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8月25日，第一輛國產(chǎn)曼(MAN)卡車終于在浙江金華青年尼奧普蘭集團下線。這標志著浙江民企金華青年集團在爭奪與曼合作的項目上已經(jīng)拔得頭籌，其對手德隆在此項目中已經(jīng)被擊敗。
牽手曼商用車
在世界范圍內(nèi)的轎車企業(yè)紛紛來中國合資合作之后，卡車巨頭也開始對中國市場審時度勢。世界500強企業(yè)、卡車巨擘德國曼商用車公司在中國的合作項目成為業(yè)界關(guān)注焦點，因為曼卡項目無論花落誰家，都將重新分配中國卡車市場的份額。金華青年集團董事局主席龐青年說，青年曼卡的一期目標是1萬臺，而且這僅是一個起點。
25日，德國曼商用車輛股份公司總裁薩莫爾森考察了金華青年尼奧普蘭集團的生產(chǎn)車間，隨后就宣布了雙方全面合作的計劃。
金華青年集團在發(fā)表的聲明中稱，金華青年集團成為德國曼集團在中國唯一全面整體合作的戰(zhàn)略合作伙伴。德國曼公司副總裁派赫塔發(fā)布了雙方的合作項目，其中包括，擁有引進的曼卡在中國的獨享權(quán)，可以使用曼的雄獅標志等。
曼與金華青年的第一個卡車項目是F2000型卡車系列，其中包括三個型號、兩個噸位的產(chǎn)品。
與德隆之爭
關(guān)于卡車項目，金華青年集團最早于去年下半年開始與曼公司接觸。而據(jù)曼中國公司內(nèi)部人士介紹，此前德隆已經(jīng)先于金華青年與曼接觸，雙方也處于洽談之中。最初金華青年并不占有優(yōu)勢，因為曼卡在中國已經(jīng)有了一個合作伙伴，就是德隆旗下陜西重汽集團，但是雙方的合作僅僅限于技術(shù)層面，陜西重汽并沒有使用曼的雄獅商標。
基于曼在世界商用車的地位，作為德隆間接控股的陜西重汽當然想要與曼進一步合作，并且此項目也由德隆出面來談判，因為德隆當時也間接控股重慶紅巖重汽。在三分天下的重卡市場，德隆擁有三分之二，只有位于濟南的中國重汽與其無關(guān)。如果能夠取得與曼的全面合資或合作，德隆獨霸中國重卡市場則易如反掌。
如此比較，對完全沒有接觸過卡車市場的金華青年集團來說，德隆具有強大的實力和優(yōu)勢。德隆最終錯過曼卡，業(yè)界普遍猜測可能是與德隆資金鏈的斷裂有關(guān)，曼才會另謀他人。實質(zhì)上德隆資金鏈的斷裂是在今年年初，而曼與金華青年集團的合作框架協(xié)議的簽署是在去年11月。
所以德隆資金鏈的斷裂并不是最直接的原因。據(jù)相關(guān)消息人士透露，在卡車項目上，曼公司中國高層曾經(jīng)表示，曼對于其在中國的某合作伙伴的市場表現(xiàn)并不滿意，這一合作伙伴極有可能指的就是陜西重汽。這才是問題關(guān)鍵所在，當時曼在中國整車的技術(shù)合作項目只有三個，宇通、金華青年尼奧普蘭和陜西重汽，而前兩個都是客車項目。
在客車的合作項目上，曼則對金華尼奧普蘭的快速發(fā)展表示欣賞。德國曼公司副總裁派赫塔親自介紹了金華青年客車的情況，2003年的銷售量為654輛，營業(yè)額達到13億人民幣，占有中國豪華客車市場75%以上的份額。他還稱，金華青年旗下的金華北方客車制造有限公司是曼的長期、可靠的合作伙伴。
曼的天平最終偏向了它滿意的一方。不過，這其中也有政府的作用，在金華青年與曼的合作項目上，浙江省和金華市兩級政府全程參與其中，因為金華青年汽車已經(jīng)被列為浙江省兩個重點發(fā)展的汽車項目之一。
合作也需合資
在青年曼卡車下線的當天，薩莫爾森仔細考察了金華青年尼奧普蘭工廠，然后雙方就進入了緊張的談判之中，原定于下午5點舉行的新聞發(fā)布會被推遲到了7點。
當時消息人士透露，此次金華青年與曼是全面的合作，其中包括客車、卡車、發(fā)動機等項目，其中也存在合資的可能，這要取決于曼公司的態(tài)度，在新聞發(fā)布會上可能會有所公布。
在發(fā)動機項目上合資的可能性最大，曼與金華青年的合作還包括一個發(fā)動機項目，生產(chǎn)D28發(fā)動機以配備F2000車型，消息人士透露，這個項目極有可能成為合資項目。
但是最終派赫塔只公布了合作事宜，并沒有提及合資情況。但他表示，與金華青年的合作并不是普通的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，因為青年曼卡使用的是曼的雄獅標志，這種合作包括銷售、服務(wù)和質(zhì)量方面，曼公司會派人全程參與其中，保證青年曼卡與德國質(zhì)量同步。
業(yè)內(nèi)人士分析，曼在中國的投資進程還是保守的，包括此前與中國三家公司都進行的是技術(shù)合作，并沒有合資項目。在接受記者提出的問題時，曼集團的高層也顯得很嚴謹，要相互之間用德語商量后才會做出最后回答。薩莫爾森表示，與中國伙伴的合作還要分步走。
曼對于中國還不是很熟悉，所以曼的中國之路還要先觀察再下注。
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