在2006年北京國際車展上，大齒集團攜6款最新研制同步器變速箱參展，這六款變速箱不僅包括剛剛榮獲首屆卡車節(jié)油大賽最佳節(jié)油獎的12檔全同步器節(jié)油王變速箱，而且新研發(fā)16檔全同步器巨能王變速箱，中輕型變速箱，6J48T、6J65T變速箱也首次與公眾見面。

　　這標志著大齒集團的產品目前已經可以滿足100—150馬力各種商用車的使用需求，特別值得注意的是大齒集團在節(jié)油王變速箱將同步器變速箱的使用范圍擴展380馬力重型汽車，檔位由目前主流的9檔增加到12檔以后，再次將中國同步器變速箱的使用范圍突破到400—500馬力重型汽車，將變速箱檔位增加到16檔，在展出當天就引起了大量國內外用戶的濃厚興趣。

　　大噸位重型車受用戶追捧的趨勢越來越明顯，車主們希望重卡的承載能力越強越好，同時也希望重卡越省油越好，節(jié)油就是省錢，省錢也意味著增加收益，因此，在相同承載能力的情況下，車主們對重卡節(jié)油性能的關注度越來越高，一輛重卡能否節(jié)油，除了看發(fā)動機外，還要看與發(fā)動機匹配的其他的總成是否具有節(jié)油的特征以及這些總成之間的匹配是否得當，其中，變速器充當重要的角色，山西大同齒輪集團有限公司研制的12檔、16檔變速箱，已經成為國內重型汽車變速箱升級換代的理想選擇，最近在國內卡車節(jié)油大賽中獲得“最省油變速器”獎將變速箱在整車中的節(jié)油作用突顯出來。 一向低調的大齒集團成為當前業(yè)界關注的焦點。

　　同時隨著發(fā)動機技術的提升，特別是在中輕型商用車使用的W缸發(fā)動機在向歐三標準轉移以后，發(fā)動機性能已經有了明顯的提升。縣鄉(xiāng)公路的運輸條件也有了極大的改善，市場上主流的5檔變速箱在很大程度上已經無法完全滿足很多用戶的需求。大齒集團新推出的6J48T變速箱極大的改善了100—140馬力中輕汽車性能。增強了中輕型汽車高速運營能力。

　　速度國家對三農問題的關注，農村基本建設投入的加大，適合于農村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設的中型工程車需求加大，專業(yè)化程度不斷加強，也迫切需求一些專用工程車用變速箱，大齒集團此次展出的6T65T（可加帶后附箱同步器變速箱）便是針對這一情況專門開發(fā)的，這款變速箱充分考慮到專用工程車的運行路面較差，變速箱容易受沖擊損壞的特點，設計時增加安全系數(shù)，加大變速箱扭矩儲備，有效地演唱了變速箱壽命，降低了維修成本，在加裝了后附箱后，變速箱一檔速比可達，使車輛在崎嶇路面與坡道的通過能力增強，在展出的第一天就有數(shù)家企業(yè)表達了訂購意向。

　　大齒集團的變速箱設計完全立足于我國的國情的變化與汽車行業(yè)的發(fā)展，面向未來，在保證商用車重載能夠與坡道運行能力的前提下，提高重型汽車的高速運營能力，倡導高效節(jié)能的多檔同步器變速箱，并且得到國內主要汽車制造商的認可，也給了國內同行以有益的借鑒。

　　首先，推動同步器變速箱在260馬力以上商用車的使用，提倡及時換擋經濟安全駕駛的理念，改變了多年來260馬力以上重型汽車中國長期無法普及同步器變速箱的難題。

　　2005年大齒集團9、12檔全同步器四系一推動就得到了海外市場的認可，經過國外用戶試駕確認，東風公司選用2000臺大齒全同步器多擋變速箱出口中東得到了用戶好評，已經成為中國出后車的主要配置之一，大齒集團在世界知名度重卡縱橫多年的中東市場爭奪了一席之地充分證明了大齒集團的技術實力與大齒多檔變速箱操作適合性，節(jié)油性與國際先進水平已經相當接近，隨后在首屆中國卡車節(jié)油大賽上，大齒在眾多參加角逐的眾多產品中脫穎而出獲得了“最省油變速器”獎，也是情理之中的事，與傳統(tǒng)的9檔變速箱相比，大齒12檔節(jié)油王百公里可節(jié)油5升。這與大齒集團在重刑汽車變速箱上批量使用同步器不無關系。

