“推行國三排放標(biāo)準(zhǔn)不要去捆綁一個典型的技術(shù)路線�！毖劭粗p型柴油車于7月1日開始實施國三排放標(biāo)準(zhǔn)，但中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的相關(guān)負責(zé)人卻更加憂心忡忡了。他所說的“典型技術(shù)路線”，是國家相關(guān)管理部門對于國三排放水平發(fā)動機以高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴為典型技術(shù)要求的申報國三產(chǎn)品的判定原則，這個原則要求對其他技術(shù)路線增做系列試驗，從而有設(shè)置門檻過高的嫌疑。

　　今年3月份，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會與中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合上報國家發(fā)改委一份文件。在這份以《關(guān)于我國燃油噴射裝置行業(yè)為實施柴油機國三排放標(biāo)準(zhǔn)所做的準(zhǔn)備工作匯報和我們的意見與建議》為題的報告中明確指出，我國是發(fā)展中國家，因用戶群體的不同客觀上存在著高、中、低檔車型與相應(yīng)的柴油機型之分，對配套的燃油噴射裝置也有不同的要求：既需要先進然而昂貴的電控共軌系統(tǒng)，也需要在價格與使用條件方面較為適合我國具體國情的其他解決方案，如電控組合單體泵、電控分配泵和直列泵加電控調(diào)速器等。

　　在該建議書中，列舉了目前國內(nèi)集中開展工作的四類電控燃油噴射裝置：電控共軌系統(tǒng)、電控VE泵（分配式噴油泵）、電控組合單體泵和直列泵加電控調(diào)速器四種不同的技術(shù)方案，并對各自的技術(shù)特點、傳承性、成本因素、研發(fā)與試配狀況都做了簡要的說明。在文件中特意指出了四種方案的不同適用范圍：對于新開發(fā)的柴油機機型和技術(shù)較先進的高檔老機型進行升級改造，適合采用電控高壓共軌系統(tǒng)；對于原采用機械式VE分配泵的老機型進行升級改造，適合采用電控VE分配泵；對于一般老機型的升級改造，適合采用電控組合單體泵，某些新開發(fā)機型也可采用；對于較低檔老機型的升級改造，則更適合采用電控調(diào)速直列泵（結(jié)合冷卻EGR使用）的方案。

　　就以適合較低檔次柴油機的“高噴射壓力直列泵+電子調(diào)速器+冷E鄄GR”的技術(shù)方案來看，記者手中一份昆明云內(nèi)動力股份有限公司的配試報告中寫道，這一方案可使達到國三排放要求的輕型車柴油機價格控制在2萬元以下，成本是其他技術(shù)方案的二分之一，并且該方案在使用適應(yīng)性、維修服務(wù)等方面與國二水平柴油機具有很好的繼承性。

　　同時記者也從可靠渠道了解到，同樣是這家云內(nèi)動力公司正在進行配試的博世公司的共軌系統(tǒng)，一臺樣機要花上千萬元，這就又一次引出了中低檔柴油機升級國三的成本問題。如果國三柴油機不分排量、檔次高下而一律使用共軌系統(tǒng)的話，高出去的一大塊費用由誰來買單？本來是一個應(yīng)該由政府、企業(yè)、消費者三方共同承擔(dān)的責(zé)任，目前政府部門沒有出臺任何的相關(guān)鼓勵與優(yōu)惠政策，作為中低檔柴油機主要消費者的廣大農(nóng)民也沒有能力承擔(dān)額外付出，最后的結(jié)果是又要全部壓在相關(guān)制造企業(yè)身上。

　　顯然，發(fā)動機行業(yè)與汽車行業(yè)存在著一種共同的呼聲：一是要一視同仁，只要能在各方面達到國三標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)給所有技術(shù)路線以出路；二是政府部門應(yīng)拿出相應(yīng)的鼓勵與優(yōu)惠措施，使高、中、低不同檔次的用戶都能真正使用國三產(chǎn)品，為減排做貢獻。汽車與發(fā)動機行業(yè)有理由擔(dān)心：如果此問題再往下拖，過幾年執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)時這幾種適用的國三技術(shù)可能還沒派上用場。當(dāng)然，管理部門也可以毫不費力地把一些低檔次的柴油車（機）打入低速汽車（農(nóng)用車）行列，依然維持相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，這在程序上完全行得通，但不要忘了我們要的是全社會整體的環(huán)境改善。