2006年以來，國(guó)內(nèi)高端商用車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，福田汽車一連串的“歐系”動(dòng)作讓人目不暇接：歐曼ETX歐洲發(fā)布、福田總裁擔(dān)保質(zhì)量、攜手國(guó)際巨頭打造世界同步歐洲技術(shù)、進(jìn)入高端MPV市場(chǎng)…北京車展訪福田汽車副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理王向銀

　　從2005年開始，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了洗牌期，預(yù)計(jì)今后3-5年內(nèi)80%的小品牌將陸續(xù)被迫出局，這時(shí)候誰能把握高端市場(chǎng)，誰就能在這一輪洗牌后成為行業(yè)霸主。11月19日，在2006年第九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，福田汽車副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理王向銀期間接受記者專訪時(shí)指出，福田汽車走過調(diào)整期，今年已經(jīng)作好了充分準(zhǔn)備，憑借在市場(chǎng)上日漸強(qiáng)勢(shì)的歐系產(chǎn)品，在新格局穩(wěn)定后，福田汽車依靠“三歐”搶占高端市場(chǎng)的市場(chǎng)份量，繼續(xù)穩(wěn)固其龍頭老大的地位。

　　80%的企業(yè)將在“紅海”中沉舟

　　王向銀肯定地說，毫無疑問，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)已真正進(jìn)入拼殺激烈、利潤(rùn)薄弱的“紅�！笔袌�(chǎng)。商用車60%的市場(chǎng)被幾個(gè)巨頭占領(lǐng)，而近20家小品牌的市場(chǎng)占有率不到5%�，F(xiàn)在由于大部分市場(chǎng)已經(jīng)集中在了少數(shù)品牌手中，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的兩極分化已經(jīng)達(dá)到了臨界點(diǎn)。

　　中汽協(xié)的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，福田、東風(fēng)與一汽等排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)拿下了全國(guó)的總產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到70%以上。然而反觀其他60來家商用車生產(chǎn)企業(yè)，前三季度的總銷量不到1000臺(tái)的占了30%，有50%的企業(yè)正在面臨生存考驗(yàn)，超過1/5的商用車生產(chǎn)品牌已經(jīng)進(jìn)入“窒息”狀態(tài)，基本賣不出車。一場(chǎng)以大魚吃小魚、弱者被迫出局的行業(yè)大洗牌已經(jīng)眺目可見�！邦A(yù)計(jì)80%的現(xiàn)有商用車小品牌將難以維系，從2007年開始陸續(xù)被市場(chǎng)大浪淘沙�！�

　　行業(yè)專家也有類似觀點(diǎn)，他們認(rèn)為，這次大洗牌不僅會(huì)讓弱小品牌沉舟，也會(huì)讓相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的商用車企業(yè)重新排序。從今年前三季度的產(chǎn)銷情況來看，除了榜首的福田汽車比排名第二的總銷量高出第二位將近一倍，市場(chǎng)占有率領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯外，排名隨后的前5強(qiáng)企業(yè)差距都不大。這意味著，即使排名靠前的品牌也不得不圍繞市場(chǎng)展開拉鋸式的激烈的肉搏。

　　毫無疑問，國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)在經(jīng)歷這一場(chǎng)前所未有的大洗牌之后，留下的成熟企業(yè)將和中國(guó)商用車一起進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的黃金期。

　　歐系取代日系，福田汽車以“三歐”應(yīng)對(duì)洗牌

　　“福田汽車今年推出“三歐”目的不外乎一個(gè)，我們已經(jīng)不甘心自己目前所占的市場(chǎng)份額，尤其是高端市場(chǎng)的市場(chǎng)份量。福田汽車憑借10年打拼累計(jì)起來的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)積累，不再把國(guó)內(nèi)卡車品牌作為主要對(duì)手�！� 王向銀解釋說�？梢�，福田汽車已經(jīng)向國(guó)內(nèi)的一些合資以及進(jìn)口卡車品牌發(fā)起攻勢(shì)，試圖通過歐曼ETX、歐馬可與歐V等歐系產(chǎn)品來撕開進(jìn)口及合資產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一個(gè)缺口，像海爾等家電企業(yè)一樣以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量來搶占國(guó)外品牌的市場(chǎng)份額。

