車隊(duì)經(jīng)營者和制造商因營運(yùn)成本低和安裝方便而受益

　　大部分重型商用車輛道路事故是由于駕駛失誤所致，因此需要能減輕駕駛員工作的技術(shù)來提高公路交通的安全性。ZF可提供大批標(biāo)配和選裝產(chǎn)品為商用車輛的安全和舒適提供額外的保障，同時還能降低全壽命成本。它們包括各種阻尼系統(tǒng)、駕駛室懸掛、雙質(zhì)量飛輪、ConAct主動離合器、XTend磨損補(bǔ)償系統(tǒng)及由ZF轉(zhuǎn)向技術(shù)部門制造的Servoline線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Varioserv葉片泵和Servotwin雙重轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。

　　ZF的技術(shù)可減輕卡車駕駛員的日常工作，這樣他們能將注意力集中在駕駛上。還不僅僅是這些；同時，運(yùn)輸公司和車隊(duì)經(jīng)營者的收益是使用成本低、燃油消耗少。因此ZF產(chǎn)品提高了安全性和舒適性，降低了運(yùn)行成本，同時也保護(hù)了環(huán)境。

　　按需施加阻尼

　　例如，變阻尼系統(tǒng)CDC（連續(xù)阻尼控制）和PDC（空氣阻尼控制）可明顯減少牽引車頭和掛車車身的振動和側(cè)傾。采用上述這些系統(tǒng)后，可分別根據(jù)行駛條件及裝載量對商用車輛施加必要的阻尼。這在提高車輛穩(wěn)定性方面有諸多好處，另外也提高了駕駛員的安全性和貨物的裝載條件。許多保險和租賃公司將此作為主動風(fēng)險管理的報酬。此外，配備了上述減振系統(tǒng)的車輛還能保護(hù)路面。其高效的減振減少了車輛的振動和懸架零部件的磨損。與CDC相比，PDC沒有電控系統(tǒng)，更適合于半掛車和掛車。

　　駕駛室懸掛

　　ZF還為所有商用車輛開發(fā)和生產(chǎn)駕駛室懸置，該懸掛包括彈簧、減振器和橡膠-金屬件。車輛制造商可從不同的結(jié)構(gòu)選裝件、減振器中加以選擇——從硬到軟。在IAA商用車輛2008上，ZF將推出一個創(chuàng)新的駕駛室懸掛，該懸掛取消了前穩(wěn)定器，擴(kuò)大了安裝空間，并向駕駛員提供在縱傾和側(cè)傾兩方面都明顯減小的舒適性。對駕駛室減振有明顯影響的是減振器。ZF能提供的不僅僅局限在減振器上：金屬彈簧組件、空氣彈簧組件和帶行駛-高度控制系統(tǒng)的駕駛室水平控制模塊（CALM）等。

　　駕駛室乘坐舒適性

　　采用ZF公司的主動離合器系統(tǒng)ConAct、磨損補(bǔ)償系統(tǒng)XTend和雙質(zhì)量飛輪，可進(jìn)一步提高商用車輛的舒適性。利用壓縮空氣，ConAct離合器執(zhí)行器使得離合器操作更容易，減輕了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。由于零部件尺寸減小和采用模塊化概念，和變速器的安裝界面減少，安裝工作更方便，因而錯裝可能性也減小了，維護(hù)成本降低。

　　離合器愈陳舊、踏板力也就愈大。可補(bǔ)償磨損的TXend將保持所需的踏板力不變，并由于離合器的分離力相同，故能傳遞更大的轉(zhuǎn)矩。使用XTend后，自動變速器系統(tǒng)中的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)能被調(diào)整的更好。

　　現(xiàn)代發(fā)動機(jī)和新材料帶來的不全是優(yōu)點(diǎn)。通常，它們會產(chǎn)生高頻振動，以令人煩躁的噪聲形式出現(xiàn)在駕駛室中，增加了駕駛員的壓力。ZF的雙質(zhì)量飛輪能隔絕發(fā)動機(jī)振動向傳動系統(tǒng)的傳遞，因而運(yùn)行更平穩(wěn)，駕駛室噪聲明顯降低。

　　智能轉(zhuǎn)向技術(shù)

　　ZF Lenksysteme GmbH是ZF和Bosch各出資50%的合資公司，公司的產(chǎn)品符合現(xiàn)代發(fā)展趨勢，例如如使用成本更低、燃油消耗更少、環(huán)境保護(hù)更佳，以及將各獨(dú)立部件網(wǎng)絡(luò)化以改善安全性。

　　例如，線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Servoline具有更精確的轉(zhuǎn)向感覺和更低的磨損率。與常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比，使用成本低、重量輕。Varioserv變量葉片泵僅供給所需的油量，這最多可節(jié)約40%的能量，相當(dāng)于每百公里0.2升的燃油。Servotwin雙重轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改善了商用車輛的動態(tài)行駛性能：在各種路面情況下它都能縮短制動距離，還能補(bǔ)償危險的側(cè)風(fēng)或車輪印痕。