據(jù)悉，河南省于3月15日開始實行全省高速公路計重收費模式轉(zhuǎn)換，截至目前為止，河南省已通車的3439公里高速公路的187個收費站秩序良好、通行正常，均實現(xiàn)了平穩(wěn)過渡。

　　根據(jù)河南省政府的統(tǒng)一部署，河南省高速公路計重收費由過去的按車軸收費改為按實際裝載重量收費。

　　高速公路計重收費，即是當車輛進入計重收費車道，首先車輛應(yīng)勻速駛?cè)敕Q重區(qū)，車輪通過稱重臺面后，控制儀表接受到一定閥值的重量數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)自動進入動態(tài)稱重方式，動態(tài)稱重儀表將軸載信息檢測并記錄下來。然后經(jīng)過輪軸感應(yīng)器，得到將通過稱重臺面的軸是單輪還是雙輪的信息。車輛各軸依次通過稱重臺面和輪軸感應(yīng)器，每根軸的軸載信息和輪軸類型被采集并保存在稱重儀表中，同時儀表也將檢測車輛的速度信號，當車輛尾部通過紅外線車輛分離器后，檢測裝置給出車輛收尾信號，儀表立即一次傳出整車的所有信息給計算機。當貨車來到收費窗口時，收費人員輸入車型，該車的重量信息出現(xiàn)在收費界面上，同時收費軟件按相關(guān)的收費標準計算后得到該車應(yīng)交納的通過費金額。并將通行費金額送往外接的LED費額顯示器顯示給司機查看，這樣看似很復(fù)雜的工作其實在30秒內(nèi)就能完成。

　 據(jù)介紹，以往按照車型和最大軸超限計重的收費模式，容易造成空車、重車收費相同，體現(xiàn)不出多用路者多交費的政策。另外，由于按照最大軸超限進行加收的模式過于專業(yè)化，而且在超限臨界點存在跳躍升檔，造成一部分車主的不理解，由此引發(fā)的爭議日趨增多，導(dǎo)致行車不暢。而“計重收費是解決超載的最好辦法，少載少繳、多載多繳、空車受惠、超限受罰�！睒I(yè)內(nèi)人士介紹，計重收費再加上“超載處罰”，可以使車輛的通行費支出與其對公路的磨損程度成正比關(guān)系，“輕車少收、重車多收、超限車加收”，能夠真正體現(xiàn)出國家提出的“多用路者多交費、少用路者少交費”的原則；另外由于不再按照車型收費，相應(yīng)減少了收費人員辨別車型的時間和誤差，因此將大大提高收費站的工作和車輛通行效率。

　　目前在河南省實行的新計重收費模式基本費率標準為0．09元／噸公里（包括：高速公路和封閉式公路），現(xiàn)行計重收費模式征收標準為為：

　　車貨總質(zhì)量小于或等于15噸的車輛按照基本費率0．09元／噸公里計收，而車貨總質(zhì)量大于15噸以上則按0．04元／噸公里計收。也就是對于空車來講，只需交納“本車自重”的通行費即可。

　　新的計重收費模式為了治理超限超載、維護正常運輸秩序、遏制不良競爭，還加大了對超重車輛收費的分量。

　　一：車貨總質(zhì)量超過對應(yīng)的公路承載能力認定標準30％以內(nèi)（含30％）的車輛，車貨總質(zhì)量中符合公路承載能力認定標準的重量部分暫按正常裝載收費標準計收，超過公路承載能力認定標準以上的重量部分暫按基本費率計重收取。

　　二：車貨總質(zhì)量超過對應(yīng)的公路承載能力認定標準30％－100％（含100％）的車輛，車貨總質(zhì)量中符合公路載能力認定標準的重量部分暫按正常裝載收費標準計收；超出公路承載能力認定標準30％的重量部分暫按基本費率收取車輛通行費；超過公路承載能力認定標準30％以上的重量部分，暫按基本費率的3倍線性遞增至5倍計重收取車輛通行費。

　　三：車貨總質(zhì)量超過對應(yīng)的公路承載能力認定標準100％以上的車輛，車貨總質(zhì)量中符合公路承載能力認定標準的重量部分暫按正常裝載收費標準計收；超出公路承載能力認定標準30％的重量部分暫按基本費率收取車輛通行費；超過公路承載能力認定標準30％以上的重量部分，暫按基本費率的3倍線性遞增至5倍計重收取車輛通行費；超過公路承載能力認定標準100％以上的重量部分暫按基本費率的5倍計重收取車輛通行費。新模式較現(xiàn)行模式更加科學(xué)、合理，且更人性化、易操作和換算。

　　計重收費的廣泛實施，不但可以解決目前存在貨車超載現(xiàn)象，還能對公路物流市場將起到根本的規(guī)范作用。物流界人士預(yù)測，受這一政策的影響，物流價格將有一定程度的上漲，受影響最大的是鋼鐵、陶瓷、建材、五金等貨物體積小、重量大的行業(yè)；而體積大、重量輕的貨物運價則有望下降。