2008年7月1日，在中國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)走過了整整百年的日子里，濰柴動(dòng)力工業(yè)園一號(hào)工廠生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，第2萬(wàn)臺(tái)達(dá)到國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的WP系列“藍(lán)擎”發(fā)動(dòng)機(jī)走下生產(chǎn)線。這是濰柴動(dòng)力自主研發(fā)的新的產(chǎn)品平臺(tái)，各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。濰柴動(dòng)力以敢為天下先的勇氣，以硬化科技“軟實(shí)力”的努力實(shí)現(xiàn)了科技自主創(chuàng)新的突破，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)才具備了同步世界先進(jìn)水平的能力，而濰柴的科技“軟實(shí)力”也成就了其發(fā)展的“硬勢(shì)力”。

　　“軟硬并重”放大科技投入的效益

　　長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)有企業(yè)較多重視硬件更新、忽視配套軟件建設(shè)的現(xiàn)象，導(dǎo)致了引進(jìn)、落后、再引進(jìn)的弊病，處于追趕者的地位一直沒有改觀。濰柴動(dòng)力“軟硬并重”的科技投入模式，不僅較好地解決了這一問題，而且培育形成了自身強(qiáng)大的科技研發(fā)實(shí)力，把投入變成了產(chǎn)出的巨大效益。

　　“藍(lán)擎”，這個(gè)濰柴歐洲和濰坊兩個(gè)研發(fā)中心協(xié)同開發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)柴油機(jī)動(dòng)力巨擘，一問世就引起了業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注�！八{(lán)擎”為濰柴帶來(lái)了什么？ 濰柴集團(tuán)副總工程師劉慶義深有感觸地對(duì)記者說(shuō)，“我們不僅得到了一個(gè)好的產(chǎn)品，還學(xué)會(huì)了系統(tǒng)研發(fā)的過程�！� 濰柴為了能夠更好地貼近歐洲設(shè)計(jì)的前沿，專門在奧地利格拉茨建立了濰柴歐洲研發(fā)中心。濰柴精心培育的數(shù)十名設(shè)計(jì)骨干，包括加工工藝、鑄造方面的專家都在那里工作過。他們?cè)谀抢锩刻炫c聘用的國(guó)際頂尖科研人員進(jìn)行“碰撞”，每個(gè)方案、每個(gè)細(xì)節(jié)都要討論多次。在這種交流中，濰柴人掌握的不僅僅是藍(lán)擎這款發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，更學(xué)到了國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)范。濰柴技術(shù)中心的負(fù)責(zé)人告訴記者，濰柴立足國(guó)際技術(shù)前沿搞研發(fā)的技術(shù)開發(fā)方式，并沒有因產(chǎn)品的問世而停止，目前達(dá)到歐洲IV號(hào)、V號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品都已問世。

　　近年來(lái)，濰柴科研經(jīng)費(fèi)投入始終保持在年銷售收入的5%左右，1999年以來(lái)已累計(jì)投入技術(shù)研發(fā)和改造資金20億元，而這一投入，在硬件和軟件上的比例，基礎(chǔ)上達(dá)到了1：1。其中歐洲研發(fā)中心累計(jì)已投入研發(fā)資金4億多元，換來(lái)的收益，則是濰柴平均每年開發(fā)的新產(chǎn)品達(dá)300多個(gè)，獲得專利上百項(xiàng)。目前，濰柴在美國(guó)的研發(fā)中心也已經(jīng)掛牌，分布國(guó)內(nèi)外的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心已達(dá)到6個(gè)。

　　機(jī)制創(chuàng)新開啟自主創(chuàng)新的“密碼鎖”

　　李士振，濰柴技術(shù)中心電控小組副組長(zhǎng)，年僅26歲，領(lǐng)導(dǎo)著一群年輕的員工，擔(dān)負(fù)著國(guó)三、國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和后取力系統(tǒng)的研發(fā)。尹曉青，應(yīng)用工程部船機(jī)分部副經(jīng)理， 06年進(jìn)廠研究生，28歲，領(lǐng)著大自己近二十歲的工程師，負(fù)責(zé)船機(jī)和主機(jī)廠的技術(shù)對(duì)接。面對(duì)記者的提問，他們的同事說(shuō)“憑的是水平和能力”。

