2008年7月1日，機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值國Ⅲ正式實施。自7月1日起，全國范圍內(nèi)不再銷售國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車。業(yè)內(nèi)人士指出，重卡在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實施后普遍漲價已成定局。國際原材料價格的不斷上揚(yáng)、換裝國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)等將會導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加，各品牌卡車可能會漲價2－4萬元不等。
但是，由于國家政策只規(guī)定7月1日后禁止銷售國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的卡車，而此前售出的卡車仍可正常使用，近日有相關(guān)人士指出，隨著7月1日的不斷臨近，很多經(jīng)銷商企業(yè)都在忙于給庫存國Ⅱ排放車型上戶，甚至出現(xiàn)在沒有車的情況下，只拿合格證就進(jìn)行上戶，囤積國Ⅱ車輛，為下半年的“糧草”尋求“其他出路”。記者就此進(jìn)行了一番調(diào)查。
經(jīng)銷商的困境
眾所周知，由于國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)長時間以來的“未雨綢繆”，2008年中國卡車行業(yè)的增長將呈現(xiàn)前高后低的狀態(tài)。2008年上半年，提前購買行為雖然將2007年的高增長狀態(tài)延續(xù)下來，卻也將下半年的市場潛力消耗殆盡。
經(jīng)過長時間的研發(fā)和準(zhǔn)備，國內(nèi)卡車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品順利過渡到“國Ⅲ”不會存在太大的問題。而位處市場第一線的經(jīng)銷商們，其“處境”顯然要艱難得多。
某知名卡車品牌遼寧經(jīng)理部總經(jīng)理告訴記者：經(jīng)銷商擔(dān)負(fù)著引導(dǎo)用戶、幫助用戶的責(zé)任。從市場角度來看，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，最關(guān)鍵之處不僅僅在于漲價，發(fā)動機(jī)問題及油品滯后問題以及由此帶來的售后服務(wù)也很要命。一款新產(chǎn)品的問世必然需要過程，只有通過市場的驗證才能不斷進(jìn)行改進(jìn)以趨完美；和排放標(biāo)準(zhǔn)對比，國內(nèi)油品滯后則是不可回避的現(xiàn)實。因此，國Ⅲ產(chǎn)品全面面市之后，必然會有一個低谷，加之奧運(yùn)會開幕在即，大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)臨近尾聲，市場萎縮不容置疑。反之，經(jīng)銷商每天均有大量的開支，其成本不會減少，要維持生存，“想一些辦法”也是可以理解的。
囤，還是不囤？
雖然國家環(huán)�？偩衷缭�2007年12月28日出臺的《關(guān)于柴油汽車實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)意見的復(fù)函》中，規(guī)定各相關(guān)汽車集團(tuán)公司應(yīng)立即凍結(jié)所屬汽車經(jīng)銷商只符合國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的庫存車數(shù)量，并在2008年1月5日前書面報送，經(jīng)核準(zhǔn)后，庫存車可銷售至2008年6月30日。但不容置疑的事實是，除非特例，任何一家企業(yè)也不會讓這個“報送數(shù)據(jù)”與實際相符，適當(dāng)拔高既是瓜分市場的必要準(zhǔn)備之一，也是“游戲規(guī)則”所默許的行為。
光大證券在年初的一份報告中就曾分析道，一方面企業(yè)會拼命利用這個時間空檔加大生產(chǎn)國Ⅱ排放的汽車，來滿足提前購買的需求；同時，企業(yè)又必須開始生產(chǎn)國Ⅲ排放的汽車，以備充實銷售渠道和搶占市場......我們有理由擔(dān)心國Ⅱ排放的卡車超常規(guī)生產(chǎn)會導(dǎo)致其產(chǎn)量遠(yuǎn)大于銷量，從而導(dǎo)致國Ⅱ排放卡車的庫存增加，整個市場的銷售競爭加劇，價格壓力加大。而且我們還需要關(guān)心國Ⅲ排放卡車對國Ⅱ排放卡車的替代性需求，我們認(rèn)為國Ⅲ排放卡車的需求將會比較少，整個市場真正啟動要等到09年。
另一方面，對于經(jīng)銷商來說，有國Ⅱ庫存的急于清空庫存，沒國Ⅱ庫存的想要囤積一些，試圖在7月1日以后維持發(fā)展甚至是增加利潤。那么，到底是“囤”，還是不“囤”？
記者就此問題致電山東某經(jīng)銷商企業(yè)負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人稱，市面上出現(xiàn)的所謂“囤積”，僅僅是一種小范圍的行為，絕大多數(shù)經(jīng)銷商的普遍做法，還是先想辦法清空國Ⅱ庫存車輛。原因有四：第一，先賣和后賣，利潤相差不會太大。第二，由于排放標(biāo)準(zhǔn)即將實施，政府在車輛管理尤其是上牌方面非常嚴(yán)格，有的甚至需要將車輛去向進(jìn)行備案，并無太大的空子可鉆。第三，“囤積”行為不僅僅要承擔(dān)道德風(fēng)險，其本身也屬于一種違法操作，被舉報的后果非常嚴(yán)重。第四，一定數(shù)量的牌照，光正常的費(fèi)用就不少，再加上“其他”開支，會占用大量的資金。車輛并不是快速消費(fèi)品，在一定時間內(nèi)賣不出去，對于企業(yè)的打擊非常致命。一般的經(jīng)銷商，誰也不會冒如此巨大的風(fēng)險。當(dāng)然，對于他們來說，下半年的生存會面臨更大的挑戰(zhàn)。
進(jìn)口品牌影響較小
采訪中，記者還了解到，即將施行的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，深深影響到到國內(nèi)卡車行業(yè)的方方面面，對進(jìn)口品牌的觸動卻不是很大。
上海豐沃實業(yè)有限公司銷售經(jīng)理任翔說道，目前國內(nèi)的進(jìn)口產(chǎn)品，像雷諾、沃爾沃等品牌，基本上都滿足了歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施，對它們構(gòu)不成任何門檻。在某種程度上來說，這甚至具有積極意義，進(jìn)口品牌的經(jīng)銷商們，可能會有更多的時間來做其他事情，比如開展一些促銷活動，把服務(wù)實實在在的做好等。
而另一家斯堪尼亞經(jīng)銷商也表示，選用進(jìn)口高端品牌卡車的用戶，一般在價格方面都不會特別苛刻。因此，相比起國內(nèi)卡車一旦價格上稍有浮動，就會牽一發(fā)而動全身的情形，進(jìn)口品牌經(jīng)銷商在國Ⅲ實施以后，處境可能會好一些。
另有消息稱，許多生產(chǎn)企業(yè)也在積極行動，努力尋找?guī)椭杂衅放平?jīng)銷商的有效途徑，除不斷加強(qiáng)自身產(chǎn)品競爭力以外，也在運(yùn)作、營銷上面提供支持，希望能藉此產(chǎn)生實際的市場效果。
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