　　眾所周知，以前中國(guó)的卡車技術(shù)基本全都由日本五十鈴技術(shù)壟斷，并且一直遵循著日系輕卡的技術(shù)路線——“低速、輕載”。這一技術(shù)路線與日本幅員狹小相吻合。日系輕卡的技術(shù)路線，也一度適合我國(guó)多年來公路交通并不發(fā)達(dá)的國(guó)情。然而隨著我國(guó)道路交通狀況明顯改善，日系輕卡慢慢開始跟不上城際間發(fā)展高速重載物流的需求了。而圍繞日本小地形、窄路道、資源節(jié)省特點(diǎn)設(shè)計(jì)的“體小皮薄”日系輕卡，越來越暴露出運(yùn)載能力、安全性能方面的不足。

　　王向銀認(rèn)為，面對(duì)嶄新的物流市場(chǎng)，整合全球技術(shù)資源的精華，研發(fā)更加先進(jìn)并符合市場(chǎng)需求的卡車，才是福田汽車等中國(guó)汽車品牌的破軍之道。福田汽車工程研究院的工程師告訴記者：“以發(fā)展的眼光看，國(guó)內(nèi)基于日本技術(shù)的卡車以后將不能滿足市場(chǎng)及消費(fèi)者對(duì)高速化、平順性、安全性的基本需求，被取代是遲早的事情”。

　　在“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”的模式下，今年年初福田汽車、濰柴動(dòng)力、德國(guó)BOSCH與奧地利AVL三國(guó)四方在人民大會(huì)堂簽署的戰(zhàn)略聯(lián)盟，為福田汽車的整體升級(jí)提供了技術(shù)上的強(qiáng)勁動(dòng)力。根據(jù)該聯(lián)盟框架協(xié)議，協(xié)議四方將應(yīng)用國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)，根據(jù)國(guó)際動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展方向，共同開發(fā)設(shè)計(jì)福田汽車的動(dòng)力技術(shù)。正是這種強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)聯(lián)盟，讓福田汽車的高端產(chǎn)品真正站到了國(guó)際領(lǐng)先的位置上。

　　高端業(yè)務(wù)占據(jù)35%，福田汽車調(diào)整初見成效

　　中汽協(xié)的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，福田汽車前三季度的總銷量已超過26萬臺(tái)。令人意想不到的是，像歐曼、歐馬可等高端業(yè)務(wù)所占的比例加大，從去年的19.8%上升到了35%，高端業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了77%。“隨著高端業(yè)務(wù)銷售業(yè)績(jī)大幅度提升，福田汽車年終勢(shì)必第9年連續(xù)衛(wèi)冕全國(guó)商用車銷量第一”。王向銀進(jìn)一步補(bǔ)充說，福田汽車的高端業(yè)務(wù)今年還處于成長(zhǎng)期，明年的高端業(yè)務(wù)所占比例還要增大，福田汽車的贏利提升空間還很大。

　　今年以來，福田汽車憑借歐曼重卡、歐馬可、歐V客車三“歐”領(lǐng)銜，在商用車高端市場(chǎng)上旗幟鮮明地攻城拔寨，取得輝煌銷售戰(zhàn)果，全線突入國(guó)內(nèi)頂級(jí)商用車行列。同時(shí)，整合全球同步技術(shù)不斷升級(jí)，性能超越同類產(chǎn)品的奧鈴、福田風(fēng)景、薩普、福田傳奇等福田汽車產(chǎn)品品牌，同時(shí)緊跟“三歐”形成一個(gè)以整編軍隊(duì)形式出現(xiàn)的“軍團(tuán)”，讓越來越多的業(yè)內(nèi)人士開始理解了福田汽車“以退為進(jìn)”的策略。

　　“我去年年底就說過，調(diào)整是為了更佳的業(yè)績(jī)。正是這次調(diào)整，讓我們真正把握了國(guó)內(nèi)利潤(rùn)最穩(wěn)定的高端商務(wù)車市場(chǎng)，所以今天即使面對(duì)行業(yè)大洗牌也有處變不驚的從容�！蓖跸蜚y笑稱。據(jù)悉，去年，面對(duì)國(guó)家實(shí)行宏觀調(diào)控政策，對(duì)商用車行業(yè)產(chǎn)生了全方位的影響的環(huán)境，福田汽車在高速發(fā)展了9年后，敏銳地前瞻了市場(chǎng)受政策壓制后將加劇洗牌到來的動(dòng)向，果斷進(jìn)行了以整體升級(jí)為目標(biāo)、旨在面向未來的戰(zhàn)略性調(diào)整，現(xiàn)在看來確實(shí)是非常明智的一步棋子。