2008年4月21日，安徽華菱汽車股份有限公司董事長劉漢如先生在2008北京國際車展接受采訪時，從不同角度和企業(yè)發(fā)展情況深入淺出的詮釋目前國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展狀況，特別是商用車面臨的問題和挑戰(zhàn)。

　　劉漢如介紹，這一次華菱參加北京國際汽車展帶來了五臺展車，基本上展示了華菱汽車這幾年主要的一些產(chǎn)品和車型，第一款是具有歐式風格的牽引車，華菱重卡6乘4牽引車。第二款主流車型是華菱重卡6乘4的自卸車。第三款是6乘4混凝土攪拌運輸車，是用華菱重卡底盤改裝的星馬專用車。第四款是利用華菱重卡底盤改裝的42米混凝土泵車。第五款是6乘2雙前橋的華菱之星窄體牽引車。

　　談到和同樣參展的曼恩和奔馳的高端卡車相比，華菱的卡車有什么優(yōu)勢和劣勢時，劉漢如認為，這一次國際車展，我們參加這個展覽主要目的是想國內(nèi)和國外的客戶展示我們先進的產(chǎn)品和技術(shù)，我們對國際重卡包括曼和奔馳其他一些產(chǎn)品還是比較了解的，在短期內(nèi)應該說還有一定的差距，在技術(shù)法規(guī)方面應該說歐洲的重卡走在中國的前面，他們已經(jīng)實現(xiàn)了歐四、歐五的排放標準，我們國家在7月1號剛剛開始實現(xiàn)國Ⅲ的標準，所以從這一點來看就是在新法規(guī)、環(huán)保、節(jié)能、減排這方面，我們國內(nèi)卡車企業(yè)還有許多工作需要去做，但在其他性能方面，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，可靠性方面，應該說和國際產(chǎn)品差距在逐步縮小，當然中國卡車也有它的優(yōu)勢，應該說性價比比較好，勞動力成本比較低，所以在國外隨著技術(shù)法規(guī)的升級，國外重卡的成本也是急劇上升，它在發(fā)展中國家會逐漸的削弱它的競爭力，這就給我們騰出了很大的市場，所以發(fā)展中國家是今后國際市場的主戰(zhàn)場，當然我們想在三到五年以后通過我們自己的努力，技術(shù)的提升，我們也逐步要進入歐美市場，現(xiàn)在我們?nèi)A菱重卡通過這幾年的努力，現(xiàn)在也已經(jīng)開始走出國門，最早是北非，05年阿爾巴尼亞，后來中東，阿聯(lián)酋、沙特后面有中亞、東亞、哈薩克斯坦以及歐洲部分的俄羅斯、莫斯科市場，還有最近一兩年我們進入南美市場，秘魯、巴西還有南美國家，這一點來說也充分的說明了中國重卡以華菱重卡為代表的進入國際市場的后發(fā)優(yōu)勢，同時這幾年中國卡車進入國際市場的速度也是比較快的，當然面向國際市場也有漫長的路要走，一方面要面對歐美重卡高質(zhì)量的高品牌的，對我們國內(nèi)市場國內(nèi)卡車的壓力，同時也面臨國際各種的法規(guī)和技術(shù)標準，對中國可能有一些限制或者抬高一些門檻，我想通過我們自身的努力，只要我們自己產(chǎn)品質(zhì)量好，性價比好，服務做得好，中國卡車走向世界應該說不是很漫長，特別大家都知道近期俄羅斯對中國的市場因為非常有吸引力，中國的大車小車通過這兩年大批量的出口到俄羅斯。但在這個過程當中也碰到一些產(chǎn)品，因為產(chǎn)品人證和產(chǎn)品質(zhì)量安全方面的問題，俄羅斯不論官方和市場，對中國的卡車和小車都帶有一定的偏見，所以盡管有這方面的因素，華菱重卡還是在國內(nèi)大車、小車率先第一家獲得了俄羅斯三年認證，進入俄羅斯市場，俄羅斯的法規(guī)它除掉常規(guī)的執(zhí)行一些歐洲的標準以外，更重要的在汽車安全性，這方面的要求比較高，所以我們的產(chǎn)品完成了俄羅斯的碰撞實驗，包括它的頂壓實驗，盡管對企業(yè)來說這是一個風險和挑戰(zhàn)，更重要的也是一個機遇，如果我們的實驗失敗，可想而知，在國內(nèi)外會產(chǎn)生什么樣的影響，但是我們一旦獲得了成功，我們在國內(nèi)第一家通過俄羅斯頂壓實驗，獲得三年認證，這樣我們在國際上的信譽、品牌的影響力迅速得到了提升，所以我們今年海外市場的計劃就即將可以得到如期的實現(xiàn)，所以就對于俄羅斯市場，我們今年計劃要出口大概3000臺重卡左右。

