·ZF可提供從電動機(jī)到整個混合動力系統(tǒng)的技術(shù)

　　·根據(jù)用戶需求和應(yīng)用場合確定不同的混合動力概念

　　·綜合集成和能量管理系統(tǒng)是ZF的核心競爭力

　　擁有各種產(chǎn)品類型的ZF公司正將其混合動力方面的領(lǐng)導(dǎo)地位擴(kuò)展到混合動力商用車輛領(lǐng)域。集團(tuán)的型譜已從混合動力的核心元件，如電動機(jī)，擴(kuò)展到整個混合動力系統(tǒng)。商用車輛制造商在把混合動力和能量管理系統(tǒng)集成到傳動系中時，也需依賴ZF工程師的服務(wù)。ZF正在開發(fā)兩款混合動力系統(tǒng)：適用于商用車輛的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)和特殊用途的串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，例如用于公共汽車的混合驅(qū)動橋。節(jié)約資源和經(jīng)濟(jì)性是關(guān)注的中心。

　　優(yōu)點(diǎn)－城市交通的首選

　　混合動力在日常工作中的主要優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約燃油和防止元件磨損，尤其是對于在中心城區(qū)運(yùn)行的商用車輛：公共汽車、貨運(yùn)卡車和輕型卡車。這些商用車輛的運(yùn)行特征是頻繁的起步和停車工況，而起步/制動操作和制動能量回收能節(jié)約相當(dāng)可觀的燃油。在起步/制動工況中，停車時內(nèi)燃機(jī)停止待命，并通過電動機(jī)快速啟動。和現(xiàn)有車輛相比，駕駛員在駕駛性能和舒適性方面無需做任何事情。

　　從部件到混合動力系統(tǒng)

　　作為在商用車輛上的應(yīng)用，ZF公司推出了DynaStart混合動力模塊。這個120kW電動機(jī)是并聯(lián)混合動力的主要部件，功率強(qiáng)大、可提供高達(dá)1,000Nm的附加轉(zhuǎn)矩。由于是專為傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是采用緊湊型軸向設(shè)計(jì)、堅(jiān)固穩(wěn)健、日常適應(yīng)性好。 ZF提供的DynaStart是一種即裝模塊，包括一套用于純電力驅(qū)動的獨(dú)立離合器。

　　另外，ZF公司的混合動力變速器是建立在成熟的商用車輛傳動技術(shù)上的。在eTronic混合動力中，41kW電機(jī)直接安裝在傳動系統(tǒng)中。獨(dú)立離合器隔絕了電動機(jī)、變速器與內(nèi)燃機(jī)之間的聯(lián)系，因而可用來實(shí)現(xiàn)純電力驅(qū)動。在發(fā)電工況下，電動機(jī)被用作電源。在發(fā)電工況下產(chǎn)生的制動效能被歸并到制動管理系統(tǒng)中，如此一來行車制動得到保護(hù)�；旌蟿恿ψ兯倨骶哂腥�混合動力系統(tǒng)所有的功能，并特別適合輕型運(yùn)輸商用卡車的工況。純電動機(jī)械方案以最低的系統(tǒng)成本節(jié)約最多的燃油。

　　混合動力版的輕型ZF AS Tronic，HyTronic也具有同樣的優(yōu)點(diǎn)。適用于貨運(yùn)卡車的該自動變速器用一個60kW電動機(jī)來支持內(nèi)燃機(jī)。整個系統(tǒng)由變速器、電動機(jī)、逆變器、高電壓蓄電池和動力回路等組成。它能滿足全混合動力系統(tǒng)的所有功能。

　　今后，ZF將把混合動力型Ecolife自動變速器作為客車之用。在開發(fā)新自動變速器時，已經(jīng)考慮了并聯(lián)混合動力的兼容性。將120kW電動機(jī)替代了變矩器安裝在離合器殼中。Ecolife的混合動力型也將具有全混合動力系統(tǒng)的全部功能。

　　單一能源系統(tǒng)

   在發(fā)電工況下，ZF所有的混合動力變速器都能作為動力源使用。這是此類傳動系統(tǒng)在某些工況下的優(yōu)勢所在，例如，目前的市政工程車輛動力輸出裝置會導(dǎo)致附加的燃油消耗和工作噪聲。

   ZF向商用車輛制造商提供的混合動力系統(tǒng)均可作為單一能源。它們由獨(dú)立部件、能量管理系統(tǒng)和混合動力驅(qū)動系統(tǒng)等組成。由此，對集成后的電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)功能進(jìn)行調(diào)整，以避免低效率行駛工況的出現(xiàn)。例如，及時激活電機(jī)以避免在某些情況下高油耗的降擋操作。換檔策略和能量管理的最優(yōu)化調(diào)整是ZF公司提供給混合動力技術(shù)市場的核心競爭力。它直接影響混合動力的實(shí)際節(jié)約潛力和經(jīng)濟(jì)性。

   城市公共汽車串聯(lián)混合動力概念

   出于經(jīng)濟(jì)性考慮，ZF更偏愛電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)與變速器作平行聯(lián)接的并聯(lián)混合動力概念。而在某些應(yīng)用場合，例如城市公共汽車，串聯(lián)混合動力也在開發(fā)，它能滿足用戶的特殊需要，例如除了節(jié)省運(yùn)行成本外，還對噪聲和適應(yīng)性有所要求。串聯(lián)式混合動力更能滿足特殊用戶的需求。最近的實(shí)例是AVE 130混合動力驅(qū)動橋。該串聯(lián)式低地板傳動系統(tǒng)的能源可以是蓄電池、柴－電動力、燃料電池和架空電線等。因此車輛制造商可非常靈活地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和零排放驅(qū)動。AV130也可作為鉸接式公共汽車的后橋。它的安裝要求和低地板橋AV132及AVN132相似，并采用了大批量生產(chǎn)的制動器。