集成知識(shí)--注重知識(shí)管理與創(chuàng)新，形成特有的知識(shí)資產(chǎn)

　　當(dāng)今社會(huì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)。何謂知識(shí)經(jīng)濟(jì)？按照"經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織"(OECD)在《以知識(shí)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)》報(bào)告中所下的定義：知識(shí)經(jīng)濟(jì)就是建立在知識(shí)和信息的生產(chǎn)、分配和利用基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,知識(shí)作為惟一不遵循收益遞減規(guī)律的生產(chǎn)工具,成為企業(yè)的利潤(rùn)源,成為企業(yè)生產(chǎn)率提高和財(cái)富增長(zhǎng)的決定性因素,只有重視獲取知識(shí)、利用知識(shí)和創(chuàng)造知識(shí),有效地實(shí)施知識(shí)管理和創(chuàng)新,企業(yè)才能在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。

　　對(duì)于知識(shí)的重要性無(wú)論是專家、學(xué)者和企業(yè)家們或許有一定的共識(shí)。伴隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái),知識(shí)管理這一新的企業(yè)管理模式顯現(xiàn)出其強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì),成為企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要的支撐平臺(tái)。對(duì)于知識(shí)管理，尤其是在不同的領(lǐng)域、不同的企業(yè)中間，無(wú)論是在理論認(rèn)識(shí)上，還是在管理實(shí)踐過(guò)程中，其手段和方式方法也許是仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智了。

　　福田汽車作為中國(guó)做大的商用車生產(chǎn)制造企業(yè)，不到10年時(shí)間累計(jì)產(chǎn)銷汽車150萬(wàn)輛，在對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)管理的人士和實(shí)踐方面有著深刻地體會(huì)。

　　"在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不再來(lái)源于規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及以此為基礎(chǔ)的成本降低,知識(shí)已成為企業(yè)的戰(zhàn)略資源,成為提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵,只有懂得如何獲取知識(shí)、運(yùn)用知識(shí)和創(chuàng)造知識(shí)的企業(yè),才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。"采訪中，福田汽車副書(shū)記趙景光告訴記者，"福田汽車的發(fā)展，是一個(gè)對(duì)知識(shí)孜孜追求和不斷集成創(chuàng)新的過(guò)程。我們充分地整合、消化、吸收世界先進(jìn)的戰(zhàn)略、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷等各個(gè)方面的知識(shí)，形成福田特有的知識(shí)資產(chǎn)，并將這種特有的知識(shí)資產(chǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)化為管理技術(shù)，從而形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。"

　　知識(shí)集成和創(chuàng)新在福田汽車有一種相對(duì)廣義的概念，既包括技術(shù)、管理、營(yíng)銷、品牌方面的知識(shí)集成，同時(shí)與之相關(guān)聯(lián)的全球人才集成、全球資源集成等方面，這些也是福田汽車知識(shí)集成和管理的重要組成。

　　作為國(guó)家級(jí)技術(shù)中心的福田汽車工程研究院，是福田汽車產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)的核心部門。集成全球知識(shí)資源，建立完善的自主創(chuàng)新體系，是福田汽車創(chuàng)新的組織保障。福田汽車以汽車工程研究院為主體，根據(jù)國(guó)家未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，圍繞企業(yè)中、長(zhǎng)期戰(zhàn)略進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，大力開(kāi)發(fā)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和用戶需求、技術(shù)含量高的產(chǎn)品。同時(shí)，有效借助產(chǎn)、學(xué)、研等外部資源和人才優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)突破和掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，使企業(yè)自主創(chuàng)新能力始終處于行業(yè)領(lǐng)先水平。如今福田汽車已經(jīng)建立了由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國(guó)內(nèi)外大專院校和科研院所、國(guó)外專業(yè)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)、二級(jí)工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機(jī)構(gòu)等六個(gè)層次組成的自主創(chuàng)新的體系。這個(gè)自主創(chuàng)新體系，極大限度地整合了國(guó)內(nèi)外創(chuàng)新資源，形成了福田汽車國(guó)際化戰(zhàn)略開(kāi)發(fā)體系并日益發(fā)揮著重要的作用。

　　體系的搭建為知識(shí)集成和創(chuàng)新提供了保障，人才才是集成和傳播的主體和主導(dǎo)力量。福田汽車將人才作為企業(yè)發(fā)展最核心的要素，成立近10年來(lái)，舉行了50多場(chǎng)人才招聘會(huì)，有2000多名來(lái)自于全國(guó)著名企事業(yè)單位的管理、技術(shù)人才還有2000多名來(lái)自清華、北大等國(guó)內(nèi)高校的大中專畢業(yè)生加盟到福田汽車。在培養(yǎng)和使用人才的過(guò)程中，福田汽車將眼界放置全球，在全球市場(chǎng)尋找優(yōu)秀的人才，二十幾名來(lái)自日本、德國(guó)、韓國(guó)的外籍專家，二十幾位"海歸"人才，他們?cè)诿绹?guó)和歐洲發(fā)展國(guó)家的汽車企業(yè)工作多年后回國(guó)后投身到福田繼續(xù)實(shí)現(xiàn)他們的價(jià)值。