　　劉總談到出口的情況，華菱的出口情況非常的好，這兩年很多企業(yè)再出口的過程當中業(yè)面臨一個問題，人民幣匯率的不斷升值，無疑會攤薄我們的利潤，華菱怎么應對的呢？ 劉漢如說，這方面已經(jīng)引起了國內(nèi)很多企業(yè)的重視和關(guān)注，因為這兩年人民幣升值的幅度比較大，而且中國自主品牌的汽車，大車、小車的毛利率都比較低，特別是重卡汽車，加上今年材料成本的上升，匯率的增長，包括勞動力成本的增長，未來中國的卡車公司、產(chǎn)品走向世界還面臨服務的問題，應該說不是會很順利，也是壓力在逐步加大，但是華菱重卡等于走了另外一條路，因為我們以高端重卡入市，所以我們在國際市場的價格比國內(nèi)價格同期的都貴5千到1萬美金，這樣的話一方面通過我們提高質(zhì)量，降低成本，另一方面，適當提高一些銷售的價格，基本上能夠滿足國際市場的要求，對我們這方面的沖擊不大，這方面我想一個得益于我們產(chǎn)品的定位，同時也得益于我們市場的管理和服務的管理，我們?nèi)A菱重卡的國際化戰(zhàn)略和別的公司不一樣，有些企業(yè)為了短期的能夠迅速進入國際市場，他們通常的做法是讓很多的經(jīng)銷商，很多的改裝企業(yè)進入國際市場，也不知道誰賣的，也不知道賣給誰，這樣就無從去服務，無從跟蹤，不光對本公司的品牌會有一些負面影響，對中國整個汽車行業(yè)在國際上的品牌聲譽也都受到一定的影響，而華菱重卡我們在走向國際市場的時候，我們走得比較慢，走得比較堅實，我們一定要在國外選擇好的海外經(jīng)銷商，同時采取有效的服務手段，對經(jīng)銷商進行全面的技術(shù)培訓，同時我們出口的這些國家，企業(yè)自身也派工程技術(shù)人員和服務人員到那個國家，從事前期的培訓包括質(zhì)保期的服務，幫助經(jīng)銷商對銷售網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡的建設。

　　正如大家所知的，因為下半年即將實行國三標準，所以國Ⅱ只有半年的時間，那么對市場來說會有一個短期比較旺盛的需求，再加上鋼材已經(jīng)漲價，所以短期的需求比較旺盛，所以在這個過程當中，華菱的國內(nèi)市場也是非常的火爆。但是我們受到資源方面的限制和影響，我們本來應該銷售得更好一些，現(xiàn)在每月我們在國內(nèi)市場要銷售將近2千臺左右，主要的產(chǎn)品，一方面是物流車做的比較好，同時工程類，包括工程類的自卸車，因為全國各地基礎設施建設，高速鐵路和公路，包括一些地鐵的工程車，所以工程車是我們的優(yōu)勢，我們非常能夠了解用戶對專用車的需求，所以我們理解的深度也是最大的，當初我們的觀念就是替代進口，通過華菱重卡的努力，這幾年歐美車包括日本車在中國的銷售處于大幅下降，所以因為我們一方面完成了替代進口，為中國的國內(nèi)的客戶節(jié)約了成本，降低了費用，同時也是在售后服務方面，也提供了方便，應該說我們的產(chǎn)品具有比較優(yōu)勢，具有國際競爭力。一方面我們?nèi)A菱重卡的市場，第一個市場是海外市場，第二方面是高端專用車市場，替代進口。第三方面是廣東市場，廣東卡車我們應該說是非常強勢的，在沿海比如廣東、福建大省都是物流大省，所以這方面來說使我們的優(yōu)勢得到很好的發(fā)揮。

