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| 寄語J6 |
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| 品質(zhì)源于信任--J6重卡用戶記實(shí) |
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| 解讀J6 |
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超強(qiáng)版裝備一汽自主研發(fā)的國內(nèi)排量、功率最大的13 升“奧霸”重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，匹配原裝進(jìn)口的德國ZF16擋和485單級(jí)減速貫通橋的產(chǎn)品，具有高速、高效、可靠的特點(diǎn)，特別適合高速公路長(zhǎng)途準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)輸和特種物品(
精密電子或危險(xiǎn)品)運(yùn)輸需求。 460馬力電控發(fā)動(dòng)機(jī)+德國原裝ZF16S221變速器+485橋+ 多片簧 |
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加強(qiáng)版具備較強(qiáng)的承載能力，專門針對(duì)惡劣道路條件，高承載、高可靠，適合中短途重載運(yùn)輸市場(chǎng)需求，可靠性出類拔萃。
350馬力發(fā)動(dòng)機(jī)+FS10209變速器+500(485)橋+ 多片簧 |
 豪華版：45.98萬元 |
豪華版同步歐洲當(dāng)代高端重卡水平，采用大量前沿技術(shù)，如電控歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)、ECAS 電子控制空氣懸架、ABS/ASR防抱死/驅(qū)動(dòng)防滑。創(chuàng)造高速、高效、高可靠、高舒適的轎車化駕乘感受，特別適合高速公路長(zhǎng)途準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)輸、特種物品運(yùn)輸(精密電子或危險(xiǎn)品)需求。 350 馬力電控發(fā)動(dòng)機(jī)+FS10209 變速器+485 橋+ ECAS 電控空氣懸架+ABS/ASR |
 標(biāo)準(zhǔn)版：26.98萬元 |
標(biāo)準(zhǔn)版采用少片簧懸架設(shè)計(jì)，突出輕量化、低重心特點(diǎn)，滿足國家限載和排放要求，高速、高效、高可靠，適合高速公路計(jì)重收費(fèi)，長(zhǎng)途物流運(yùn)輸、低平板和集裝箱掛車運(yùn)輸需求。
350馬力發(fā)動(dòng)機(jī)+FS10209變速器+485橋+ 少片簧 |
 最節(jié)油的動(dòng)力系統(tǒng) |
6DN系列柴油機(jī)是一汽自主研發(fā)的、具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，具備國際先進(jìn)水平的系列柴油機(jī)，是中重型卡車的理想動(dòng)力。國內(nèi)最大的１３升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率４６０馬力，最大扭矩２１００N.m，設(shè)計(jì)使用壽命１００萬公里。領(lǐng)先的單缸四氣門，模塊式冷卻潤(rùn)滑技術(shù)，低油耗，高可靠性。 |  最安適的移動(dòng)之家 |
主動(dòng)安全：全心電動(dòng)及手動(dòng)調(diào)整的大曲面，大視野后視鏡及其它組合鏡增加可視區(qū)域，有效消除盲區(qū)，獨(dú)創(chuàng)的駕駛室風(fēng)擋車窗初霜系統(tǒng)，經(jīng)歷零下３０度嚴(yán)峻考驗(yàn)，為駕駛員提供全天侯良好的視野保障，水晶無花紋鹵素大燈，亮度高。 被動(dòng)安全：高強(qiáng)度 鋼板駕駛室，車門里外板料厚達(dá)１.０mm，國內(nèi)首家采用車門防撞梁結(jié)構(gòu)，并在車門外手柄機(jī)構(gòu)內(nèi)增加鋅合金配重機(jī)構(gòu)，大副提高碰撞安全性。經(jīng)試驗(yàn)白車身整體性和各項(xiàng)數(shù)據(jù)完全滿足歐洲ECER29法規(guī)要求。 |
 變速器－－FS10209 |
采用伊頓全同步器專利技術(shù)，換擋輕便舒適，噪音國內(nèi)最低。 |
 驅(qū)動(dòng)橋 |
管式內(nèi)漲冷成型強(qiáng)化橋殼技術(shù)。 在國內(nèi)中重型卡車，一汽車橋唯一采用等高齒輪技術(shù)。 齒輪強(qiáng)制潤(rùn)滑技術(shù)。 引進(jìn)日本的摩擦片技術(shù)。 |
| 解放族譜 |
 解放J1：結(jié)束中國不能造車歷史 |
1956年7月13日，第一輛解放卡車CA10型4噸載貨汽車駛下總裝線，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步，從此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。由于當(dāng)時(shí)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，生產(chǎn)不是由市場(chǎng)指導(dǎo)，一直按國家計(jì)劃來進(jìn)行，企業(yè)不能自主決定生產(chǎn)什么車型，所以從CA10系列到CA15系列，“老解放”生產(chǎn)了整整30年，總計(jì)生產(chǎn)了128.1502萬輛。 |
