計重收費(fèi) 你的卡車?yán)U多少？

　　福建省高速公路計重收費(fèi)已于5月20日16時開始實施。5月21日，記者來到福州黃山高速路收費(fèi)站，看到這里的每個出口通道都安上了“地磅”。貨車出站時收費(fèi)顯示器上依次顯示車輛總重、超限比和收費(fèi)金額，與以往相比，收費(fèi)器上多了貨車總重和超重顯示。

　　很多司機(jī)對于計重收費(fèi)的細(xì)則還不是很了解，對于該收多少錢，更是暈暈乎乎，甚至一些超載司機(jī)對于新的收費(fèi)都沒有反應(yīng)過來，聽到金額后顯得十分意外。為此，福州高峰物流公司的負(fù)責(zé)人劉經(jīng)理以沒有超載、行駛100公里的輕卡、中卡和重卡為例，為大家算了一筆賬。

　　輕卡：趨向高速重載

　　輕卡上高速公路的收費(fèi)比以前便宜了不少。由于輕卡自重+貨重不足10噸，計重收費(fèi)后，通行費(fèi)大大降低了。

　　“大輕卡”將成為輕卡發(fā)展的方向。

　　奧鈴捷運(yùn)是國內(nèi)第一個喊出“高速重載”、“大輕卡”的輕卡品牌，其4噸級大奧鈴將“大”發(fā)揮到了極致，比普通輕卡明顯大出一號。江淮推出的帥鈴高端輕卡系列，比起傳統(tǒng)輕卡，在駕駛室空間、動力性能等方面都有一定提升，承載能力也更強(qiáng)。江鈴凱運(yùn)和慶鈴利用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)的高端輕卡越來越趨向于高速重載，技術(shù)也漸趨成熟。南汽依維柯的高端輕卡產(chǎn)品也趨向?qū)採{駛室、長車身、大動力、高時速，使載重量大幅提升。

　　時代輕卡福州經(jīng)銷商林經(jīng)理表示，由于目前有些車主對計重收費(fèi)細(xì)則不甚了解，所以不少消費(fèi)者目前正處在觀望時期。因此這個月到目前為止，只賣了20輛左右，而在3、4月份，每個月基本上能賣出將近40輛車。他表示，這種現(xiàn)象只是暫時的。計重收費(fèi)的政策從長久看，是有利于輕卡市場的發(fā)展的。載重量大、自重輕的輕卡成為短途小規(guī)模運(yùn)輸市場的主力，輕卡市場將繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展。

　　中卡：走“差異化”

　　實施計重收費(fèi)以后，如果沒有超載的話，總重量10～20噸的車輛，通行費(fèi)并沒有太大的變化。但之前中卡被用戶看重的另一特點(diǎn)是其價格實惠但超載能力很強(qiáng)，往往被用來替代重卡。不少中卡司機(jī)都以“大噸小標(biāo)”偷逃通行費(fèi)。而現(xiàn)今超載的話，就意味著巨額的罰款。5月21日當(dāng)天，記者就在黃山高速路口遇到了一位超載了11噸的李司機(jī)，結(jié)果550元的過路費(fèi)比以前整整多出了一倍多。

　　由于今年治超力度加大，以及計重收費(fèi)繼續(xù)擴(kuò)大實施范圍，將鼓勵大型多軸車輛發(fā)展，使大量原加強(qiáng)型中卡的用戶轉(zhuǎn)移到重卡市場。盡管如此，由于計重收費(fèi)對于高速公路以外道路還缺乏制約，超載能力強(qiáng)的中卡今后可能更多地使用在礦區(qū)之間或是工程建設(shè)工地之間的中短途運(yùn)輸。

　　一汽紅塔福建區(qū)域經(jīng)理劉春雨表示，買哪一種車型最經(jīng)濟(jì)，目前消費(fèi)者還在觀望。他說，盡管計重收費(fèi)將使不少中卡用戶轉(zhuǎn)向重卡，但在城鄉(xiāng)、礦區(qū)，中卡仍具有很大的市場空間。

　　陜汽福州經(jīng)銷商郭經(jīng)理表示，陜汽將通過推出節(jié)油、自重輕、高可靠性的差異化產(chǎn)品，來提升市場競爭力。同時也將有針對性進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣，繼續(xù)擴(kuò)大陜汽中卡的市場占有率。

　　重卡：要“高效、節(jié)油”

　　20噸的車輛，通行費(fèi)是170元，而30噸的僅為180元，從每噸單價看，重卡比中卡的通行費(fèi)要便宜許多。專門從事鋼材運(yùn)輸?shù)闹乜ㄋ緳C(jī)陳師傅說，“按計重收費(fèi)更合理了，我剛剛從莆田卸完鋼材返回，現(xiàn)在空車只要繳納95元過路費(fèi)，而在之前即使空車還要收140元�！�

　　隨著計重收費(fèi)政策在全國范圍內(nèi)實施，從根源上堵死了靠超載賺錢的路，從而改變了用戶對運(yùn)輸車輛的需求，使多軸貨車、牽引車成為熱銷車型。在高速公路及主要國道上，“高效、節(jié)油”重卡已經(jīng)成為用戶首選車型。

　　中國重汽福州經(jīng)銷商黃經(jīng)理表示，計重收費(fèi)的復(fù)雜性，給載貨類車市帶來不小的影響，不過這對重卡是個利好的消息，他對重卡市場仍充滿了信心，畢竟計重收費(fèi)對于重卡來說更有優(yōu)勢。當(dāng)記者詢問具體銷量變化時，他以商業(yè)機(jī)密為由，沒有透露具體數(shù)據(jù)。

　　他表示，今后重卡向“大馬力、大噸位”產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的趨勢愈加明顯，公司作為15噸以上重卡的絕對龍頭，將成為“整體平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移”的重卡市場的最大受益者。