　　接下來劉總談到華菱的國三產(chǎn)品和國四產(chǎn)品，北京的國四也要實施了，引起整個社會的關(guān)注，包括政府部門的關(guān)注，所以最近，包括去年大家都在討論中國的國三標準會不會如期推行，在這方面來說受到方方面面的壓力，國家環(huán)保部門還是立足要按期實行國三標準，作為我們企業(yè)來說也做好了應對的準備，有一些企業(yè)很可能抱著僥幸的心理，或許國Ⅱ時間可以拖得更長一些，但是作為華菱重卡這也是我們的優(yōu)勢所在，下半年推行國三標準，對華菱重卡應該更多的是機遇，應該說國內(nèi)卡車企業(yè)進行又一次洗牌的機會即將來臨，因為華菱重卡早期，5年前就引進日本三菱技術(shù)，我們雖然比較年輕，國內(nèi)同行也都是有40、50年的歷史，而華菱重卡只有4到5年的歷史，面向市場也不過三年多的時間，但是我們做的晚一定要比人家做得好，所以我們起點比較高，引進的日本三菱技術(shù)平臺，經(jīng)過了三菱公司培訓，所以早期得益于三菱公司的支持，我們最早5年前的產(chǎn)品就實行電噴技術(shù)，我們響應國家的號召，積極的推進國三標準，促進我們國家環(huán)保、節(jié)能，特別是節(jié)能減排政策的實施，從05年開始，在一兩年的時間內(nèi)，我們完成了進口發(fā)動機和華菱重卡的匹配，比如像美國的卡特比勒全系列的匹配，包括國產(chǎn)的濰柴、上柴等等，應該說在歐三發(fā)動機和卡車匹配方面，我們在國內(nèi)做得最早的也是最成功之一，因為我們自己沒有發(fā)動機，所以沒有任何一個卡車廠會完成這么多發(fā)動機的匹配，所以我們當初還是有一些顧慮的，國內(nèi)的發(fā)動機不一定能滿足中國國Ⅲ的標準，所以我們把國外的國三發(fā)動機全部用在我們的車上，可以想像我們早期就已經(jīng)做好這方面的準備，這一點我想談到關(guān)于國三標準，華菱重卡除了這方面，第二方面的優(yōu)勢我們擁有國內(nèi)專用車市場排名第一的星馬專用汽車，比如我們的混凝土攪拌車，主要的都是在城市里面，所以最早我們的產(chǎn)品就進入北京市場，經(jīng)過北京歐三的考驗，再加上廣州、深圳國三的推行，對我們產(chǎn)品的檢驗，所以我們已經(jīng)有三千多臺的國Ⅲ的卡車在使用，同時今年還有3千臺的出口現(xiàn)在陸續(xù)進行，每個月都有200臺到300臺的歐Ⅲ車發(fā)往俄羅斯，可想而知，我們在國三問題上是準備得非常充分的，所以我們也想迎接這一次機遇，在下半年國三方面我們能夠做的更好，相比其他的企業(yè)！我們能多勝出一籌，市場占有率得到進一步提高。

　　由于初期是靠引進的技術(shù)，華菱如何保證技術(shù)的長期的延續(xù)呢？ 劉漢如談起這個問題解釋道，早期因為技術(shù)比較薄弱，必須通過引進技術(shù)，早期還有想法和日本三菱公司進行合資，那后序因為多種因素的影響，現(xiàn)在我們立足自己來從事重卡的研發(fā)、制造和生產(chǎn)，所以通過這幾年的努力，我們應該說工程技術(shù)人員、管理團隊積累了一批人才，所以為下一步產(chǎn)品技術(shù)的升級和提升打下了很好的基礎，所以我們現(xiàn)在已經(jīng)具有自主開發(fā)的條件和能力，基于這方面我們也得到國家部委包括中央領(lǐng)導的高度贊揚，成為我們最早的44家自主品牌出口基地企業(yè)，成為中國60家自主創(chuàng)新品牌之一，成為引進消化最創(chuàng)新的一面旗幟，得到國務委員陳至立很高的評價和批示。

