"不大不小，用著正好"--這是十年前電視上福田小卡的廣告詞。福田汽車給人的印象一直是國內(nèi)輕卡行業(yè)的龍頭老大，福田輕卡就是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的代名詞。近幾年福田汽車除了在輕卡行業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勢以外，對重卡、專用車、乘用車也有涉足，并且取得了不小的成就。但是，隨著國內(nèi)卡車行業(yè)競爭的日趨激烈，僅憑借產(chǎn)量大、價格實(shí)惠，很難在輕卡行業(yè)獨(dú)占鰲頭。必須要有創(chuàng)新，有拳頭產(chǎn)品才能充分占領(lǐng)市場。

　　福田僅用十年時間，即從一個小廠家發(fā)展到現(xiàn)在國內(nèi)屈指可數(shù)的著名企業(yè)之一，自然有其生存之道。學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，大量引進(jìn)國內(nèi)外汽車人才是福田飛速發(fā)展的秘訣之一。幾年前福田汽車開始吸收日本先進(jìn)技術(shù)，由于當(dāng)時日本路況與國內(nèi)相近，本著低速輕載的原則，引進(jìn)了日本五十鈴的部分技術(shù)，再結(jié)合國內(nèi)的實(shí)際需要，生產(chǎn)了時代輕卡（FORLAND），霎時名噪一時。

　　隨著近幾年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原地踏步無法適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。福田汽車看到，完全參考國外技術(shù)并不是萬全之策。于是，在學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)的同時，著手自主研發(fā)，迅速組織起公司自己的技術(shù)力量，并潛心自主研發(fā)新產(chǎn)品。

　　沉寂5年之后，在2005年下半年到2006年第一季度，福田汽車全線推出新產(chǎn)品，包括了皮卡、輕卡、重卡、專用車甚至大客車，從低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品一應(yīng)俱全。這些產(chǎn)品不僅擁有與國外合作引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)，也有福田人自主研發(fā)的科技結(jié)晶。歐馬可便是在這種指導(dǎo)思想下誕生的高端輕卡，甚至是站在巨人的肩膀上，以歐洲技術(shù)打破日系輕卡壟斷格局。

　　歐馬可作為福田汽車"三歐"產(chǎn)品之一，從外形到整車技術(shù)都吸收了歐洲汽車的先進(jìn)技術(shù)。作為我國第一款定位于世界標(biāo)準(zhǔn)的高端輕卡，它搭載了汽油、柴油兩種動力，形成了從1.5噸到4噸兩大產(chǎn)品系列30多種產(chǎn)品。

　　大氣的外形與精致的內(nèi)飾

　　歐馬可駕駛室空間非常寬敞，坐在里面不會有縮手縮腳的感覺,在駕駛席與副駕駛席之間有一個可折疊的座椅,必要時可乘員三人。

　　作為一款高檔輕卡，CD、空調(diào)等設(shè)備的安裝讓乘員倍感舒適�？烧{(diào)節(jié)座椅及發(fā)動機(jī)蓋板也作了處理，發(fā)動機(jī)的熱量傳遞和噪音得到了良好控制。變速器操縱桿采用仿歐式的桃木設(shè)計(jì)，帶夜光顯示的儀表盤便于駕駛員夜間觀察，舒適的坐墊即使冬天坐上去也不會有涼的感覺。從這些貼心的設(shè)計(jì)可以看出，福田在大量使用先進(jìn)技術(shù)的同時，對用戶的感受倍加關(guān)注。處處以"致力人文科技，驅(qū)動現(xiàn)代生活"的使命來規(guī)范自己的行為。

　　可能是很久沒有開過這么大的車了，6米的車長使我在并線時顯得異常緊張。不過，寬大的后視鏡又為并線提供了良好的視野，后面的情況一目了然。

　　卓越的性能

　　啟動汽車后，聽到柴油發(fā)動機(jī)獨(dú)特的聲音。掛入二檔，檔位平滑、清晰，完全感覺不到是在駕駛貨車，比起在駕校學(xué)習(xí)駕駛時所用的卡車那簡直是天壤之別。抬離合，輕踩油門柴油發(fā)動機(jī)巨大的扭矩使車子猛抬起車頭，向前沖去，推背感極強(qiáng)。伴隨痛快的加速和平順的換檔，車子很快駛上五環(huán)。

　　歐馬可采用德國BOSCH和奧地利AVL公司的先進(jìn)技術(shù)，對4JB1增壓中冷發(fā)動機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化升級。通過渦輪增壓器，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量得以大大增加，熱空氣經(jīng)過中冷器降溫后再進(jìn)入發(fā)動機(jī)，提高了發(fā)動機(jī)的換氣效率，從而提高了發(fā)動機(jī)的工作效率，使該發(fā)動機(jī)最高功率達(dá)80kW，突破了以往輕卡"低速"的束縛。歐馬可所用發(fā)動機(jī)在開發(fā)時，用在降噪、抗震方面的精力可謂不小，用戶坐在駕駛室內(nèi)，幾乎很難感覺到發(fā)動機(jī)發(fā)出的噪音，震動也降低了很多，相比其他國產(chǎn)品牌的柴油輕卡，這方面絕對是一大優(yōu)勢。

　　國外發(fā)動機(jī)方面的先進(jìn)技術(shù)，再配合國內(nèi)設(shè)計(jì)人員對排氣系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)--盡量減少了折彎和變徑，使排氣系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)功率的影響降到最低，同時汽油歐馬可的排放完全符合歐III標(biāo)準(zhǔn)，用戶在未來幾年內(nèi)不必急于升級換代。這在國內(nèi)輕型卡車行業(yè)中可以說是先邁了一步，也是歐馬可的一大賣點(diǎn)。

　　排氣管前端采用波紋管式設(shè)計(jì)，可以減少發(fā)動機(jī)震動頻率與車架震動頻率的差異對排氣管造成的影響，延長其壽命，同時也能避免一些螺紋連接處的斷裂。

　　高位進(jìn)氣管的設(shè)計(jì)不僅能滿足平原地區(qū)的使用需要，即使在氣候惡劣、風(fēng)沙滿天的西北地區(qū)也能讓駕駛者毫無顧忌，總是吸取最清潔的空氣，保證發(fā)動機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)揮本車的最大能力。歐馬可鋼板彈簧的惻傾剛度匹配非常好，即使在中高速過彎時，車身傾斜度也不是很大，基本在控制范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)彎非常輕松。五環(huán)上，車比較多，經(jīng)常剛把時速提到100公里/小時，就需要馬上踩剎車減速。制動很靈敏，感覺除了比轎車制動踏板高一些以外，沒有其他的不適。開車最忌諱頻繁變化速度，不停的加減檔是很累的。但搭載柴油發(fā)動機(jī)的歐馬可，此時表現(xiàn)讓我有點(diǎn)吃驚。車速從100公里降到40－60公里時，基本不用換檔，同時依然可以用5檔輕松把車速再提到到原來的速度。試駕時，基本沒有開卡車很累的感覺。

　　此外，歐馬可采用經(jīng)蓮花公司調(diào)校的加強(qiáng)型高速底盤，在發(fā)揮最大效能的同時，亦保證安全性，用戶不必?fù)?dān)心底盤會出現(xiàn)惡性事故。

　　隨著我國路況越來越好以及用戶的要求越來越高，對運(yùn)輸工具的要求變得不僅要高效率低消耗，還要有良好的操控性和安全性。