　　40歲的美籍華人鄔學(xué)斌是底盤和剎車系統(tǒng)的專家,曾在通用、福特等汽車公司工作12年。2002年5月,鄔學(xué)斌回國(guó),一個(gè)月的時(shí)間,他把國(guó)內(nèi)的各大知名汽車公司轉(zhuǎn)了一圈,準(zhǔn)備"落戶"在中國(guó)南方的某汽車公司。而在這時(shí)，遠(yuǎn)在北京的福田汽車此時(shí)對(duì)鄔學(xué)斌展開(kāi)了"三顧茅廬"式的求賢。"不光是說(shuō)客來(lái)了幾撥,王金玉總經(jīng)理每月還至少給我打一個(gè)電話,像老朋友那樣對(duì)我噓寒問(wèn)暖。"鄔學(xué)斌記憶猶新的是，他每次出差到北京或在北京轉(zhuǎn)機(jī)，福田汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)總能趕去請(qǐng)他吃飯喝茶。"福田的誠(chéng)意最終打動(dòng)了我。"2003年的2月鄔學(xué)斌毅然投奔了福田。

　　如今,他已是福田公司總設(shè)計(jì)師兼汽車工程研究院院長(zhǎng),是福田汽車工程研究院里20多位"洋專家"和1000多名技術(shù)人員的"頭兒"。福田公司人力資源部的工作人員介紹,在"挖"來(lái)鄔學(xué)斌之前,"洋專家"的管理工作由中國(guó)人來(lái)做,但文化理念和習(xí)慣的不同,中方與"洋專家"的關(guān)系始終不好理順。而鄔學(xué)斌的海歸團(tuán)隊(duì)既是技術(shù)內(nèi)行,有時(shí)管理的內(nèi)行，很好地與中外雙方溝通,很快就理順了關(guān)系,大大促進(jìn)了技術(shù)研發(fā)工作。

　　福田汽車的快速發(fā)展與國(guó)內(nèi)一些企業(yè)不同的是，企業(yè)完全是以市場(chǎng)為導(dǎo)向創(chuàng)新發(fā)展起來(lái)的，在國(guó)家沒(méi)有直接投入的情況下，靠盤活國(guó)有存量，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新和跨越發(fā)展。福田汽車的資產(chǎn)重組在中國(guó)汽車工業(yè)界應(yīng)該說(shuō)得最成成功的。十年來(lái)，福田以盤活國(guó)有存量資產(chǎn)為目的，兼并、重組了十幾個(gè)老國(guó)有企業(yè)，不但提高了國(guó)有資本質(zhì)量和控制力，而且直接解決10000多名老國(guó)有企業(yè)員工就業(yè)問(wèn)題。

　　福田汽車總部大樓的對(duì)面，是北京福田環(huán)保動(dòng)力股份公司--福田汽車輕客和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造事業(yè)部。該事業(yè)部前身就是北京拖拉機(jī)制造公司，1999年，通過(guò)資產(chǎn)重組并到福田汽車后，如今達(dá)到年產(chǎn)輕客5萬(wàn)輛、中小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)10萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模；福田汽車北京歐曼重型汽車廠前身是北京懷柔沖壓廠，2001年資產(chǎn)重組進(jìn)入福田，如今福田在此基礎(chǔ)上建成了年產(chǎn)10萬(wàn)輛重型卡車，成為亞洲最現(xiàn)代化的生產(chǎn)基地。像這樣的重組還有很多，福田汽車在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，低成本投入整合最好的資源，小投入積累了大的能力。這其實(shí)是一種集成知識(shí)的手段，是一種整合資源的能力，這為福田汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合創(chuàng)新提供了資源的保障和基礎(chǔ)。

　　福田汽車是一個(gè)學(xué)習(xí)型企業(yè)，集成知識(shí)，不斷創(chuàng)新是福田發(fā)展的基因。標(biāo)桿學(xué)習(xí)是福田公司的一個(gè)特色，也是福田汽車集成知識(shí)最快捷有效的手段之一。在福田發(fā)展過(guò)程中，"業(yè)務(wù)管理學(xué)通用，作業(yè)管理學(xué)豐田"的標(biāo)桿學(xué)習(xí)獲得了很好的成效。