 解放J2：帶領(lǐng)中國汽車進(jìn)入全新發(fā)展階段 |
1986年7月15日，具有80年代國際水平的第二代解放汽車CA141開始垂直換型生產(chǎn)。至此，一汽完成了發(fā)展史上的第二次創(chuàng)業(yè)，不僅結(jié)束了中國汽車工業(yè)“30年一貫制”的歷史，而且將中國汽車工業(yè)帶入全新的發(fā)展階段。 |
 解放J3系列：產(chǎn)品重大調(diào)整實(shí)現(xiàn)卡車柴油化 |
1995年5月，具有劃時(shí)代意義的第三代J3解放五平柴CA150PL2卡車全面推向市場(chǎng)，這標(biāo)志著一汽40多年只生產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車的歷史結(jié)束，開創(chuàng)了一汽商用卡車長(zhǎng)、平頭兩大系列并舉的新格局，同時(shí)徹底實(shí)現(xiàn)了解放卡車的柴油化。與以往兩代不同，第三代產(chǎn)品最突出的特點(diǎn)就是平頭化和柴油化，這也是解放根據(jù)國外發(fā)展趨勢(shì)對(duì)產(chǎn)品做出的最重大的調(diào)整。 |
 解放J4系列：形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展格局 |
上世紀(jì)90年代末一汽推出了解放重型九平柴CA1170P2K1L2和十六平柴CA1260P2K1T1L2卡車系列產(chǎn)品。解放九平柴產(chǎn)品采用了從日本三菱引進(jìn)的駕駛室技術(shù)，產(chǎn)品由5噸提升到9噸，一汽產(chǎn)品進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列，使解放由單一的中卡企業(yè)逐漸向重型化發(fā)展。隨著十六平柴的問世，解放品牌形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局。 |
 解放J5系列：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完全調(diào)整到位 |
2004年7月15日，“解放”第5代產(chǎn)品“奧威重卡”駛下總裝配線，“奧威”的問世使一汽解放以高起點(diǎn)切入重卡市場(chǎng)。在解放奧威投放市場(chǎng)之后，解放J5平臺(tái)自主產(chǎn)品解放悍威、大威、駿威系列卡車相繼投放市場(chǎng)，解放中重型車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完全調(diào)整到位，形成低端、中端、高端三個(gè)卡車產(chǎn)品平臺(tái)。解放J5系列產(chǎn)品成為解放拓展市場(chǎng)的主力軍，引領(lǐng)中國商用汽車新潮流。 |
 解放J6系列：打造國際水準(zhǔn)的高端重卡 |
從2001年5月開始，解放全新?lián)Q代卡車J6系列的產(chǎn)品開發(fā)正式啟動(dòng)。從未來商用汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求出發(fā)，解放J6卡車主要定位于國內(nèi)高端市場(chǎng)，面向當(dāng)代歐洲先進(jìn)卡車技術(shù)水平，抵抗日后進(jìn)口車型的沖擊，并逐步實(shí)現(xiàn)出口歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略構(gòu)想；同時(shí)更要兼顧到國內(nèi)中低端市場(chǎng)的需求，并在2010年之后逐步取代現(xiàn)有車型，最終成為一汽引領(lǐng)市場(chǎng)的新一代重型卡車主導(dǎo)產(chǎn)品。
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| 反饋信息 |
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一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)
一汽解放公司總經(jīng)理許憲平
一汽技術(shù)中心J6產(chǎn)品總體設(shè)計(jì)師吳碧磊 
萊茵公司車輛產(chǎn)品國際認(rèn)證部副總經(jīng)理赫斯勒
我叫馬學(xué)行，是山西呂梁市離石通達(dá)運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理。我從２００６年年底得知高端重卡解放J６產(chǎn)品將于２００７年７月上市的消息，就從上海車展、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等方面了解了產(chǎn)品的情況。最終通過呂梁環(huán)優(yōu)汽貿(mào)拿到了J6產(chǎn)品介紹，外形圖片及配置等性能介紹，初步了解了J６產(chǎn)品，決定前去解放公司實(shí)施考察。
西南首批解放J6試銷牽引車交付用戶，J6牽引車開始進(jìn)入該地區(qū)高端物流市場(chǎng)。
加強(qiáng)版：29.98萬元