4月21日，中國重汽披露了2008年一季報，由于重卡市場增長，中國重汽今年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入47.09億元，同比增長40.59%；凈利潤1.54億元，同比增長21.32%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2007年底，重型貨車(總質(zhì)量>；14噸)共銷售9.31萬輛，同比增長69%。在重型貨車(含底盤)主要生產(chǎn)企業(yè)中，與上年相比，中國重汽超過東風(fēng)銷量位居第一，東風(fēng)和一汽分列二、三位。
中國重汽的業(yè)績?yōu)楹稳绱艘郏?月26日，在北京中國重汽賓館，中國重汽集團總經(jīng)濟師童金根，接受了記者專訪，解讀了許多中國重汽高增長的諸多隱秘故事。
出色性價比
早在20世紀(jì)60年代，中國重汽就生產(chǎn)出了我國第一輛國產(chǎn)重型汽車——黃河 JN150，80年代他們引進斯太爾技術(shù)，2004年又開發(fā)生產(chǎn)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的HOWO重卡。近50年來，中國重汽集團經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨，特別是自2001年改革重組以來，他們堅持“用人品打造精品，用精品奉獻社會”的企業(yè)價值觀，扎扎實實地推進各項工作，最終使企業(yè)連續(xù)多年保持了60%以上的增長。去年8月，國際汽車制造商會公布的排名榜中，中國重汽集團的全球汽車企業(yè)總產(chǎn)量已列第48位，以單一制造中重卡數(shù)據(jù)列中國第一名，被人們譽為“國內(nèi)外同行業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)之一”。
但是，談起中國重汽的崛起，一汽的一位研發(fā)部門高官在接受記者采訪時卻表示：“中國重汽之所以能夠迅速地?fù)屨际袌�，主要是他們比我們會宣傳。其實，他們的產(chǎn)品并不比我們和東風(fēng)強！”
那么，這種“質(zhì)疑”有沒有根據(jù)呢？
中國重汽總經(jīng)濟師童金根直言不諱地說：“中國重汽所以‘一枝獨秀’，靠的是實力。中國重汽集團目前已經(jīng)擁有2600多個車型，形成了國內(nèi)最完善的重卡型譜，而性價比卻是同行業(yè)最低的。從市場反映看，我們工程自卸車質(zhì)量大幅提升，市場占有率已是行業(yè)第一；軍車、燃氣車、消防車、碼頭牽引車等各類專用車，也都取得了突出成績；至于混凝土攪拌車，不僅部分替代了進口，而且還能夠批量出口�！�
中國汽車工業(yè)協(xié)會的一份重卡分析報告也顯示，從性能、外觀、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、服務(wù)方面的問卷調(diào)查來看，用戶對東風(fēng)生產(chǎn)的天龍評價較高，但其配置、功率、價格定位等明顯偏高，市場容量有限。所以，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，其產(chǎn)品競爭力，難與中國重汽的“HOWO”、“斯太爾王”相匹敵。
此外，童金根還激動地告訴記者：“與其他企業(yè)相比，中國重汽具有獨特的優(yōu)勢。譬如，中國重汽已經(jīng)初步形成了自己的核心產(chǎn)業(yè)鏈。2007年底，中國重汽集團宣布成功開發(fā)出重型汽車變速器，并已裝車450臺，尚無一例維修，且已形成5萬臺產(chǎn)能。這是繼2006年基本實現(xiàn)發(fā)動機自產(chǎn)自供之后，中國重汽集團在動力傳動系統(tǒng)上的又一重大突破。這些‘突破’，使公司成為擁有整個重型汽車動力傳動系統(tǒng)(發(fā)動機-變速器-車橋)產(chǎn)業(yè)鏈的少有的單一法人制重卡生產(chǎn)企業(yè)，為自身規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險、提高盈利能力打下了堅實基礎(chǔ)�！�
