鏈合創(chuàng)新的涵義

　　產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作常規(guī)上有兩種典型模式：一種模式是自己控制了大量的零配件生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自控模式，優(yōu)點(diǎn)是自己對(duì)于獲得滿足自己要求的零配件與部件具有完全的掌控力，而最大缺點(diǎn)則是大而全、小而全，投入成本大，同時(shí)要確保每一個(gè)部件都屬于前沿技術(shù)很困難，其他關(guān)鍵零部件企業(yè)和你是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，從而產(chǎn)生沖突抵制，在短線有生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的，從長線來看，技術(shù)會(huì)落伍的。第二種是采購鏈的模式，從上游到下游構(gòu)成一個(gè)供應(yīng)鏈，環(huán)節(jié)之間是采購供應(yīng)關(guān)系，每個(gè)環(huán)節(jié)本身都是由獨(dú)立的企業(yè)主體構(gòu)成的，主體之間是買賣關(guān)系，各自有充分的選擇性，供應(yīng)商為減少自己的風(fēng)險(xiǎn)，希望生產(chǎn)出的產(chǎn)品被較多的企業(yè)選擇，做針對(duì)性配套的積極性反而是不強(qiáng)的，這樣對(duì)于采購者來說，就比較不能采購到個(gè)性化的產(chǎn)品，在需要產(chǎn)品有區(qū)別性的時(shí)候，這就增大了采購者的風(fēng)險(xiǎn)。

　　福田在汽車產(chǎn)業(yè)中實(shí)施的鏈合創(chuàng)新則走在這兩種模式之間：在鏈合創(chuàng)新中，企業(yè)不去直接控制與占有供應(yīng)鏈中的供應(yīng)環(huán)節(jié)，而采取針對(duì)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵伙伴發(fā)展以關(guān)鍵項(xiàng)目合作為主要形式的創(chuàng)新機(jī)制。雙方圍繞獲得有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品而走到一起，開展共同研發(fā)的工作，并增加在技術(shù)、信息和服務(wù)渠道方面的共享性。此時(shí)供應(yīng)鏈中的合作企業(yè)依然是獨(dú)立主體，但是一起開發(fā)關(guān)鍵合作項(xiàng)目以解決共同關(guān)心的問題。對(duì)供應(yīng)商來說，市場(chǎng)目標(biāo)明確，風(fēng)險(xiǎn)可評(píng)價(jià)而且明顯可控；對(duì)采購商福田來說，他的實(shí)現(xiàn)具有產(chǎn)品獨(dú)特性的整車目標(biāo)的能力加強(qiáng)了。對(duì)于合作雙方來說，整車廠商直接面對(duì)最終客戶，因此對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)展的考慮更能反映最終市場(chǎng)的要求，而在鏈合創(chuàng)新中，作為整車廠商的福田一開始就把最終用戶的需求及其在對(duì)零部件上的需要傳遞給鏈合伙伴，從而使供應(yīng)商事前就能較清晰地知道用戶的需要，把用戶的需求清晰完整地傳遞到鏈上的各環(huán)節(jié)去，使得上游產(chǎn)品的市場(chǎng)針對(duì)性增強(qiáng)；同時(shí)作為鏈合伙伴上游供應(yīng)商也更可能與下游采購者分享技術(shù)發(fā)展的前沿信息。因此，一旦鏈合創(chuàng)新貫徹到底，產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新效率極大地提高，信息共享和資源利用水平極大的提高，浪費(fèi)明顯地降低，用戶滿意度因此最終得以得到很大的提高。雙方圍繞提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力走到一起。雙方在關(guān)鍵項(xiàng)目方面有共同的工作。在技術(shù)、服務(wù)渠道增加雙方的共享性，在項(xiàng)目上是合作團(tuán)隊(duì)。

　　企業(yè)管理流程中有所謂KPI管理（關(guān)鍵指標(biāo)管理）。在鏈合創(chuàng)新里面有關(guān)鍵項(xiàng)目管理。圍繞關(guān)鍵技術(shù)，選擇關(guān)鍵伙伴，形成的集成管理，我們叫做關(guān)鍵項(xiàng)目管理（KPM）。企業(yè)可以在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中以關(guān)鍵項(xiàng)目管理，進(jìn)行珠狀鏈合創(chuàng)新。

