一家汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)使得企業(yè)的加裝改造成本增加，加上鋼材價(jià)格上漲，企業(yè)的盈利空間越來(lái)越小。

　　從7月1日起，按照國(guó)家環(huán)保部門要求，國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車和柴油車已經(jīng)禁止銷售和掛牌，全國(guó)開始執(zhí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。由于北京、廣州等地早已開始實(shí)施該政策，多數(shù)汽車企業(yè)對(duì)技術(shù)升級(jí)有充分準(zhǔn)備，但對(duì)于一些自主品牌和商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的成本上升仍然是個(gè)不小的考驗(yàn)，商用車企業(yè)更是已經(jīng)醞釀漲價(jià)。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)獲悉，大多數(shù)車企對(duì)于車型環(huán)保升級(jí)早有準(zhǔn)備，一汽大眾、長(zhǎng)安福特等乘用車合資企業(yè)早已將國(guó)Ⅲ甚至國(guó)Ⅳ車型運(yùn)往全國(guó)各地經(jīng)銷商店銷售。奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌也早已具備國(guó)Ⅲ車型的生產(chǎn)能力，不少車型已經(jīng)登上環(huán)保部門的達(dá)標(biāo)目錄。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士透露，絕大多數(shù)車企在車型的生產(chǎn)技術(shù)上達(dá)到目前的環(huán)保要求。但《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》也了解到，仍有一些自主品牌汽車企業(yè)面臨大量國(guó)Ⅱ庫(kù)存車等待銷售的局面。南方某汽車企業(yè)的工作人員向記者表示，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)使得企業(yè)的加裝改造成本增加，加上鋼材價(jià)格上漲，企業(yè)的盈利空間越來(lái)越小。

　　而據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》昨日了解，長(zhǎng)春、江西等地并沒(méi)有立即實(shí)施國(guó)Ⅲ排放。根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，對(duì)于原本環(huán)保要求比較低的城市，當(dāng)?shù)剀囕v管理部門可根據(jù)情況自行決定實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的具體時(shí)間。這對(duì)于那些技術(shù)升級(jí)比較緩慢的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，也許可以稍微緩口氣。

　　相比乘用車企業(yè)，成本消化能力較弱的商用車企業(yè)則面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一位業(yè)內(nèi)人士坦言，因年初鋼材等成本價(jià)格上調(diào)，現(xiàn)在有的商用車企業(yè)已經(jīng)不堪重負(fù)。

　　一位輕卡商用車制造商則告訴記者，從國(guó)Ⅱ升級(jí)到國(guó)Ⅲ，一輛車的成本要增加萬(wàn)元以上，國(guó)內(nèi)的低端輕卡大多是國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格在7萬(wàn)～8萬(wàn)元，成本一旦大幅漲價(jià)，這些低端輕卡企業(yè)將可能被迫退市。

　　一汽解放的負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，商用車國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，每輛重卡的成本至少上漲2萬(wàn)元左右。另外，中國(guó)重汽已經(jīng)公開表態(tài)，不排除重卡繼續(xù)漲價(jià)的可能。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，商用車企業(yè)在經(jīng)歷原材料價(jià)格持續(xù)上漲后，企業(yè)已沒(méi)有能力完全消化掉排放升級(jí)所帶來(lái)的成本壓力，商用車的漲價(jià)趨勢(shì)在所難免。

　　全國(guó)商用車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比下滑，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月份全國(guó)貨車產(chǎn)銷15.99萬(wàn)輛和15.82萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.76%和18.37%。