　　而與這些年輕人不同的是，有著豐富的國(guó)際大公司工作經(jīng)驗(yàn)的博士林知伸先生，離開生活了幾十年的美國(guó)，離開了舒適的環(huán)境和親人，來(lái)到濰柴所在的這個(gè)中等城市，成為濰柴動(dòng)力技術(shù)總監(jiān)。林博士說(shuō)，看中的是這里創(chuàng)新的激情和濰柴自強(qiáng)不息追求世界先進(jìn)水平的執(zhí)著勁頭。

　　從原本的“人才匱乏”到今天成為吸引各類人才的“人才高地”，濰柴并不是靠令人咋舌的高薪，而是靠技術(shù)研發(fā)機(jī)制的創(chuàng)新。多年來(lái)，濰柴不斷深化企業(yè)改革，打破傳統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)模式，引入市場(chǎng)機(jī)制，在企業(yè)內(nèi)部建立起了適應(yīng)市場(chǎng)要求的激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)調(diào)動(dòng)了廣大技術(shù)人員技術(shù)創(chuàng)新的活力。

　　對(duì)于調(diào)動(dòng)研發(fā)人員的積極性和創(chuàng)造性，譚旭光董事長(zhǎng)認(rèn)為，一是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)干事業(yè)的平臺(tái)，二是有一個(gè)激勵(lì)機(jī)制，讓他們能夠真正做事情。早在1999年，職稱和資歷必須與工資劃等號(hào)的年代，濰柴就提出了“技術(shù)職務(wù)評(píng)聘分開”制度，讓有能力、有貢獻(xiàn)的人脫穎而出，名利雙收。2004年后，企業(yè)進(jìn)一步實(shí)行了研發(fā)項(xiàng)目招標(biāo)負(fù)責(zé)制，企業(yè)從完善創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制為著眼點(diǎn)，制訂出臺(tái)了《關(guān)于激勵(lì)人才的十項(xiàng)規(guī)定》，加大對(duì)突出人才的獎(jiǎng)勵(lì)力度，進(jìn)一步營(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新、嘉獎(jiǎng)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，激發(fā)了科技人員的工作積極性和創(chuàng)造性。近幾年，企業(yè)每年撥款300多萬(wàn)元，用于科技創(chuàng)新成果獎(jiǎng)勵(lì)；每年撥款150萬(wàn)元，設(shè)立人才培訓(xùn)專項(xiàng)基金；每年斥資1000多萬(wàn)元，輸送科技人員走出國(guó)門參觀考察，進(jìn)行學(xué)習(xí)深造；給予企業(yè)人才特殊崗位補(bǔ)貼和職務(wù)補(bǔ)貼。這一系列激勵(lì)措施，為科技人員實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值、展示個(gè)人才華提供了廣闊的舞臺(tái)，也為濰柴科技創(chuàng)新能力的不斷提升積蓄了力量。

　　屬于營(yíng)銷的技術(shù)部門：自主創(chuàng)新的協(xié)同力量

　　如今在濰柴有兩個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象。一是濰柴“應(yīng)用工程部”，這個(gè)以技術(shù)匹配研究和開發(fā)為主要職能的部門，卻屬于營(yíng)銷系統(tǒng)。

　　二是濰柴的營(yíng)銷人員個(gè)個(gè)是技術(shù)型人才。濰柴的銷售人員中“市場(chǎng)營(yíng)銷”專業(yè)的大學(xué)生很少，相反“內(nèi)燃機(jī)”專業(yè)的畢業(yè)生很多，市場(chǎng)一線人員更要求有在柴油機(jī)裝配試車生產(chǎn)線工作的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)。

　　屬于營(yíng)銷系統(tǒng)的應(yīng)用工程部，每年走訪市場(chǎng)時(shí)間要不少于三分之一；營(yíng)銷人員則要求具備拿數(shù)據(jù)、表格甚至圖紙說(shuō)話的能力，他們可以用專業(yè)的技術(shù)參數(shù)來(lái)向客戶解釋濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線為何呈下降走勢(shì)；可以向客戶詳細(xì)地解釋為什么WEVB技術(shù)能使裝備了濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的重型車更安全舒適；可以從具體產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)敏銳地發(fā)現(xiàn)問題，反饋給技術(shù)部門。