　　業(yè)務(wù)管理學(xué)通用。通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究GE、GM等國(guó)內(nèi)外成功企業(yè)的業(yè)務(wù)管理方式，在業(yè)務(wù)管理上根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，不同的發(fā)展階段采用了不同的管理模式。創(chuàng)業(yè)之初，"百家法人造福田"，按股份公司的治理結(jié)構(gòu)初步搭建起了運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，這一階段，采取的是工廠管理模式，主要依靠經(jīng)驗(yàn)管理；1998年成功上市后，完善了公司法人治理結(jié)構(gòu)，同時(shí)，進(jìn)一步對(duì)職能部門和事業(yè)部進(jìn)行整合，初步形成了"職能-事業(yè)部"的管理模式；之后，為解決多業(yè)務(wù)管理問(wèn)題，提出了"一體化管理"的模式，并于2002年引入了SBU管理技術(shù)，形成了以SBU為主導(dǎo)的多業(yè)務(wù)混合管理模式。但是，隨著業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和產(chǎn)品線的不斷拓寬，多業(yè)務(wù)外延擴(kuò)張已初步形成穩(wěn)定框架，而如何發(fā)揮多業(yè)務(wù)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、成本、價(jià)值鏈管理升級(jí)等內(nèi)涵增長(zhǎng)是現(xiàn)有SBU管理模式不能徹底達(dá)到的，單一的SBU管理模式已不再適應(yīng)福田業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。

　　基于以上各方面的原因，福田汽車從2003年年底開(kāi)始醞釀，2004年開(kāi)始進(jìn)行新的管理模式的創(chuàng)新與實(shí)踐。在這過(guò)程中，不僅充分研究和分析福田公司的管理實(shí)際，同時(shí)其間還有管理咨詢公司的參與，引進(jìn)先進(jìn)的管理思想和技術(shù)，并借鑒國(guó)際知名企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)不斷的研究與實(shí)踐，逐步摸索出了一套現(xiàn)階段適合福田發(fā)展的管理模式--產(chǎn)業(yè)集團(tuán)＋SBU的管理模式。目前，福田汽車的管理模式調(diào)整已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了橫向到邊，縱向落地。實(shí)現(xiàn)了以四大品牌為主的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)管理及其他業(yè)務(wù)的SBU管理，更大地發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，為實(shí)現(xiàn)"高質(zhì)量、低成本、全球?quot;的目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

　　所謂集團(tuán)管理就是以客戶、市場(chǎng)為導(dǎo)向的流程再造和矩陣式管理，橫向是對(duì)市場(chǎng)價(jià)值鏈的高度集權(quán)管理，包括研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、銷售、質(zhì)量保證和成本控制運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)；縱向上是對(duì)業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略的統(tǒng)一規(guī)劃與控制，包括業(yè)務(wù)收益、質(zhì)量、成本、品牌傳播和服務(wù)支持等戰(zhàn)略控制主線，一般由集團(tuán)總部職能部門來(lái)實(shí)施管理。而SBU管理，是指集研發(fā)、采購(gòu)、制造、分銷服務(wù)、質(zhì)量、成本等價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)于一體的一種管理模式，一般由SBU單位來(lái)實(shí)施管理。

　　作業(yè)管理學(xué)豐田。日本汽車工業(yè)在上個(gè)世紀(jì)70年代取得了快速的發(fā)展，得益于豐田汽車這樣的汽車企業(yè)以及其生產(chǎn)方式TPS的成功推廣。

　　事實(shí)上，福田從四年前就已經(jīng)有步驟地學(xué)習(xí)推廣豐田的TPS（Toyota Production System）管理模式，一些日本的專家長(zhǎng)年在福田汽車生產(chǎn)一些進(jìn)行理論和實(shí)踐現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，目前福田汽車和日本中產(chǎn)聯(lián)（日本TPS推進(jìn)權(quán)威機(jī)構(gòu)）就推行TPS進(jìn)行長(zhǎng)期的合作，其目標(biāo)是利用3-5年時(shí)間將管理與作業(yè)周期縮短50%。

　　"豐田TPS強(qiáng)調(diào)任何對(duì)資源的占有都會(huì)降低效率，從原料進(jìn)廠、到生產(chǎn)、營(yíng)銷，再到銷售商，盡量縮短過(guò)程周期，這是非常重要的指標(biāo)。同時(shí)我們提出訂單生產(chǎn)方式，由推動(dòng)式變?yōu)槔瓌?dòng)式。而以上兩點(diǎn)想要有效地施行，就是要進(jìn)行企業(yè)制度的流程再造，這點(diǎn)上我們也借鑒了通用、奔馳的很多東西。"福田汽車一位高層管理者認(rèn)為以上三點(diǎn)是福田正在做和今后要做的事情。

　　鏈合創(chuàng)新--打破封閉式自主創(chuàng)新，開(kāi)辟產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新

　　當(dāng)今世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)有了新的走向，其中很重要的在宏觀層面和企業(yè)層面兩個(gè)層面。發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在國(guó)家層面上就是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈整合。