　　在平坦的路面上，司機有無同步器的變速器換擋，一般用“兩腳離合”方式，在換低檔時司機先踏一腳離合器，使變速器與發(fā)動機脫開，在空檔位“轟油”以減少齒輪的轉速差。然后再踏第二腳離合器換擋，即所謂“踩（離合）一摘（檔）一轟（油門）一踩（離合）一掛（檔）”的操作方式，這樣的操作比較的復雜，需要一定的技巧，換擋瞬間動作稍不到位。就只能用力沖檔或重新?lián)Q擋。頻繁換擋、充擋，司機守腳記極易疲勞，用大齒帶同步器的變速器換擋時，通過同步器自動調整齒輪同步，無需再踩油門，在換擋時，僅放棄兩腳離合方式，就能收到一定的節(jié)油效果，并能有效降低司機的勞動強度。

　　在平坦的路面上，“兩腳離合”換擋難度會成倍增加，很多車主購車時選擇有同步器的變速器。首要因素就是換擋時能夠方便自如。而不用過多考慮道路的情況，即使在緊急情況下，也可以順利換擋，使車輛在最節(jié)油的狀態(tài)下行駛。

　　比如，無同步器的變速箱重卡在上陡坡時。換低檔用“兩腳離合”，先掛到空檔位置，重卡脫離發(fā)動機動力后，在重力與摩擦力作用下，被切換的齒輪速度迅速發(fā)生變化，手工操作同步難度較大，此時換擋需要一定的經驗，即使是老司機，也容易發(fā)生把握不住時機的情況。在坡道上換擋不成功是非常危險的，在坡道阻力作用下，一旦換擋失敗往往來不及再次換擋。車輛就熄火、停車。

　　很多駕駛無同步變速器重卡的用戶在上坡道換擋沒有把握或沒有信心時，處于安全考慮，往往會采用兩種非常耗油的方法，一種是不敢換擋，使勁踩踏油門雖然此時發(fā)動機的扭矩提高了，但車輛大量冒黑煙，很多燃油沒有充分燃燒就排出了。不但費油，還污染環(huán)境。另一種是怕?lián)Q擋出事故，即使能掛二檔、三檔也不換檔提前掛在最低檔往上爬，結果不但降低了效率，還浪費了不少油。

　　湖北某運輸戶反映，在選裝了大齒9檔“工程王”變速器以后，每百公里可以省油5升，該運輸戶常在山區(qū)行車，過去所用的變速器無同步器，上坡檔比較困難，他用了裝配大齒全同步器變速器的車后，一檔起步，上坡?lián)Q擋接著掛二檔、三檔，爬不動時能便捷的換入低檔，可根據現(xiàn)場情況靈活加減擋，保證車輛始終在最經濟的狀態(tài)行駛，就比無同步器的同類重卡快了18分鐘，不但速度快，而且節(jié)油，在坡道換擋時安全感也增強了。

　　其次多檔位多比檔位少的省油

　　大齒變速器省油的另一個“秘密”就是憑借高新技術將重刑汽車變速箱檔位增加到12—16檔，成功超越了國內一統(tǒng)天下近20年的9檔變速器。

　　12—16檔變速器檔位細化，在重卡爬坡能力不變的前提下，有效改善了汽車的動力性、燃油經濟性和換擋的平順性，還能使司機盡可能低快速行車。

　　據介紹，當前市場上的9檔變速器在一檔速比為12左右，一般沒有超速檔，而裝配大齒12、16檔變速器，在檔位為12、16左右時，都有超速檔。例如匹配大齒變速箱的東風天龍在高速公路上掛到12檔，時速可達130公里—140公里，，提高了運輸效率，降低了油耗，這正是東風天龍在節(jié)油大賽上獲得“最省油獎”和“跑得最快獎”的重要原因。

　　大齒集團的AMT自動變速箱已經進入了二期開發(fā)階段。

　　大齒集團在近期推動的12檔，16檔變速箱不是對市場早期推出變速箱的克隆與模仿。與目前市場的手動變速箱相比，最大的特點就是大齒集團的多檔同步器變速箱系列在設計時就考慮了升級為AMT自動變速箱因素，手動變速器僅是個系列變速箱的最基本的功能，細心的用戶目前可以發(fā)現(xiàn)這兩款變速箱已經大量的使用電器控制與電器保護，在將來直接升級為自動變速箱無需再進行重新設計。

　　早在2004年大齒集團就已經與東風公司，北京理工大學共同開發(fā)AMT自動變速箱，目前匹配大齒自動變速箱的樣車已經路試15000公里，近期三家又與清華大學合作進行二期開發(fā)，預計在2008年就可以實現(xiàn)產業(yè)化。