·重型商用車的全新底盤概念
　　·網(wǎng)絡化的傳動系和底盤使得更安全、更舒適、實現(xiàn)更多新功能
　　·綜合了各業(yè)務部門的專業(yè)技術(shù)

　　在開發(fā)新一代傳動系統(tǒng)和底盤產(chǎn)品時，ZF得益于她在商用車輛領(lǐng)域中全面專業(yè)技術(shù)。通過對每個獨立部門競爭優(yōu)勢的有機整合，ZF可提供零部件或系統(tǒng)供應商所不能提供的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)：例如，采用獨立懸架的重型商用車輛底盤、傳動和底盤系統(tǒng)網(wǎng)絡化工程研究等。這些技術(shù)提高了每個系統(tǒng)的安全性和舒適性。

　　ZF商用車輛技術(shù)在網(wǎng)絡化系統(tǒng)中具有非常大的潛力，ZF的幾個項目說明了具體有多少潛力。例如，ZF已開發(fā)了一款重型卡車概念底盤并進行了實車試驗。該底盤前橋采用了空氣彈簧獨立懸架和線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與目前重型卡車標準配置的非獨立懸架相比，底盤減少了簧下質(zhì)量：較輕的底盤對路面不平度反應更好，在提高乘坐舒適性同時也保護了路面。因為取消了前橋支撐，獨立懸架使得制造商在安裝空間的利用上更靈活。ZF的多個業(yè)務部門參與了該系統(tǒng)的開發(fā)，其中包括ZF轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一個ZF與Bosch的合資公司（股比為50:50）。

　　另一個具有代表性的整合了整個集團技術(shù)的項目是卡車傳動底盤技術(shù)的網(wǎng)絡系統(tǒng)。主要集中在以下三方面的實際應用。首先是利用自動變速器系統(tǒng)和電子阻尼器網(wǎng)絡補償負載交變影響——尤其是駕駛室在起步和制動時的俯仰變化。其次是由商用車輛主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電控減振器CDC（連續(xù)阻尼控制）構(gòu)成的網(wǎng)絡系統(tǒng)確保主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于轉(zhuǎn)向修正的車輪接觸力為最佳。最后，利用商用車輛自動變速器系統(tǒng)和主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)網(wǎng)絡，ZF使得所謂的自主駕駛成為可能，即無需駕駛員干預或存在的機動行駛。

　　不論該系統(tǒng)何時能投入批量生產(chǎn)，它們證明了ZF集團在商用車輛工程開發(fā)水平和ZF各種現(xiàn)有產(chǎn)品在系統(tǒng)性能方面的潛力。