　　美國(guó)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式是向產(chǎn)業(yè)后續(xù)鏈條延續(xù)。由于美國(guó)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)在基礎(chǔ)科研，全世界的原創(chuàng)性創(chuàng)新科研大都聚集在北美，但美國(guó)發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)上落后于日本，美國(guó)就反思這種情況，于是在創(chuàng)新方面都在向后續(xù)鏈條延伸，制造、營(yíng)銷、設(shè)計(jì)、服務(wù)等整個(gè)鏈條向后續(xù)延伸。美國(guó)現(xiàn)在把國(guó)家實(shí)驗(yàn)室推向市場(chǎng)，出資建立中小技術(shù)推廣創(chuàng)新中心，讓美國(guó)的中小企業(yè)和國(guó)家的研發(fā)機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來(lái)搞研發(fā)，就是搞國(guó)家層面的技術(shù)創(chuàng)新，這是在國(guó)家層面的技術(shù)創(chuàng)新鏈的整合，歐盟和美國(guó)是類似的。

　　與美國(guó)、歐盟不同，日本的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式是向產(chǎn)業(yè)前向鏈條推進(jìn)，它的產(chǎn)業(yè)技術(shù)在全世界是領(lǐng)先的。上世紀(jì)90年代中期，日本開(kāi)始進(jìn)入日本基礎(chǔ)科學(xué)振興元年，他們由追趕型體制（注重實(shí)用產(chǎn)業(yè)技術(shù)）轉(zhuǎn)向原創(chuàng)性（注重基礎(chǔ)科研）這種體制，日本已把國(guó)家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)到這上面來(lái)了。

　　從美國(guó)、歐盟和日本國(guó)家創(chuàng)新的情況來(lái)分析，在國(guó)家創(chuàng)新層面上，國(guó)際上出現(xiàn)了這樣一種趨向：產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈整合。一個(gè)是前向推進(jìn)，一個(gè)是后向延伸。對(duì)于企業(yè)層面聯(lián)合創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在主要有兩種模式：一種是同一價(jià)值鏈聯(lián)合創(chuàng)新，這與汽車制造商非常相像，零部件制造商和整車制造商聯(lián)合開(kāi)發(fā)，這是縱向的。第二種是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的企業(yè)聯(lián)盟，這是橫向的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間也搞產(chǎn)品合作開(kāi)發(fā)�，F(xiàn)階段比較多的是按照階段性戰(zhàn)略目標(biāo)簽訂一個(gè)聯(lián)盟協(xié)議，形成一個(gè)聯(lián)盟。福田汽車提出"鏈合創(chuàng)新"的概念，正好吻合了發(fā)達(dá)國(guó)家的創(chuàng)新體系，同時(shí)也是國(guó)際企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略手段。

　　什么是鏈合創(chuàng)新？福田因何提出鏈合創(chuàng)新的概念？福田汽車總經(jīng)理王金玉概括說(shuō)"鏈合創(chuàng)新是在集成知識(shí)的基礎(chǔ)上，在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)、經(jīng)營(yíng)管理、品牌運(yùn)營(yíng)等價(jià)值鏈環(huán)節(jié)以滿足市場(chǎng)及消費(fèi)者的需求為核心，通過(guò)集成、聯(lián)合和整合等復(fù)合形式運(yùn)用，形成各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)資源的深度嫁接和交互鏈合，達(dá)成共贏和利益最大化、最佳效果的創(chuàng)新戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)模式。"

　　"鏈合創(chuàng)新是福田公司根據(jù)國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合企業(yè)自身十年發(fā)展歷程總結(jié)，提出的具有福田特色的自主創(chuàng)新的新模式。"

　　零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)董事長(zhǎng)袁岳認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作常規(guī)上有兩種典型模式：一種模式是自己控制了大量的零配件生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自控模式，優(yōu)點(diǎn)是自己對(duì)于獲得滿足自己要求的零配件與部件具有完全的掌控力，而最大缺點(diǎn)則是大而全、小而全，投入成本大，同時(shí)要確保每一個(gè)部件都屬于前沿技術(shù)很困難，其他關(guān)鍵零部件企業(yè)和你是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，從而產(chǎn)生沖突抵制，在短線有生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的，從長(zhǎng)線來(lái)看，技術(shù)會(huì)落伍的。第二種是采購(gòu)鏈的模式，從上游到下游構(gòu)成一個(gè)供應(yīng)鏈，環(huán)節(jié)之間是采購(gòu)供應(yīng)關(guān)系，每個(gè)環(huán)節(jié)本身都是由獨(dú)立的企業(yè)主體構(gòu)成的，主體之間是買賣關(guān)系，各自有充分的選擇性，供應(yīng)商為減少自己的風(fēng)險(xiǎn)，希望生產(chǎn)出的產(chǎn)品被較多的企業(yè)選擇，做針對(duì)性配套的積極性反而是不強(qiáng)的，這樣對(duì)于采購(gòu)者來(lái)說(shuō)，就比較不能采購(gòu)到個(gè)性化的產(chǎn)品，在需要產(chǎn)品有區(qū)別性的時(shí)候，這就增大了采購(gòu)者的風(fēng)險(xiǎn)。

