·ZF可提供全套概念底盤，包括獨立懸架、空氣彈簧安裝模塊和線性轉向系統(tǒng)。

　　·簧下質量減少、更靈活、為設計提供更大的自由空間

　　·更安全、操縱更方便、更高的行駛舒適性同時保護了路面

　　ZF公司適用于重型商用卡車的新型底盤由空氣彈簧獨立懸架和線性轉向系統(tǒng)等組成。該創(chuàng)新型底盤的優(yōu)點是行駛更舒適、操縱更方便，由于省略了車橋支架，為制造商提供了附加的自由空間。保護路面意味著給所有道路使用者和納稅人帶來好處。

　　新系統(tǒng)中的成熟技術

　　多年以來，ZF一直在不斷努力，向眾多公共汽車和客車制造商提供行駛性和舒適性更佳的獨立懸架。從客車到重型卡車的各種商用車輛上使用的空氣彈簧和CDC電控減振系統(tǒng)（持續(xù)阻尼控制）或PDC（空氣阻尼控制）共同為各種載荷工況（PDC和CDC系統(tǒng)）及各種行駛工況（CDC）提供合適的減振水平。此外大規(guī)模生產的ZF橫向控制臂和轉向橫拉桿具有很高的可靠性。目前，ZF將這些成熟系統(tǒng)應用于重型卡車新概念底盤的開發(fā)中，新底盤為車輛制造商、駕駛員和公眾帶來明顯的利益。

　　前橋：尺寸緊湊和良好的操縱性

　　與重型卡車通常采用的非獨立懸架車橋相比，獨立懸架前橋減少了簧下質量:較輕的底盤對路面不平度反應更佳。因此增加了乘坐舒適性，同時也保護了路面。車橋支架取消后，制造商獲得了更靈活的自由空間。

　　另一項和減小體積相關的優(yōu)點來自于獨立懸架和液壓線性轉向系統(tǒng)的結合，被稱為ZF-Servoline的轉向系統(tǒng)是根據(jù)模塊化原理為中型和重型卡車而設計的。它省略了傳動桿和聯(lián)接桿，因而重量輕、自由空間大；卡車制造商可采用更大的散熱器以滿足今后排放指標（歐6）。

　　電控減振系統(tǒng)電子阻尼器（CDC）提高了獨立懸架的安全性、舒適性，繼而也提高了整車的舒適性和安全性。

　　后橋：結構簡單、行駛穩(wěn)定

　　ZF根據(jù)底盤發(fā)展趨勢完善了后橋懸架系統(tǒng)。4點連接和車橋下端的隨動臂共同承受縱向、橫向及垂向載荷。另外4點連接還能提高車輛的側傾穩(wěn)定性。因此，ZF僅用少量元件實現(xiàn)了以前需要通過縱向控制臂、叉形臂、抗側傾桿和橫向穩(wěn)定器等元件才能完成的功能。新的后橋懸架重量輕、安裝方便。在后橋中，合適的阻尼力也由CDC根據(jù)行駛工況確定，或在不采用電控單元時利用空氣阻尼系統(tǒng)（PDC）由載荷確定。