除了性價比低、核心產(chǎn)業(yè)鏈完善，與兄弟企業(yè)相比，中國重汽的營銷網(wǎng)絡(luò)體系也是別具一格，而且即將覆蓋全國。早在2006年公司提出的“力爭在2~3年內(nèi)，發(fā)展1000家經(jīng)銷單位和1000家服務(wù)單位”的“雙千工程”和鋼鐵網(wǎng)絡(luò)，目前已在快速穩(wěn)步推進。117家4S店、900多家經(jīng)銷改裝單位、700多家維修服務(wù)站、15家配件銷售中心等等，已經(jīng)搭起了覆蓋全國各地的營銷網(wǎng)絡(luò)體系。
H股融資主要用于出口推動
在中國重汽集團2007年的一系列光環(huán)里，最受關(guān)注的熱點之一，是中國重汽已成為國內(nèi)卡車行業(yè)第一家海外上市企業(yè)。關(guān)于中國重汽上市后在國際上產(chǎn)生的影響，童金根的一席話，或許能夠預(yù)示企業(yè)的未來。他說：“中國重汽在A股上市，在國內(nèi)樹立了好的品牌；而中國重汽在香港紅籌上市，卻使我們獲得了國際上的品牌認(rèn)可�，F(xiàn)在，很多外國人都知道‘SINOTRUK’這個品牌�！�
據(jù)悉，目前，中國重汽向海外出口已突破1.5萬輛，實現(xiàn)增長168%，出口銷售收入達到42億元，占總收入的20%，已經(jīng)連續(xù)3年位居全國重卡行業(yè)整車出口、創(chuàng)匯第一名。
中國重汽集團的海外市場，主要由俄羅斯、東南亞、西亞、非洲市場組成，其中，俄羅斯市場增長最迅猛。
去年，重汽集團與俄羅斯和越南簽訂1.01萬輛重卡訂單，銷售額達30多億元。還將與俄羅斯吉爾汽車股份公司共同組建重卡企業(yè)，以進一步擴大俄羅斯及周邊重卡市場。
今年1月，重汽集團出口埃塞俄比亞的2000輛重型卡車合同，這是中國重汽迄今出口該國的最大訂單。
中國重汽紅籌上市時，其高層曾表示：“公司矢志使業(yè)務(wù)全球化，并成為世界頂尖的重型卡車制造商之一�！鳖A(yù)計到2012年，中國重汽的整車出口，將占整個產(chǎn)量的2/3。
談起創(chuàng)造這些海外火暴成績的原因，童金根滔滔不絕�！笆紫龋覀兊漠a(chǎn)品性價比，是國外公司難以相比的；其次，我們比歐美國家的產(chǎn)品有更多的優(yōu)勢，譬如，我們的出口針對許多發(fā)展中國家，這些國家的路況、經(jīng)濟實力等綜合水平與我國是非常類似的；此外，質(zhì)量為我們贏得了很多好口碑，再加上我們擁有很好的銷售、服務(wù)、配件一條龍的獨特體系。這些都是我們的汽車在海外市場火暴的主要原因�！�
據(jù)悉，目前中國重汽集團已經(jīng)提出2008年要確保產(chǎn)銷重型汽車12.5萬輛，其中確保出口2萬輛，出口創(chuàng)匯6億美元。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，目前中國重汽的出口量，占全國重汽出口量的60%。
為了擴大出口，目前，中國重汽還將其進出口公司由1個擴編為中東、東南亞、非洲等6個，工作人員也由原來的10多人，擴大到近200人，語種由1個增加到15個。為了保障這些措施的有效實行，中國重汽還進一步加大了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入，一方面加強利益共同體的強化與建設(shè)，一方面開始將企業(yè)文化建設(shè)引入到銷售體系中，在感情上、文化上加大投入，盡快建設(shè)一個國內(nèi)一流的、與國際接軌的銷售網(wǎng)絡(luò)。
出口量的大幅增加，需要更多的融資。
中國重汽董事會主席馬純濟在最近的商務(wù)大會上表示，2007年中國重汽集團有兩件大事值得記入發(fā)展史冊：一是中國重汽作為我國制造業(yè)第一只紅籌股在香港聯(lián)交所主板成功上市，真正融入了國際資本市場，首次融資超過90億港元，使企業(yè)負(fù)債率由89%降低到47%。二是全年產(chǎn)銷重型汽車突破10萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)行業(yè)之首。從產(chǎn)銷規(guī)模上講，中國重汽已進入全球前五大重卡制造商行列。