　　袁岳認(rèn)為，福田在汽車產(chǎn)業(yè)中實(shí)施的鏈合創(chuàng)新則走在這兩種模式之間：在鏈合創(chuàng)新中，企業(yè)不去直接控制與占有供應(yīng)鏈中的供應(yīng)環(huán)節(jié)，而采取針對(duì)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵伙伴發(fā)展以關(guān)鍵項(xiàng)目合作為主要形式的創(chuàng)新機(jī)制。雙方圍繞獲得有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品而走到一起，開(kāi)展共同研發(fā)的工作，并增加在技術(shù)、信息和服務(wù)渠道方面的共享性。此時(shí)供應(yīng)鏈中的合作企業(yè)依然是獨(dú)立主體，但是一起開(kāi)發(fā)關(guān)鍵合作項(xiàng)目以解決共同關(guān)心的問(wèn)題。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)目標(biāo)明確，風(fēng)險(xiǎn)可評(píng)價(jià)而且明顯可控；對(duì)采購(gòu)商福田來(lái)說(shuō)，他的實(shí)現(xiàn)具有產(chǎn)品獨(dú)特性的整車目標(biāo)的能力加強(qiáng)了。對(duì)于合作雙方來(lái)說(shuō)，整車廠商直接面對(duì)最終客戶，因此對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)展的考慮更能反映最終市場(chǎng)的要求，而在鏈合創(chuàng)新中，作為整車廠商的福田一開(kāi)始就把最終用戶的需求及其在對(duì)零部件上的需要傳遞給鏈合伙伴，從而使供應(yīng)商事前就能較清晰地知道用戶的需要，把用戶的需求清晰完整地傳遞到鏈上的各環(huán)節(jié)去，使得上游產(chǎn)品的市場(chǎng)針對(duì)性增強(qiáng)；同時(shí)作為鏈合伙伴上游供應(yīng)商也更可能與下游采購(gòu)者分享技術(shù)發(fā)展的前沿信息。因此，一旦鏈合創(chuàng)新貫徹到底，產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新效率極大地提高，信息共享和資源利用水平極大的提高，浪費(fèi)明顯地降低，用戶滿意度因此最終得以得到很大的提高。雙方圍繞提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力走到一起。雙方在關(guān)鍵項(xiàng)目方面有共同的工作。在技術(shù)、服務(wù)渠道增加雙方的共享性，在項(xiàng)目上是合作團(tuán)隊(duì)。

　　事實(shí)上，福田汽車從成立之日起，企業(yè)的創(chuàng)新管理就始終貫穿了"鏈合創(chuàng)新"。1996年8月28日，福田汽車在北京注冊(cè)成立，"百家法人造福田"的故事在中國(guó)汽車工業(yè)界被傳為佳話。在福田汽車100家法人構(gòu)成中，有55家主機(jī)配套廠，45家經(jīng)銷企業(yè)，遍布全國(guó)13個(gè)省、市、自治區(qū)。福田公司以產(chǎn)品和產(chǎn)權(quán)為紐帶，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商緊密聯(lián)系在一起，形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

　　從1996年到2006年，近十年的成長(zhǎng)歷程，福田汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷汽車近150萬(wàn)輛，由最初的時(shí)代輕卡丹以品牌發(fā)展到歐曼、歐V、歐馬可、風(fēng)景、奧鈴、薩普、傳奇和時(shí)代等八個(gè)品牌，成為中國(guó)最大的商用車生產(chǎn)制造企業(yè)，成為中國(guó)商用車第一品牌。福田汽車發(fā)展的過(guò)程就是企業(yè)"集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新"的過(guò)程。"鏈合創(chuàng)新"不僅貫穿于產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)也貫穿在企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。在研發(fā)方面，廣泛地和國(guó)外科研機(jī)構(gòu)合作，如福田和奧地利AVL公司、英國(guó)蓮花公司、日本MIM設(shè)計(jì)公司美國(guó).Motorola、日本韋斯通、美國(guó)伊頓等公司在技術(shù)領(lǐng)域有廣泛地合作;車在供應(yīng)鏈方面，和供應(yīng)商就核心零部件聯(lián)合研發(fā);福田汽車在生產(chǎn)制造方面，和日本中產(chǎn)聯(lián)合作積極推行TPS;在品牌管理方面，福田汽在與奔馳公司簽署了商用車合作備忘錄，未來(lái)的合資公司將實(shí)施"雙品牌"戰(zhàn)略，這是中國(guó)汽車工業(yè)一個(gè)合資模式的創(chuàng)新。福田汽車每一個(gè)品牌和產(chǎn)品，不是企業(yè)封閉的開(kāi)發(fā)，都是集成了市場(chǎng)最先進(jìn)的技術(shù)和資源的結(jié)果。

