隨著油價(jià)再度上漲，對(duì)深圳一些行業(yè)的后續(xù)影響也開始陸續(xù)出現(xiàn)，其中受影響最大的行業(yè)之一就是物流業(yè)。深圳業(yè)內(nèi)人士表示，此次油價(jià)的進(jìn)一步高漲，將催生物流行業(yè)新一輪洗牌。

　　貨運(yùn)利潤(rùn)縮減近四成

　　來(lái)自四川的陳師傅今年36歲，跑深圳到北京的專線貨運(yùn)已經(jīng)4年多了，油價(jià)是他最關(guān)心的問(wèn)題。陳師傅的車是一輛荷載5噸的東風(fēng)大貨車，從深圳到北京單程需要70多個(gè)小時(shí)。但碰上加油排隊(duì)，一個(gè)單程走兩三天都有可能。

　　陳師傅給記者算了一筆賬，他一般一個(gè)月可以跑6個(gè)單程。在正常情況下，高速的過(guò)路費(fèi)和過(guò)橋費(fèi)大約3500元，理論上的油費(fèi)約3300元(按單程2480公里計(jì)算)，吃飯、住宿、停車費(fèi)兩個(gè)人約700元，一次的利潤(rùn)大約也就2000元左右。然后再刨去保養(yǎng)、維修、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)等大約8000元左右。“這樣的情況還是我的車才4年時(shí)間，車況很好，自己的車，保養(yǎng)也相對(duì)注意，如果是舊一點(diǎn)的車，肯定無(wú)法達(dá)到現(xiàn)在這個(gè)利潤(rùn)�！标悗煾笛a(bǔ)充說(shuō)。據(jù)他回憶，以前漲幅最高的一次也就0.55元/升。如果按照這次柴油漲價(jià)0.95元/升，一個(gè)單程就多了500多元油費(fèi)，陳師傅月收入就降低了近40%.

　　新一輪洗牌啟動(dòng)

　　“油價(jià)上漲，我們是首當(dāng)其沖受到影響的，從內(nèi)部挖掘節(jié)約成本已經(jīng)沒有辦法了。”深圳市祥樂聯(lián)運(yùn)服務(wù)有限公司總經(jīng)理黃曉東說(shuō)。據(jù)了解，在珠三角很多制造企業(yè)倒閉和轉(zhuǎn)移的大背景下，像祥樂聯(lián)運(yùn)這樣汽車專線運(yùn)輸為主的物流公司受到很大沖擊和影響。

　　從去年開始，祥樂聯(lián)運(yùn)就開始要求司機(jī)練習(xí)技術(shù)，養(yǎng)成良好駕車習(xí)慣。今年初實(shí)行油料包干制，定線路，算油耗，按線路按趟支付。比如從深圳跑佛山，一個(gè)往返一般司機(jī)在核定標(biāo)準(zhǔn)下節(jié)約30元左右。

　　“能想的辦法我們都想了，現(xiàn)在只能緊縮戰(zhàn)線和開支，運(yùn)價(jià)也調(diào)整不了。廠家都是老客戶，也不忍心去提價(jià)，可也實(shí)在沒有辦法�！秉S曉東說(shuō)，現(xiàn)在公司正打算開會(huì)研究，接下來(lái)外包的車輛肯定會(huì)提出漲價(jià)，自營(yíng)的線路只能暫時(shí)直接承受�！斑@次的油價(jià)上漲，已經(jīng)啟動(dòng)了新一輪的洗牌，那些掛靠在物流公司下面的個(gè)體運(yùn)輸戶，肯定會(huì)被率先淘汰出局�！�

　　有信達(dá)物流集團(tuán)周總經(jīng)理表示，這次的漲價(jià)是近幾年壓力最大的一次，行業(yè)的再次洗牌也是很明顯的。他們正在和客人積極爭(zhēng)取加價(jià)，并準(zhǔn)備將車輛轉(zhuǎn)制，承包給司機(jī)。全程物流一位負(fù)責(zé)人告訴記者，他們運(yùn)輸業(yè)務(wù)都已經(jīng)承包給上百個(gè)第三方公司，油價(jià)如此漲法，洗牌也是在所難免的了。

　　物流全行業(yè)都需轉(zhuǎn)型提升

　　“最近幾天接到了很多物流企業(yè)老總電話，都對(duì)現(xiàn)在的形勢(shì)感受到強(qiáng)烈的危機(jī)，希望政府能夠出臺(tái)政策或者提供一些補(bǔ)貼�！鄙钲谖锪髋c采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)鄭艷玲說(shuō)，這次上漲幅度達(dá)到16%左右，將物流企業(yè)推到了生死的邊緣。油價(jià)飆升的影響，政府補(bǔ)貼絕對(duì)不是解決問(wèn)題的根本辦法�，F(xiàn)實(shí)的情況是，服務(wù)功能健全的企業(yè)壓力會(huì)小得多，公路運(yùn)輸處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，肯定是最早遭殃。

　　對(duì)于有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)的公路運(yùn)輸開始一輪洗牌的說(shuō)法，鄭艷玲認(rèn)為，深圳貨運(yùn)企業(yè)天天說(shuō)洗牌，可是至今也還是生存了下來(lái)。“我堅(jiān)信油價(jià)一定還會(huì)上漲，這些問(wèn)題遲早都會(huì)遇到。在成本不斷升高的情況下，有企業(yè)死掉，有企業(yè)依然很好地活下來(lái)，油價(jià)飆升只是推動(dòng)了這個(gè)進(jìn)程。”鄭艷玲表示，單靠貨運(yùn)贏取暴利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈的上端走，豐富服務(wù)功能，提高增值服務(wù)。這不僅僅是貨運(yùn)企業(yè)要面臨的，而是整個(gè)物流行業(yè)都必須正視的問(wèn)題。