都面臨一個新命題，即在采購全球化的新環(huán)境下，如何能更有效的實施采購供應鏈管理？雖然很多關于采購供應鏈的研究已經得到了初步應用，如協(xié)同式采購供應鏈、電子化定點定時采購等，但所有這些新的采購模式和采購方法，都需要在現(xiàn)實的市場環(huán)境中加以研究和論證。汽車采購供應鏈系統(tǒng)龐大，而我國地域廣闊，供求信息交流困難，物流成本大，如果國內零部件企業(yè)能發(fā)揮本土市場研究的優(yōu)勢，結合中國實際情況，提供一種低成本、高靈敏度的汽車零部件采購供應鏈模式，或在采購方法上有所創(chuàng)新，那么將會大大增加本土零部件企業(yè)的市場競爭力，也會成為中國汽車零部件企業(yè)繼成本和技術之后的第三個突破口。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 海東勝