　　"福田汽車在發(fā)展過(guò)程中，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新實(shí)質(zhì)是一種開(kāi)放化的創(chuàng)新模式，這種開(kāi)放化的創(chuàng)新模式其本質(zhì)是集成創(chuàng)新，也是企業(yè)自主創(chuàng)新的一個(gè)表現(xiàn)形式，這與中央提出的自主創(chuàng)新內(nèi)涵是一致的"福田汽車黨委副書(shū)記趙景光說(shuō)。"企業(yè)的自主創(chuàng)新有投入，但更重要的是產(chǎn)出。我們要在最短的周期內(nèi)和最低的投入下，整合一切可以利用的資源，確保創(chuàng)新的高效率。福田汽車十年來(lái)自主創(chuàng)新投入近30億元，產(chǎn)生專利149項(xiàng)。福田汽車的自主創(chuàng)新始終遵循市場(chǎng)導(dǎo)向，是經(jīng)過(guò)周密的市場(chǎng)調(diào)研的創(chuàng)新，目的明確、絕不盲目，創(chuàng)新成果一定能夠得到市場(chǎng)的認(rèn)證和轉(zhuǎn)化。"汽車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新要適應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需要不斷地創(chuàng)新，緊跟市場(chǎng)潮流，這樣才不會(huì)被市場(chǎng)淘汰，才具有強(qiáng)的生命力。福田汽車以"與世界同步"作為技術(shù)創(chuàng)新的理念，以"引領(lǐng)汽車行業(yè)"作為企業(yè)愿景，把創(chuàng)新的成果轉(zhuǎn)化為商品，新產(chǎn)品的貢獻(xiàn)達(dá)到80%以上，帶動(dòng)了中國(guó)商用車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和升級(jí)。國(guó)際汽車公司一款車型的更新或升級(jí)換代一般要通過(guò)5-帶動(dòng)了中國(guó)商用車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和升級(jí)。國(guó)際汽車公司一款車型的更新或升級(jí)換代一般要通過(guò)5-10年時(shí)間，福田汽車將一款新車型或產(chǎn)品的升級(jí)換代縮短到3-5年時(shí)間。2003-2005三年時(shí)間，福田汽車實(shí)現(xiàn)了歐曼、歐馬可、歐V、奧鈴、時(shí)代、風(fēng)景、傳奇、薩普等8個(gè)品牌全部升級(jí)換代。2005年3月15日，在世界客車博覽亞洲展覽會(huì)上，福田整合國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的歐V大客車獲得"最受關(guān)注企業(yè)獎(jiǎng)"和"最佳環(huán)保車獎(jiǎng)"。4個(gè)月之后，福田歐V客車在第二屆全國(guó)客車大賽上又一舉奪得"中國(guó)最佳商用車獎(jiǎng)"、"中國(guó)客車最具發(fā)展力產(chǎn)品"和"中國(guó)最佳客車底盤獎(jiǎng)"等多項(xiàng)大獎(jiǎng)。

　　2005年3月26日，福田汽車在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館向媒體宣布：奧鈴超越、奧鈴捷運(yùn)系列輕卡，在北京、上海、成都等全國(guó)十大城市同步隆重上市。以此為標(biāo)志，盤踞中國(guó)汽車市場(chǎng)20多年以日本五十鈴輕型車為主導(dǎo)的輕型汽車格局被打破。而為了打破這個(gè)格局，福田汽車也付出了代價(jià)，20多名國(guó)內(nèi)外汽車專家，100多名工程師，歷時(shí)18個(gè)月的研究、試驗(yàn)，耗資近2億元，終于突破了原有的日本五十鈴產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，跨越'鈴'的紀(jì)錄。福田汽車一位工程師形象地說(shuō)，"奧鈴系列產(chǎn)品上，我們做了'1+36'項(xiàng)重大拘束革新"，車身改進(jìn)是"1"，其他改進(jìn)是"36"，諸多改進(jìn)在國(guó)內(nèi)輕卡中都是首創(chuàng)。艱難的探索，不懈的追求，福田成功地自主開(kāi)發(fā)出新一代輕型汽車，距離在北京自主開(kāi)發(fā)出國(guó)內(nèi)第一輛輕型汽車整整40年。

　　2005年10月17日凌晨4：33分，我國(guó)自行研制的"神舟六號(hào)"載人飛船圓滿完成了各項(xiàng)任務(wù)，返回祖國(guó)的懷抱。在這樣一次見(jiàn)證國(guó)家振興的偉大事件中，福田汽車圓滿完成了相關(guān)任務(wù)的承載運(yùn)輸工作，并且是唯一應(yīng)邀去酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心現(xiàn)場(chǎng)觀看"神舟六號(hào)"發(fā)射的汽車企業(yè)。

　　酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地此次選用的福田汽車，涵括了包括歐曼神舟牽引車、風(fēng)景輕客、SUV以及薩普皮卡等福田旗下主要品牌，分別承擔(dān)了飛船運(yùn)輸、搜索救援、任務(wù)保障、設(shè)備檢修、搜救及保障指揮等各項(xiàng)工作。引人注目的是，此次在"神舟六號(hào)"飛船的前期地面牽引及回收任務(wù)中，歐曼神舟型重型卡車擔(dān)任了重要角色，改變了以往以進(jìn)口國(guó)際品牌為主的局面。