　　提到最近最牽動卡車行業(yè)神經(jīng)的原材料價格上漲對咱們重卡行業(yè)的影響，劉漢如談到，這方面其實國內(nèi)的卡車因為原材料都用得比較多，所以一方面來說我們現(xiàn)在隨著產(chǎn)量銷量的增加，我們采購的成本，管理的成本得到了下降，同時我們現(xiàn)在生產(chǎn)的卡車響應國家現(xiàn)在集中收費、節(jié)能減排，這樣我們在材料節(jié)約方面也取得了一定的成果，消化一部分成本，再加上選用一些新技術(shù)、新材料，這樣也可以調(diào)整我們一些產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，我們現(xiàn)在也在積極的采取應對措施。因為鋼材漲價，漲了一萬多，我們公司內(nèi)部平均漲價，這一次價格和其他重型卡車一樣，我們也調(diào)整了5千元一臺車左右，盡管是這樣，因為中國卡車競爭比較激烈，盡管量很大，各個卡車的利潤都比較薄，但是因為華菱重卡一直是從高端的品牌切入，因為國際市場，國內(nèi)高端專用車市場，所以盡管我們?nèi)ツ曜隽艘蝗f多臺車，量不是特別大，但我們?nèi)ツ赀�有很好的利潤，今年我們的產(chǎn)量要做到24000以上，我們相信還會有比較好的收益，來用于科技開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新，用于技術(shù)進步，最后還是更好的回饋社會，回饋客戶。

　　劉漢如最后談道到企業(yè)合資并購的問題，他認為企業(yè)之間的合資或者合作或者是并購是企業(yè)之間的行為，也不可一概而論，我想比較典型的一點，全世界著名的并購案應該是戴克，經(jīng)過這么多年的檢驗這個是非常不成功，同時戴克和日本的三菱公司重組也是非常不成功，作為并購方和主并購方既影響了自己的利益，同時也影響雙方進一步的發(fā)展，所以從這一點來說應該辯證的看，有成功的案例也有失敗的教訓，而在上一輪世界汽車并購潮當中作為標致集團他們沒有參與之中，回過頭來成為歐洲一個效益比較好的，還仍然能夠獨立生存的一個公司，成為一個典范，我想這方面典型的案例一個是重組一個是沒有重組，那么給我們一個很好的注解。我想我們中國的公司之間的并購和重組，一定考慮雙方文化還有雙方的互補性，還有中長期的戰(zhàn)略是不是一致，我認為這一點非常重要，如果處理不好這個關(guān)系，很可能兩個企業(yè)都兩敗俱傷，這方面國內(nèi)也有案例，包括一些大學的并購重組失敗的教訓也非常多，所以企業(yè)的發(fā)展我說應該是先做好，先做強后才做大才做快，還是穩(wěn)一點好，當然能夠理想的并購重組能夠促進行業(yè)的發(fā)展，這也是個趨勢，當然也不是不可以，我前面講了關(guān)鍵考慮到戰(zhàn)略、文化方方面面的利益，這個也是非常重要的因素，所以這一點我是辯證地去看，不好輕易地單獨就下結(jié)論，所以作為華菱重卡這樣的企業(yè)，因為從無到有，從弱到強，現(xiàn)在還談不上強，但是能夠生存下來了，有一個良好的發(fā)展，我說在今后合并重組或者戰(zhàn)略合作過程當中，不論國外的國內(nèi)的，一定不失自我，最起碼要保證平等的地位，人要有一定的話語權(quán)，不能喪失，為了并購，為了重組喪失了自己發(fā)展權(quán)，這不光是我公司不愿看到的，也是我們政府部門包括地方政府也是包括我們的員工都不愿看到的結(jié)果，只有雙贏的重組和合作，那才是最好的，最完美的，這也是所有企業(yè)都共同追求的。