據(jù)悉，按計劃中國重汽(香港)的IPO集資所得中，約33億港元用于擴大產(chǎn)能及提升技術(shù)；約20億港元用于償還銀行貸款；約5億港元用于擴展境內(nèi)外市場；約5億港元用作研發(fā)；余下用作一般營運資金。
據(jù)童金根向記者透露，目前，中國重汽以紅籌股形式在港募集的99.5億港幣，大部分已順利調(diào)回，并結(jié)匯80.95億港幣。
人民幣升值帶來的影響待觀察
盡管中國重汽這幾年的“跳躍式”發(fā)展非常驚人，但是，人民幣升值、原材料漲價、“歐3”排氣標(biāo)準(zhǔn)的實施，卻使一些人對中國重汽今后的發(fā)展前景產(chǎn)生不少“隱憂”。
有分析師認(rèn)為，人民幣升值將會給中國重汽的業(yè)績帶來的意想不到的困難。
如何規(guī)避人民幣升值帶來的壓力？童金根認(rèn)為，“從競爭角度看，中國重汽的價格只是別人的30%~40%，即使人民幣升值，但在價格競爭優(yōu)勢上仍然是領(lǐng)先的。”
當(dāng)然，美元的貶值，對中國重汽是有一定影響的，但是，中國重汽目前已采取了以下措施：一是凡是有大宗出口的國家和地區(qū)，都是先簽訂一個總體綱領(lǐng)性的大出口協(xié)議，然后每一單出口再單獨簽訂協(xié)議；二是如果人民幣增值3%-5%時，產(chǎn)品價格也要重新商談；三是要對進口和出口進行統(tǒng)一算賬，人民幣升值后國際采購也便宜了，比如一些關(guān)鍵零部件的采購，企業(yè)就可以憑借對匯率的預(yù)期，采用多種方式規(guī)避風(fēng)險；四是盡量采取以歐元結(jié)算，以減少升值帶來的損失。
為了應(yīng)對匯率攀升，中國重汽還試圖通過轉(zhuǎn)換貿(mào)易方式，進一步降低出口產(chǎn)品的成本。根據(jù)規(guī)劃，2008年中國重汽將在南非、俄羅斯、中東、東南亞等多個國家和地區(qū)以CKD(Com-pletelyKnockedDown)方式在當(dāng)?shù)赝督ㄆ甙藯l裝配生產(chǎn)線。
CKD是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，指在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧恿M裝成整車，并以較低價格出售。
據(jù)中國重汽(香港)有限公司非洲部總經(jīng)理劉慶生透露，CKD方式生產(chǎn)重卡已成為企業(yè)海外戰(zhàn)略的一個模式，它將轉(zhuǎn)變企業(yè)的海外貿(mào)易方式，成為中國重汽降低成本、應(yīng)對匯率和原料上漲的主要措施之一。
還有的機構(gòu)認(rèn)為，由于不少客戶提前購買了“歐2”，因此2008年，中國重汽在“歐3”切換和一季度雪災(zāi)等短期因素影響下，將會給中國重型汽車銷量帶來顯著影響。
童金根認(rèn)為：“重汽行業(yè)，2月份、9月下旬后是個火爆銷售期。一般來說，上半年占60%，下半年40%。如果上半年的銷售有一部分人‘提前購買’，那么7、8、9三個月會受點影響。但是，由于整個國家的宏觀調(diào)控是有保有壓，還有煤、電、油運的不斷增長、加強，因此，這些影響是有限的�！�
瑞銀最近發(fā)表的研究報告也指出，“歐3”排氣標(biāo)準(zhǔn)的出臺，不會妨礙重汽今年收入上升趨勢。重汽為內(nèi)地逾14噸重卡的最大制造商，去年市占率為20.6%。瑞銀預(yù)期今年銷售量將上升17%至97601輛，而明年將增加15%至112394輛。
對于原材料的漲價，童金根回答道：“在解決這個‘隱憂’時，我們也采取了很多措施：譬如，我們提高了鋼材的利用率，開發(fā)了鋼材替代品，并且與供應(yīng)商也進行了很好的溝通，來一同消耗這些增長。此外，我們在3月22日，已經(jīng)實行價格提價，幅度雖低于原材料的漲價幅度，但是一季度絲毫沒給人留下‘業(yè)績下降’的印象，后面我相信會有更好的表現(xiàn)�！�
長江證券分析師也認(rèn)為，今年鐵礦石價格大漲，提高了汽車用鋼成本；石油價格上漲也導(dǎo)致橡膠上漲。但是，“重卡調(diào)高售價，已分解了部分成本壓力，余下部分企業(yè)通過內(nèi)部管理等方式，也能分解或自行消化。”
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