　　2006年3月17日，備受市場(chǎng)關(guān)注的福田汽車歐系卡車品牌歐曼ETX與歐馬可同步上市發(fā)布會(huì)在北京金港汽車公園隆重舉行。這是福田汽車在重卡和輕卡市場(chǎng)同步推出兩款歐系頂級(jí)產(chǎn)品。歐曼ETX是福田汽車整合歐洲研發(fā)機(jī)構(gòu)歷經(jīng)三年時(shí)間共同打造的具有歐洲純正血統(tǒng)的重卡，它還將被改裝成為專業(yè)賽車參加由中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主辦的第四屆全國(guó)卡車大賽，同時(shí)歐曼ETX也應(yīng)歐汽聯(lián)的邀請(qǐng)將遠(yuǎn)赴歐洲參加歐洲卡車大賽，與歐洲重卡巨頭進(jìn)行同場(chǎng)競(jìng)技，接受歐洲標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。歐馬可是福田公司整合全球最優(yōu)秀技術(shù)資源的集成創(chuàng)新結(jié)晶，歷經(jīng)兩年時(shí)間的研發(fā)設(shè)計(jì)而成，業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)其具有卓越的技術(shù)、成熟的品質(zhì)，將重新定義世界輕卡新標(biāo)準(zhǔn)。英國(guó)蓮花公司工程師對(duì)歐曼ETX與歐馬可進(jìn)行了歐洲標(biāo)準(zhǔn)評(píng)測(cè)，評(píng)測(cè)結(jié)果顯示，福田的兩款卡車均超越了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

　　歐曼ETX與歐馬可同步上市兩天后，福田歐V客車又傳來(lái)喜訊。3月19日，由福田汽車與美國(guó)伊頓公司合作開(kāi)發(fā)的歐V客車混合動(dòng)力產(chǎn)品適時(shí)在北京春季城市車輛展示會(huì)上正式亮相，并獲?quot;混合動(dòng)力推薦車型獎(jiǎng)"。據(jù)此次推廣會(huì)消息透露，這款國(guó)際合作的福田歐V混合動(dòng)力客車，其節(jié)能、環(huán)保以及動(dòng)力性的主要指標(biāo)達(dá)到當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平。

　　戰(zhàn)略聯(lián)盟--國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)一種嶄新的戰(zhàn)略思維和經(jīng)營(yíng)觀念

　　福田汽車提出"集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新"的模式，那么集成知識(shí)和鏈合創(chuàng)新具有怎樣的關(guān)系呢？福田與濰柴締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟初衷又在哪里呢？

　　"對(duì)于福田汽車來(lái)說(shuō)，集成知識(shí)和鏈合創(chuàng)新是相輔相承、互為因果的。"福田汽車總經(jīng)理王金玉說(shuō)，"福田發(fā)展過(guò)程中，集成知識(shí)和鏈合創(chuàng)新都是企業(yè)戰(zhàn)略層次的內(nèi)容，集成知識(shí)是戰(zhàn)略手段，鏈合創(chuàng)新是戰(zhàn)略結(jié)果。集成知識(shí)為鏈合創(chuàng)新創(chuàng)造條件，鏈合創(chuàng)新為新的知識(shí)集成又提供了新的動(dòng)力和源泉"

　　王金玉認(rèn)為，戰(zhàn)略聯(lián)盟是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中集成知識(shí)和鏈合創(chuàng)新的具體體現(xiàn)，也是企業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)一種嶄新的戰(zhàn)略思維和經(jīng)營(yíng)觀念。福田與濰柴締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，是雙方國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，聯(lián)盟必將促進(jìn)雙方各更快、更好得發(fā)展。

　　經(jīng)濟(jì)的信息化和全球化不僅使競(jìng)爭(zhēng)變得更為激烈, 同時(shí)也使競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境和傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)模式發(fā)生深刻變化,競(jìng)爭(zhēng)的游戲規(guī)則的內(nèi)涵不斷豐富,由此,也使競(jìng)爭(zhēng)者的理性選擇發(fā)生變化。在全球競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的"商業(yè)生態(tài)系",企業(yè)必須拋棄只靠單打獨(dú)斗、自力更生式發(fā)展的傳統(tǒng)思路,以"合作博弈"的思路來(lái)對(duì)待競(jìng)爭(zhēng), 這樣才能適應(yīng)全球化商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的復(fù)雜性和新型競(jìng)爭(zhēng)的不確定性。而國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟正是現(xiàn)代跨國(guó)公司參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的一種嶄新的戰(zhàn)略思維和經(jīng)營(yíng)觀念,它已成為企業(yè)成功地進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的基本選擇。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球已經(jīng)組建了20000多個(gè)聯(lián)盟,而聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也日見(jiàn)突出。如著名微軟公司和Intel早在1978年就正式走到了一起，最后形成了震撼世界的Wintel聯(lián)盟；

　　1992年，面對(duì)日本汽車對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的沖擊，美國(guó)三大汽車公司克萊斯勒、福特和通用聯(lián)手成立了美國(guó)汽車研究理事會(huì)（United States Council for Automobile Research, USCAR），在汽車技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)上結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟；

