·重型商用車(chē)的全新底盤(pán)概念
·網(wǎng)絡(luò)化的傳動(dòng)系和底盤(pán)使得更安全、更舒適、實(shí)現(xiàn)更多新功能
·綜合了各業(yè)務(wù)部門(mén)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)
在開(kāi)發(fā)新一代傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)產(chǎn)品時(shí)，ZF得益于她在商用車(chē)輛領(lǐng)域中全面專(zhuān)業(yè)技術(shù)。通過(guò)對(duì)每個(gè)獨(dú)立部門(mén)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有機(jī)整合，ZF可提供零部件或系統(tǒng)供應(yīng)商所不能提供的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)：例如，采用獨(dú)立懸架的重型商用車(chē)輛底盤(pán)、傳動(dòng)和底盤(pán)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化工程研究等。這些技術(shù)提高了每個(gè)系統(tǒng)的安全性和舒適性。
ZF商用車(chē)輛技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)中具有非常大的潛力，ZF的幾個(gè)項(xiàng)目說(shuō)明了具體有多少潛力。例如，ZF已開(kāi)發(fā)了一款重型卡車(chē)概念底盤(pán)并進(jìn)行了實(shí)車(chē)試驗(yàn)。該底盤(pán)前橋采用了空氣彈簧獨(dú)立懸架和線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與目前重型卡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置的非獨(dú)立懸架相比，底盤(pán)減少了簧下質(zhì)量：較輕的底盤(pán)對(duì)路面不平度反應(yīng)更好，在提高乘坐舒適性同時(shí)也保護(hù)了路面。因?yàn)槿∠饲皹蛑�，�?dú)立懸架使得制造商在安裝空間的利用上更靈活。ZF的多個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)參與了該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，其中包括ZF轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一個(gè)ZF與Bosch的合資公司（股比為50:50）。
另一個(gè)具有代表性的整合了整個(gè)集團(tuán)技術(shù)的項(xiàng)目是卡車(chē)傳動(dòng)底盤(pán)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要集中在以下三方面的實(shí)際應(yīng)用。首先是利用自動(dòng)變速器系統(tǒng)和電子阻尼器網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)償負(fù)載交變影響——尤其是駕駛室在起步和制動(dòng)時(shí)的俯仰變化。其次是由商用車(chē)輛主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電控減振器CDC（連續(xù)阻尼控制）構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)確保主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于轉(zhuǎn)向修正的車(chē)輪接觸力為最佳。最后，利用商用車(chē)輛自動(dòng)變速器系統(tǒng)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，ZF使得所謂的自主駕駛成為可能，即無(wú)需駕駛員干預(yù)或存在的機(jī)動(dòng)行駛。
不論該系統(tǒng)何時(shí)能投入批量生產(chǎn)，它們證明了ZF集團(tuán)在商用車(chē)輛工程開(kāi)發(fā)水平和ZF各種現(xiàn)有產(chǎn)品在系統(tǒng)性能方面的潛力。
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