　　鏈合創(chuàng)新的條件

　　福田的鏈合創(chuàng)新得以成立是有條件的。一是合作者之間都要有適度規(guī)模，是強(qiáng)強(qiáng)合作。供應(yīng)商與采購商者之間發(fā)展有針對(duì)性要求的定制產(chǎn)品，需要建立在有規(guī)模需要的基礎(chǔ)上，如果今天福田不是在市場(chǎng)上在有限本錢基礎(chǔ)上快速成長為第一商用車制造商，那么無論在實(shí)際的市場(chǎng)需要量和信心水平上都無法吸引到有規(guī)模的上游廠商來和它進(jìn)行鏈合創(chuàng)新，同樣采購商是把鏈合創(chuàng)新鍛造自己新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)的機(jī)會(huì)，因此也一定與有規(guī)模同時(shí)技術(shù)上處在較前沿位置同時(shí)品牌已有相當(dāng)專業(yè)影響力的供應(yīng)商合作。福田與濰柴、博世等進(jìn)行的PV4聯(lián)盟就體現(xiàn)這個(gè)精神。二是福田過去樸素的鏈合創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。福田的最大擅長是了解用戶需求，把用戶需求傳遞到供應(yīng)商，指導(dǎo)供應(yīng)商提供適用的產(chǎn)品。福田的歷史經(jīng)驗(yàn)對(duì)于供應(yīng)鏈里面的供應(yīng)商，甚至國際供應(yīng)商既有說服力，也有吸引力。三是零部件獨(dú)立供應(yīng)商的發(fā)展。鏈合創(chuàng)新與零部件方面強(qiáng)勢(shì)的獨(dú)立供應(yīng)商的發(fā)展有著密切的關(guān)系，可以說，沒有獨(dú)立供應(yīng)商就沒有具規(guī)模和安全的鏈合空間。

　　鏈合創(chuàng)新不簡(jiǎn)單籠統(tǒng)地說自主創(chuàng)新，而且明確與堅(jiān)決地反對(duì)封閉式創(chuàng)新，它強(qiáng)調(diào)以我為主的主導(dǎo)，同時(shí)也是開放性的。因?yàn)楦Ｌ锸亲罱K產(chǎn)品整合商，因此在鏈合創(chuàng)新中處在自然的主導(dǎo)地位。在這個(gè)創(chuàng)新模式里面，合作伙伴的選擇并不用內(nèi)外來限定，如果上游的關(guān)鍵伙伴是國際公司，也是可以和它鏈合的。關(guān)鍵是根據(jù)最終產(chǎn)品優(yōu)化的需要，來決定技術(shù)伙伴的選擇，而不是簡(jiǎn)單地強(qiáng)調(diào)外斥型的形象。由于鏈合創(chuàng)新的開放性，不僅可以在特定創(chuàng)新項(xiàng)目里實(shí)現(xiàn)技術(shù)和伙伴的優(yōu)化選擇，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)將這一模式擴(kuò)大應(yīng)用到更多的關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)鍵部件的創(chuàng)新研發(fā)中。 鏈合創(chuàng)新的運(yùn)作管理透過鏈合創(chuàng)新模式，使得關(guān)鍵部件生產(chǎn)者的創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)投入于其用戶分擔(dān)，同時(shí)在研發(fā)的取向上更能體現(xiàn)用戶需要，它們的品牌也得到了以往所沒有的對(duì)最終用戶的滲透水平，鞏固上游品牌在市場(chǎng)上的地位。而下游的鏈合伙伴除了得到更如意的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)由于所合作的上游品牌越強(qiáng)，對(duì)于整車廠商的品牌抬升價(jià)值也就越突出。在這種雙贏格局中，雙方除了共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享服務(wù)條件、共同分擔(dān)成本外，同時(shí)共同提升品牌在市場(chǎng)上的影響力。

　　在這種鏈合工作中，不同伙伴之間的知識(shí)集成與共享也非常重要。通常，供應(yīng)鏈中的某環(huán)節(jié)的廠商對(duì)于本環(huán)節(jié)的知識(shí)的收集能力最強(qiáng)也最充分，而通過鏈合伙伴之間的知識(shí)與信息共享，則可以透過信息的平行收集和縱向共享，使各伙伴對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈中各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的信息把握度達(dá)到比任何直接競(jìng)爭(zhēng)者高得多的水平。知識(shí)集成既是鏈合創(chuàng)新的成果，也是鏈合創(chuàng)新向深度發(fā)展的條件。

　　在鏈合伙伴關(guān)系中，通過專項(xiàng)協(xié)議或者合作備忘錄形式建立雙方或者幾方的合作框架，其內(nèi)容可以但不限于考慮建立聯(lián)合的創(chuàng)新項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，甚至發(fā)展成為專門的聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)；可以形成明確的單品研發(fā)計(jì)劃或者系列產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃；可以形成信息尤其是用戶需求變化和技術(shù)發(fā)展信息的共享機(jī)制；可以進(jìn)行服務(wù)渠道的資源分享；也可以進(jìn)行合作的品牌形象推廣與聯(lián)合市場(chǎng)拓展活動(dòng)。在這里，鏈合創(chuàng)新就不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作項(xiàng)目，不是一個(gè)工作節(jié)點(diǎn)，而是一種更為系統(tǒng)的工作模式。這樣，我們就可以把福田的核心創(chuàng)新管理模式可以"用戶取向、知識(shí)集成、鏈合創(chuàng)新"三句話來表達(dá)。