當(dāng)今中國已經(jīng)成為世界汽車大國，不論從生產(chǎn)量到保有量，單從各大汽車廠家在銷售市場上的激烈競爭就不難看出，汽車在現(xiàn)今中國人生活中的重要性。但是每年的數(shù)據(jù)，頒獎，新聞都是圍繞著汽車生產(chǎn)廠家、銷售商和具體品牌汽車而來。在繁華的光影笙歌中，人們都忽略了一個重要的部分---司機(jī)。

　　是的，司機(jī)既有我們常常打車時對我們笑臉相迎的的哥的姐，也有平日里跑往大江南北的物流“使者”�？梢哉f，車從一開始制造產(chǎn)生就是用來為人們服務(wù)的，而司機(jī)就是執(zhí)行、控制這個服務(wù)機(jī)器的核心要素。在汽車工業(yè)繁榮昌盛的今天，對司機(jī)的關(guān)愛理應(yīng)得到重視。

　　司機(jī)，是一個特殊的職業(yè)。由于它是依附于汽車存在的，因此從社會的立法到人們的日常認(rèn)識，都把司機(jī)作為強(qiáng)勢群體來對待。包括《中華人民共和國交通管理條例》在內(nèi)的道路交通法規(guī)和司法解釋就有上百個之多，但這里面幾乎沒有一個法令法規(guī)是從司機(jī)角度出發(fā)，保護(hù)司機(jī)群體權(quán)利和利益的。

　　由于司機(jī)工作的特殊性，注定了這個職業(yè)的高風(fēng)險和不安全，從這個角度來說，他們可以說是一個弱勢群體。有統(tǒng)計表明，日常生活中的司機(jī)們，80%以上的司機(jī)處于出車狀態(tài)；47.3%的司機(jī)每天駕駛時間超過9小時；81%在路邊小飯館吃飯；47.4%的司機(jī)睡在車上�？纯催@些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們不難想象這是一種什么生活狀態(tài)，每天在這種狀態(tài)下生活的人又會是怎樣的。

　　有人開玩笑說司機(jī)身上沒有一處好使，除了手和腳！聽起來是有點(diǎn)夸張，但仔細(xì)想想司機(jī)由駕車引起的職業(yè)性疾病其實(shí)是很可怕的：噪音性耳聾、頸椎病、視力疲勞綜合征，還有長期吃飯不規(guī)律導(dǎo)致的胃病，每天坐姿開車引起的前列腺炎等等。而這些還只是由于職業(yè)特性造成的生理問題。在駕駛工作中，其實(shí)最大的威脅就是司機(jī)的生命，高速行駛的汽車隨時都會因為各種原因出現(xiàn)故障、事故，這將直接威脅到駕駛員的人身安全。從這些方面來講，長途客貨運(yùn)為主的商用車司機(jī)更是司機(jī)中的“弱勢”。

　　今年是改革開放30周年，新時期的改革也出現(xiàn)了一些新的氣象和變化，創(chuàng)建和諧社會，建立以人為本的中國大家庭和世界大舞臺成為了核心和重點(diǎn)。在人們關(guān)注的焦點(diǎn)開始由改革初期的構(gòu)建創(chuàng)造財富的機(jī)制，更多地轉(zhuǎn)向建立和完善分配財富的機(jī)制，改革從效率優(yōu)先轉(zhuǎn)向效率與公平均衡，從以物為本轉(zhuǎn)向以人為本的時代，人們不再單純的關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和繁榮，而是把更多的目光轉(zhuǎn)向人本的方面，對汽車的駕駛者---司機(jī)的關(guān)注因此也越來越多。

　　就以陜汽為例吧。他們相繼發(fā)布了《中國卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀藍(lán)皮書》，發(fā)起了“陜汽重卡客戶關(guān)懷工程”，舉辦了首個“中國卡車司機(jī)節(jié)”，并為中國卡車司機(jī)舉辦了征歌活動。這些凸顯人文關(guān)懷的營銷活動，都是圍繞司機(jī)而展開，他們是在盡自己最大的努力號召社會中的每個人更多地關(guān)注司機(jī)個人的安全和健康，關(guān)注司機(jī)的生活和心理。

　　不過，這樣的努力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同日本、美國等一些發(fā)達(dá)國家比較起來，對司機(jī)這份職業(yè)和從事這份職業(yè)的人的關(guān)愛還有著一定的局限性。在美國和日本等國家，交通規(guī)則中明確建議或規(guī)定了大型卡車和公共汽車司機(jī)的工作時限，并輔之相應(yīng)的監(jiān)督程序。這將保證司機(jī)和路人的安全。

　　而把對司機(jī)的關(guān)愛變得更加人性化、制度化，或許也是中國汽車文化走向成熟的一個新標(biāo)志吧。我們呼吁有關(guān)部門盡快行動，我們期待這一天早日到來。