一汽錫柴奧威助解放新J6征戰(zhàn)高原節(jié)油出眾 令人稱贊
此次節(jié)油冠軍爭奪戰(zhàn)在青海舉行，來自全國各地的10名節(jié)油達(dá)人需駕駛搭載錫柴奧威13升發(fā)動機(jī)的解放新J6高原版行駛在海拔3000多米的青藏公路上，從柴達(dá)木路青海駿馳到龍羊峽出口,來回200多公里，他們不僅要面臨可能產(chǎn)生的高原反應(yīng)，還要保證行車安全，同時盡量將油耗降到最低，可謂一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。
“賽前有沒有對油耗有過預(yù)測?”馬延明坦言，“以前沒有空載開過車，路況也不一樣，但我自去年開始就一直開奧威13升發(fā)動機(jī)的解放車，對這個發(fā)動機(jī)的油耗也比較了解。我之前跑過鄭州到梅州的路段，來回3400公里，途中有100公里的碎石路，還有緩坡，滿載百公里油耗不到35升。跟我跑同樣路段的司機(jī)，用的其它品牌的發(fā)動機(jī)，他們的百公里油耗要42升，所以對于油耗我很有信心。其實(shí)這次油耗我的心理預(yù)期是20升多點(diǎn)，沒想到比我預(yù)想的還要少。”
此次比賽中，除了冠軍馬延明取得了百公里空載油耗19.8升的最佳成績之外，亞軍和季軍的平均油耗也僅為20.5升、20.9升，奧威13升發(fā)動機(jī)創(chuàng)下的節(jié)油成績不僅讓參賽選手頻頻稱贊，更引起了行業(yè)和社會的廣泛關(guān)注。
技術(shù)領(lǐng)先 底氣十足
日月山，是進(jìn)入青藏高原后，參賽選手遇到的第一座高山。海拔約3500米的日月山埡口，一般的發(fā)動機(jī)在這樣的高度都會出現(xiàn)動力不足、冒黑煙的現(xiàn)象，而錫柴奧威13升發(fā)動機(jī)卻仍然保持著良好的運(yùn)行狀態(tài)。
當(dāng)記者問及馬延明發(fā)動機(jī)表現(xiàn)如何時，他回答，“挺棒的、挺棒的、真的挺棒的”。究竟奧威發(fā)動機(jī)有著怎樣的魅力，能讓這個冠軍用連續(xù)三個“挺棒的”來評價?
一汽錫柴奧威發(fā)動機(jī)
據(jù)了解，匹配解放新J6高原版的奧威CA6DM3-50E5發(fā)動機(jī)，擁有13升大排量和500馬力的大功率。針對高原低氣壓、氧氣稀薄等氣候特點(diǎn)，錫柴專門對該款發(fā)動機(jī)進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)——采用高原專用增壓器及電控數(shù)據(jù)，同時將最大扭矩轉(zhuǎn)速提升至1200 rpm，以減少功率損失。此外，中置大空濾，與原J6空濾相比，濾芯面積由11 ㎡加大至13.6 ㎡，增大了進(jìn)氣量，使得新J6高原版發(fā)動機(jī)能夠迸發(fā)出更加澎湃的動力，這也是比賽中奧威發(fā)動機(jī)在海拔3500米的高度依然保持良好動力狀態(tài)的重要原因。同時，該款發(fā)動機(jī)使用了FCB獨(dú)立搖臂制動，與整車液力緩速器聯(lián)合制動，可將2000rpm時制動功率由225kW提升至284kW，提高車輛下坡安全性能，讓高原長下坡不再是司機(jī)的“噩夢”。
在對高原版進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的同時，錫柴奧威CA6DM3-50E5發(fā)動機(jī)還保持了其“頂置凸輪軸”、“B10壽命150萬公里”、“10萬公里超長換油”等多項(xiàng)核心技術(shù)。這些技術(shù)，在3月19日江蘇省經(jīng)信委和機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會召開的國五發(fā)動機(jī)新產(chǎn)品鑒定暨科技成果鑒定會上，專家曾高度評價，“錫柴CA6DM3國五柴油機(jī)，在產(chǎn)品達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，解決了低油耗、長壽命和長換油周期等關(guān)鍵技術(shù)難題，填補(bǔ)了國內(nèi)重型柴油機(jī)多項(xiàng)技術(shù)空白”。
面對高原，絕不退宿。憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和地域化的技術(shù)升級，奧威CA6DM3-50E5發(fā)動機(jī)足以在海拔3000多米的高度表現(xiàn)非凡，也足以讓解放新J6高原版擁有“越是艱難，越要向上”的底氣。