　　1997年，雷諾通過(guò)資本運(yùn)作與日產(chǎn)結(jié)成雷諾／日產(chǎn)資本聯(lián)盟，2000年雷諾一躍而成為世界第五大汽車企業(yè)集團(tuán)，在一定程度上改變了世界汽車工業(yè)原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　三星電子同產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的上游廠商組成聯(lián)盟。在打印機(jī)方面，三星電子和惠普不僅是競(jìng)爭(zhēng)者，也是聯(lián)盟合作關(guān)系；在面板制造環(huán)節(jié)，三星電子和索尼構(gòu)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　在過(guò)去的十年中,世界領(lǐng)先的2000家公司在戰(zhàn)略聯(lián)盟中的投資回報(bào)率接近17%,比所有公司的平均數(shù)高出50%。目前美國(guó)1000強(qiáng)公司的收入中,有30%左右的收入來(lái)自戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　據(jù)悉，福田汽車與濰柴動(dòng)力、BOSCH、AVL公司締結(jié)國(guó)際化戰(zhàn)略聯(lián)盟，戰(zhàn)略聯(lián)盟主要內(nèi)容包含以下幾個(gè)方面：四方將建立一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟業(yè)務(wù)組織，定期探討國(guó)內(nèi)重型卡車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，確定各自市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略；四方將應(yīng)用國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)，根據(jù)國(guó)際動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展方向，共同開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)先國(guó)際的汽車動(dòng)力產(chǎn)品；四方在戰(zhàn)略聯(lián)盟期間，加大合作力度，在不違反各方各自訂立的具有約束力的合同的前提下，優(yōu)先使用相互的產(chǎn)品與技術(shù)，并盡可能給對(duì)方最大的優(yōu)惠政策；福田汽車和濰柴動(dòng)力將合作設(shè)立基于整車需要的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心，同時(shí)整合各自在全球的研發(fā)機(jī)構(gòu)，在研發(fā)滿足國(guó)際需求的整車及動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行合作；福田汽車與濰柴動(dòng)力將共同推出聯(lián)合產(chǎn)品，共同注冊(cè)并共同擁有的"濰柴歐V動(dòng)力"發(fā)動(dòng)機(jī)品牌。福田汽車與濰柴動(dòng)力將整合雙方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共享雙方各自的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及零配件銷售網(wǎng)絡(luò)；福田汽車與濰柴動(dòng)力將市在市場(chǎng)推廣、品牌傳播緊密合作；福田汽車與濰柴動(dòng)力將在供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)方面進(jìn)行合作，意圖實(shí)現(xiàn)聯(lián)合采購(gòu)，從而達(dá)到降低成本，實(shí)現(xiàn)資源共享的目的。

　　透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，福田與濰柴、BOSCH、AVL公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟是福田汽車集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新的重要舉措，這個(gè)聯(lián)盟從集成知識(shí)的角度看來(lái)，也是一種知識(shí)聯(lián)盟。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,任何一個(gè)公司如果完全依靠自己的力量開(kāi)發(fā)和獲取他們所需要的所有知識(shí),這不僅是成本極高而且也是不可能的事情。因此,在戰(zhàn)略聯(lián)盟的構(gòu)建中,福田汽車強(qiáng)調(diào)不只是建立單純的產(chǎn)品聯(lián)盟,雙方更注重知識(shí)聯(lián)盟,從而使福田汽車與聯(lián)盟伙伴更加致力于相互學(xué)習(xí)、開(kāi)發(fā)和創(chuàng)造新知識(shí),特別是通過(guò)相互間專業(yè)能力的結(jié)合創(chuàng)造新的交叉知識(shí),以更新核心能力和創(chuàng)造新的核心能力。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)還了解到，福田汽車與濰柴動(dòng)力等企業(yè)簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟還將產(chǎn)生一個(gè)喜人的成果。2006年6-7月份，裝載戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品--福田歐v動(dòng)力的歐曼ETX重型卡車將接受歐洲卡車大賽組委會(huì)的邀請(qǐng)奔赴德國(guó)霍根海姆F1賽道與歐洲冠軍車隊(duì)MAN車隊(duì)進(jìn)行聯(lián)合對(duì)抗賽賽。而且令人振奮的是歐曼ETX重型卡車和濰柴藍(lán)擎（歐V）動(dòng)力作為對(duì)世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域有重大意義和代表的產(chǎn)品將被德國(guó)海德堡汽車科技博物館永久型收藏。而據(jù)了解，目前德國(guó)海德堡汽車科技博物館博物館收藏的中國(guó)交通工具只有"前進(jìn)號(hào)"蒸汽機(jī)車。

　　集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新，福田汽車開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的新模式，真心希望在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這種創(chuàng)新模式能夠?yàn)橹袊?guó)更多的企業(yè)特別是自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)所借鑒，能夠?yàn)橹袊?guó)由汽車工業(yè)大國(guó)走向汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)一些力量！