　　通過“市場(chǎng)和技術(shù)”的有機(jī)結(jié)合，濰柴形成了獨(dú)特的無(wú)障礙溝通機(jī)制，濰柴人稱之為“協(xié)同效應(yīng)”。

　　鏈合創(chuàng)新，成功打造自主創(chuàng)新“推進(jìn)器”

　　世界第一款對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱和車橋進(jìn)行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的“動(dòng)力總成”產(chǎn)品，去年底在濰柴動(dòng)力誕生。這就是說(shuō)，整車廠只要匹配設(shè)計(jì)自己特色的駕駛室和車廂，一款新型卡車或客車就可以推向市場(chǎng)，研發(fā)周期縮短為原來(lái)的1/5。這個(gè)“動(dòng)力總成”就是濰柴動(dòng)力“鏈合創(chuàng)新”技術(shù)開發(fā)思路的成果之一。

　　如果合作創(chuàng)新定義為坐標(biāo)軸上的“橫向”，那么聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同創(chuàng)新就是“縱向”。就在十天前的6月28日，濰柴動(dòng)力與福田汽車在京簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，就是雙方進(jìn)一步建立技術(shù)創(chuàng)新的共同研發(fā)機(jī)制，將合作設(shè)立基于整車需要的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心，同時(shí)整合各自在全球的研發(fā)機(jī)構(gòu)，從而有效降低雙方設(shè)計(jì)成本、確立更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。借此，福田汽車節(jié)約了試驗(yàn)成本，濰柴動(dòng)力獲得了良好穩(wěn)固的客戶關(guān)系。在這樣獨(dú)特的“縱向創(chuàng)新”方式中，一個(gè)以研發(fā)為紐帶的新的共同體誕生了。

　　“鏈合創(chuàng)新”首先需要的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，在縱向上需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)的配合，橫向上需要聯(lián)合其他企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，打破單個(gè)企業(yè)封閉式發(fā)展的模式。2006年6月底，濰柴與汽車零部件制造商德國(guó)博世公司全面攜手，共同向高端技術(shù)進(jìn)發(fā)，搶占?xì)WⅢ乃至更高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。從此，全球最大的汽車零部件制造商與中國(guó)最大的內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；就在濰柴與博世公司簽約前半個(gè)月，“濰柴動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)共同體”宣告成立，來(lái)自行業(yè)內(nèi)的32家有實(shí)力的零部件供應(yīng)商加盟。這個(gè)“連橫”體系的建立，將形成以濰柴動(dòng)力為主體，各零部件供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同推進(jìn)科技創(chuàng)新、培育強(qiáng)大柴油機(jī)零部件制造體系的局面。

　　與此同時(shí)，濰柴先后同山東大學(xué)、浙江大學(xué)、天津大學(xué)、北京交通大學(xué)等高等院校建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的校（研）企合作關(guān)系，并相繼建立了濰柴動(dòng)力山東大學(xué)研究中心、濰柴動(dòng)力浙江大學(xué)研究中心、濰柴動(dòng)力天津大學(xué)研究中心和濰柴動(dòng)力北京交通大學(xué)研究中心，構(gòu)筑了產(chǎn)學(xué)研密切合作的技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。

　　濰柴，一個(gè)日趨完整的技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈已浮出水面。濰柴人強(qiáng)烈地意識(shí)到，要振興中國(guó)裝備制造業(yè)，必須將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行優(yōu)化整合，集合優(yōu)勢(shì)資源，必須將創(chuàng)新的思想融入新產(chǎn)品研發(fā)的全過程、全方位中，必須將市場(chǎng)意識(shí)根植于企業(yè)每一位員工的心中。 行業(yè)內(nèi)，企業(yè)間要形成合作鏈條，或取長(zhǎng)補(bǔ)短，或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；企業(yè)內(nèi)，研發(fā)部門與營(yíng)銷部門要形成互動(dòng)機(jī)制；產(chǎn)業(yè)內(nèi)，上下游企業(yè)不僅是利益共同體，更要成為研發(fā)共同體。這是“鏈合創(chuàng)新”的內(nèi)涵，也是濰柴對(duì)自主創(chuàng)新更深層次的闡釋和探索。