2006年以來，國內(nèi)高端商用車市場風云變幻，福田汽車一連串的“歐系”動作讓人目不暇接：歐曼ETX歐洲發(fā)布、福田總裁擔保質量、攜手國際巨頭打造世界同步歐洲技術、進入高端MPV市場…北京車展訪福田汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理王向銀

　　從2005年開始，國內(nèi)商用車市場已經(jīng)進入了洗牌期，預計今后3-5年內(nèi)80%的小品牌將陸續(xù)被迫出局，這時候誰能把握高端市場，誰就能在這一輪洗牌后成為行業(yè)霸主。11月19日，在2006年第九屆北京國際汽車展覽會上，福田汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理王向銀期間接受記者專訪時指出，福田汽車走過調整期，今年已經(jīng)作好了充分準備，憑借在市場上日漸強勢的歐系產(chǎn)品，在新格局穩(wěn)定后，福田汽車依靠“三歐”搶占高端市場的市場份量，繼續(xù)穩(wěn)固其龍頭老大的地位。

　　80%的企業(yè)將在“紅�！敝谐林�

　　王向銀肯定地說，毫無疑問，國內(nèi)商用車市場已真正進入拼殺激烈、利潤薄弱的“紅�！笔袌�。商用車60%的市場被幾個巨頭占領，而近20家小品牌的市場占有率不到5%。現(xiàn)在由于大部分市場已經(jīng)集中在了少數(shù)品牌手中，國內(nèi)商用車市場的兩極分化已經(jīng)達到了臨界點。

　　中汽協(xié)的產(chǎn)銷快報顯示，福田、東風與一汽等排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)拿下了全國的總產(chǎn)銷量已經(jīng)達到70%以上。然而反觀其他60來家商用車生產(chǎn)企業(yè)，前三季度的總銷量不到1000臺的占了30%，有50%的企業(yè)正在面臨生存考驗，超過1/5的商用車生產(chǎn)品牌已經(jīng)進入“窒息”狀態(tài)，基本賣不出車。一場以大魚吃小魚、弱者被迫出局的行業(yè)大洗牌已經(jīng)眺目可見。“預計80%的現(xiàn)有商用車小品牌將難以維系，從2007年開始陸續(xù)被市場大浪淘沙�！�

　　行業(yè)專家也有類似觀點，他們認為，這次大洗牌不僅會讓弱小品牌沉舟，也會讓相對強勢的商用車企業(yè)重新排序。從今年前三季度的產(chǎn)銷情況來看，除了榜首的福田汽車比排名第二的總銷量高出第二位將近一倍，市場占有率領先優(yōu)勢明顯外，排名隨后的前5強企業(yè)差距都不大。這意味著，即使排名靠前的品牌也不得不圍繞市場展開拉鋸式的激烈的肉搏。

　　毫無疑問，國內(nèi)商用車行業(yè)在經(jīng)歷這一場前所未有的大洗牌之后，留下的成熟企業(yè)將和中國商用車一起進入一個穩(wěn)定增長的黃金期。

　　歐系取代日系，福田汽車以“三歐”應對洗牌

　　“福田汽車今年推出“三歐”目的不外乎一個，我們已經(jīng)不甘心自己目前所占的市場份額，尤其是高端市場的市場份量。福田汽車憑借10年打拼累計起來的市場經(jīng)驗以及技術積累，不再把國內(nèi)卡車品牌作為主要對手。” 王向銀解釋說�？梢姡�福田汽車已經(jīng)向國內(nèi)的一些合資以及進口卡車品牌發(fā)起攻勢，試圖通過歐曼ETX、歐馬可與歐V等歐系產(chǎn)品來撕開進口及合資產(chǎn)品在國內(nèi)市場的一個缺口，像海爾等家電企業(yè)一樣以優(yōu)質的產(chǎn)品與服務質量來搶占國外品牌的市場份額。

　　眾所周知，以前中國的卡車技術基本全都由日本五十鈴技術壟斷，并且一直遵循著日系輕卡的技術路線——“低速、輕載”。這一技術路線與日本幅員狹小相吻合。日系輕卡的技術路線，也一度適合我國多年來公路交通并不發(fā)達的國情。然而隨著我國道路交通狀況明顯改善，日系輕卡慢慢開始跟不上城際間發(fā)展高速重載物流的需求了。而圍繞日本小地形、窄路道、資源節(jié)省特點設計的“體小皮薄”日系輕卡，越來越暴露出運載能力、安全性能方面的不足。

　　王向銀認為，面對嶄新的物流市場，整合全球技術資源的精華，研發(fā)更加先進并符合市場需求的卡車，才是福田汽車等中國汽車品牌的破軍之道。福田汽車工程研究院的工程師告訴記者：“以發(fā)展的眼光看，國內(nèi)基于日本技術的卡車以后將不能滿足市場及消費者對高速化、平順性、安全性的基本需求，被取代是遲早的事情”。

　　在“集成知識，鏈合創(chuàng)新”的模式下，今年年初福田汽車、濰柴動力、德國BOSCH與奧地利AVL三國四方在人民大會堂簽署的戰(zhàn)略聯(lián)盟，為福田汽車的整體升級提供了技術上的強勁動力。根據(jù)該聯(lián)盟框架協(xié)議，協(xié)議四方將應用國際領先的技術，根據(jù)國際動力系統(tǒng)的發(fā)展方向，共同開發(fā)設計福田汽車的動力技術。正是這種強勢的技術聯(lián)盟，讓福田汽車的高端產(chǎn)品真正站到了國際領先的位置上。

　　高端業(yè)務占據(jù)35%，福田汽車調整初見成效

　　中汽協(xié)的產(chǎn)銷快報顯示，福田汽車前三季度的總銷量已超過26萬臺。令人意想不到的是，像歐曼、歐馬可等高端業(yè)務所占的比例加大，從去年的19.8%上升到了35%，高端業(yè)務增長了77%�！半S著高端業(yè)務銷售業(yè)績大幅度提升，福田汽車年終勢必第9年連續(xù)衛(wèi)冕全國商用車銷量第一”。王向銀進一步補充說，福田汽車的高端業(yè)務今年還處于成長期，明年的高端業(yè)務所占比例還要增大，福田汽車的贏利提升空間還很大。

　　今年以來，福田汽車憑借歐曼重卡、歐馬可、歐V客車三“歐”領銜，在商用車高端市場上旗幟鮮明地攻城拔寨，取得輝煌銷售戰(zhàn)果，全線突入國內(nèi)頂級商用車行列。同時，整合全球同步技術不斷升級，性能超越同類產(chǎn)品的奧鈴、福田風景、薩普、福田傳奇等福田汽車產(chǎn)品品牌，同時緊跟“三歐”形成一個以整編軍隊形式出現(xiàn)的“軍團”，讓越來越多的業(yè)內(nèi)人士開始理解了福田汽車“以退為進”的策略。

　　“我去年年底就說過，調整是為了更佳的業(yè)績。正是這次調整，讓我們真正把握了國內(nèi)利潤最穩(wěn)定的高端商務車市場，所以今天即使面對行業(yè)大洗牌也有處變不驚的從容�！蓖跸蜚y笑稱。據(jù)悉，去年，面對國家實行宏觀調控政策，對商用車行業(yè)產(chǎn)生了全方位的影響的環(huán)境，福田汽車在高速發(fā)展了9年后，敏銳地前瞻了市場受政策壓制后將加劇洗牌到來的動向，果斷進行了以整體升級為目標、旨在面向未來的戰(zhàn)略性調整，現(xiàn)在看來確實是非常明智的一步棋子。