·ZF推出了采用串聯(lián)式混合動力的、由電力驅動的低地板客車驅動橋。

　　·大速比電動輪邊驅動可由不同的動力源供給。

　　·與標準的低地板門式橋相兼容

　　在2008 IAA商用車展上，ZF將展示一款新型的、適用于公共汽車的串聯(lián)式混合動力傳動系統(tǒng)，它由ZF Passau GmbH工程機械傳動技術和車橋系統(tǒng)部門所研發(fā)。兩臺可回收制動能量的電動機安裝在車橋上。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點是經濟和環(huán)保，特別對于在市中心運行的、頻繁起步和制動的公共汽車更有利。例如在紅綠燈和公交車站處，或當車輛出站加速時，尺寸緊湊的電動機可在某些工況下做到零排放行駛。對客車制造商的吸引之處是：就如同AV132低地板門式橋一樣，混合動力車橋無需增加安裝空間。

　　今天，軌道交通短距離旅客輸送不采用電機驅動是無法想像的，它們既安靜又高效。現(xiàn)在，這些優(yōu)點也能被應用在不采用架空電線的公共汽車上。輔之于現(xiàn)代蓄電池技術，它們還能回收儲存制動能量。因此柴油機不再是唯一的動力源，選裝電機驅動，安裝空間可大大減小。由于能量是由發(fā)電機供給的，內燃機和車輪之間無定速比連接，內燃機可工作在最佳區(qū)域或干脆切斷。在這種工況下，串聯(lián)式混合動力還可利用蓄電池實現(xiàn)所有行駛性能。這些優(yōu)點特別適合公共汽車。公共汽車通常是慢速行駛的：紅綠燈、交通擁擠、車站等。都會導致車輛經常起步、制動及停車。所以混合動力是特別經濟的和資源保護型的。

　　多動力源電動機

　　用于公共汽車的電力驅動低地板橋可承受13噸的載荷。在ZF方案中，每個車輪由高速異步電機和兩級速比所驅動。由于是定速比無需變速，因此行駛平順性好。每個車輪上作用有持續(xù)功率為120kW短期過載功率為240kW的電機。

　　液冷異步電機可由多種動力源單獨或聯(lián)合驅動，這使得驅動方式非常靈活：除了柴－電動力和蓄電池外，架空電線和燃料電池也是可能的。其它輔助系統(tǒng)，如動力轉向泵、空調壓縮機和空壓機等也由電力系統(tǒng)驅動并具有與車輛傳動系統(tǒng)同樣的優(yōu)勢：它們根據需要被偶然激活，可進一步節(jié)省燃油消耗。

　　環(huán)境保護不僅僅是節(jié)約燃油。由于內燃機處在一個平穩(wěn)的工作狀態(tài)，排放性能極佳。在某些特殊的情況下，甚至可以達到零排放驅動。采用較小的內燃機并且工作平穩(wěn)，噪聲水平也很低。車輛起步甚至可純電力驅動，這對居民和乘客都有好處。

　　不管電動機是如何集成的，混合驅動橋的安裝空間應與標準的低地板門式橋幾乎相同，這樣可將電動機直接應用于標準的柴油發(fā)動機公共汽車系列上而無需對車架作復雜的調整。由于車橋支撐輪廓線低，電動機可安裝在鉸接式客車的中橋和后橋上。又因為驅動能源通過電纜供給，車輛制造商可更靈活地安排各部件的位置。雙橋驅動不是問題，許多電氣部件可沿車頂布置以節(jié)省空間，同時布置在后部的緊湊型一體化電動機/發(fā)電機單元方便了內飾設計。

　　無論如何制動器、制動盤、輪轂軸承和密封件的維護總是需要的，在創(chuàng)新的車橋中依然采用了大量的標準件。這意味著配備混合動力驅動橋的客車將以一種易維修的方式融入車隊中。目前，正在進行的試驗工作將在Passau完成。從2010年起，電動低地板驅動橋將成為標準配置。