皮卡是名副其實的邊緣車型

　　郭振甫在建議中說，在去年的國內(nèi)乘用車市場中，轎車的總產(chǎn)量同比增長23.46%，連續(xù)6年增長率保持在20%以上。SUV的總產(chǎn)量為37.5萬輛，同比增長58%，成為增長最快的乘用車品種；MPV的總產(chǎn)量為26.5萬輛，同比增長20.8%。然而，同樣是多功能車，皮卡的總產(chǎn)量只有18.6萬輛，同比增長率只有14.6%，成為名副其實的“邊緣化車種”。

　　郭振甫說，可能會有人說微面的增長率也較低，也因為受城市現(xiàn)行政策的影響，前景同樣令人擔(dān)憂。

　　不過，他認為從產(chǎn)品層面看，近年來微面市場增長率逐年下降，主要原因是微面產(chǎn)品在安全、動力和多功能性等方面缺乏重大創(chuàng)新的結(jié)果；而皮卡則相反，市場需求越來越旺盛，但因為產(chǎn)品被視為載貨車，受到比微面更為嚴(yán)格的城市限行政策的影響，消費需求長期收到嚴(yán)重抑制，因此增長緩慢。2005年、2006年、2007年，我國的皮卡總產(chǎn)量分別為11.5萬輛、14.6萬輛、18.6萬輛，占全國汽車總銷量的比重分別為1.99%、2.02%、2.12%。

　　10多年來，全國幾乎所有的省會城市、一半以上的地級市都針對皮卡出臺了限行政策。在市區(qū)，皮卡要么被全天禁行，要么分時段、分路段禁行。此外皮卡還要上營運牌照，繳納高于乘用車的稅費，甚至被要求接受車輛季度審驗或月度審驗。

　　據(jù)郭振甫介紹，中外皮卡截然不同的市場境遇可謂冰火兩重天。在美國，皮卡連續(xù)多年位居最暢銷汽車榜首，在汽車總銷量中占比18%。在日本，皮卡是人們最喜愛的代步工具之一。在泰國、菲律賓、馬來西亞，皮卡的銷量分別占到本國汽車總銷量的65%、34%、14%。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等國家，皮卡的總銷量占其汽車總銷量1/3左右。

　　皮卡是典型的集約型多功能乘用車

　　郭振甫在建議中寫到，20年前，皮卡幾乎是一個與MPV同時出現(xiàn)和迅速走紅于美國的多功能車種，它既具有轎車的舒適性、操控性和時尚性，還具有一定的載貨能力（國產(chǎn)皮卡載貨量一般不超過500公斤），與MPV和SUV一樣，是一種容納了轎車、載貨車乃至越野車等三種汽車屬性的復(fù)合車種、交叉車種和邊緣車種。

　　郭振甫說，回顧世界汽車發(fā)展史，很容易發(fā)現(xiàn)，皮卡和MPV的出現(xiàn)，開啟了世界汽車界的“車種融合大潮”。皮卡側(cè)重于載人和載物的功能融合，MPV既能載人又能載物，但它更強調(diào)廂式造型和多載人；SUV則在融合轎車和越野車功能的同時講究空間多變，滿足載貨的要求�！败嚪N融合風(fēng)潮”正在逐漸走向深入。比如，近年來，SUV家族又發(fā)生了分化，進一步細分為城市型SUV、越野型SUV，以及兼具超強越野性能和舒適型的高級SUV等三種。這充分說明，皮卡與MPV、SUV以及微面一樣，是一種“既可載人又可載物的多能車”，是一種典型的“集約型多功能車種”，而不是純粹的載貨車。因此，從本源上講，皮卡是為兼顧城市用戶多重用車目的而設(shè)計的一種多功能車，它是“大城市中‘客貨同車’流動”最為恰當(dāng)?shù)能囆汀?

　　皮卡是城市中最理想的物流車型

　　郭振甫給記者打了一個比方：如果我們把由大噸位載貨車承擔(dān)的省際物流和市際物流路線比作“樹干”的話，那么，皮卡則是在狀如“樹冠”的千百條城市街道上流動的物流車。一顆枝繁葉茂的大柳樹，樹冠上的千萬條樹枝連接起來，長度比樹干大。

　　然而，大城市中“客貨同車流動”的現(xiàn)實情形是，一些本該承擔(dān)載客任務(wù)的輕型客車，卻不得不拆掉座位充當(dāng)廂式貨車；一些“大材小用”的輕卡，只拉著少量的輕質(zhì)貨物，穿梭在城市的大街小巷，運送各種家電、家具、設(shè)備、書籍、報紙和蔬菜等。大車小用，是一種浪費。在流量巨大的大城市“客貨同車”的物流潮和客流潮當(dāng)中，無論是從安全性、舒適性和動力性上來講，還是從外形的美觀程度和多功能性上來講，皮卡是替代輕客、輕卡、微面的最好車型。

　　皮卡一車三用，可減輕大城市交通壓力

　　郭振甫認為，皮卡具有“一車三用”的優(yōu)勢：兼具轎車、貨車和休閑車的三重特性，是一種替代性很強、具有多種功能、符合世界汽車產(chǎn)品功能深度融合的復(fù)合車種，值得大力推廣。皮卡推廣開來，可以有效地減緩大城市汽車數(shù)量激增的勢頭，減輕交通擁堵狀況，有利于節(jié)約能源和保護環(huán)境。取消皮卡限行政策，可以說是交通管理部門落實科學(xué)發(fā)展觀，從優(yōu)化汽車產(chǎn)品品種入手，建設(shè)和諧社會的一個良好選擇。

　　據(jù)郭振甫介紹，這些年來，全國各地的電信、城建、公安和交通等行業(yè)集中采購了大量鄭州日產(chǎn)的皮卡，他們看重的就是皮卡一車多用的特性、美觀的造型和優(yōu)良的品質(zhì)。這些行業(yè)客戶對皮卡旺盛的需求，充分證明皮卡在城市里具有很大的市場存在。

　　皮卡是個體工商戶的最佳選擇

　　郭振甫認為，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)、高速、穩(wěn)定發(fā)展，越來越多的城鄉(xiāng)居民富裕起來，開始自己創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦自己的企業(yè)。這樣，中小企業(yè)和個體工商戶會越來越多。一車多用的皮卡是這些創(chuàng)業(yè)者十分青睞的車種。

　　另外，隨著轎車走進家庭變得越來越普及，廣大城鄉(xiāng)居民心目中的轎車情節(jié)、轎車是身份和財富象征的作用越來越淡化；油價正在高漲，車位越來越緊張，用車環(huán)境的日趨惡化，也將促使人們購車時越來越注重實用性。皮卡一車多用的特征，肯定會越來越吸引人。假以時日，人們的消費觀念日趨理性，皮卡完全可以代替轎車，成為城鎮(zhèn)居民上下班、從事商務(wù)活動、上街購物和休閑的用車。

　　給皮卡改換身份并取消現(xiàn)行政策

　　郭振甫建議國家給皮卡改換“成分”和“出身”，在產(chǎn)品公告中，把皮卡劃分到乘用車當(dāng)中。產(chǎn)品認證按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。無論皮卡是否能及時改換身份，為了城市社會生態(tài)的和諧發(fā)展、科學(xué)發(fā)展，各地交管部門都應(yīng)及早取消限制皮卡進城的政策，為降低整個社會的資源消耗量和保護環(huán)境做出新的貢獻。