載重車特種車出口量遠(yuǎn)高于進(jìn)口量, 青島汽車出口需揚(yáng)長(zhǎng)避短

　　 據(jù)有關(guān)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)證實(shí)，2005年我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了整車出口超過(guò)進(jìn)口1.1萬(wàn)輛，汽車及零部件出口額達(dá)到109.3億美元。今年以來(lái)，我國(guó)汽車和零部件出口繼續(xù)保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，1至7月汽車和零部件出口已經(jīng)達(dá)到85.4億美元，增長(zhǎng)47％，整車出口表現(xiàn)得更為突出，1至7月的出口數(shù)量已經(jīng)和去年全年的出口數(shù)量持平，達(dá)到17.3萬(wàn)輛。

　　從數(shù)量上分析，我國(guó)小轎車類貿(mào)易仍舊是進(jìn)口大于出口，但是大中型客車、載重車，特別是特種車，出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口量。在出口車輛中，自主品牌汽車開(kāi)始成為主力軍。而在青島，以青專、青特為主的青島本地企業(yè)也在積極擴(kuò)大自己的出口份額。但是如何在出口中，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)揚(yáng)長(zhǎng)避短也成為擺在企業(yè)面前的一個(gè)問(wèn)題。據(jù)了解，目前青島汽車出口主要以專用車和載重車零部件為主，優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)和品牌都已經(jīng)有較好基礎(chǔ)，劣勢(shì)在于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)不成規(guī)模，難以對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)形成有利支持，加上對(duì)外出口經(jīng)驗(yàn)等方面還需要積累，這些都將成為制約青島汽車產(chǎn)業(yè)在出口方面進(jìn)行突破的要因。

　　基地企業(yè)出口優(yōu)勢(shì)明顯

　　重汽集團(tuán)青島專用車公司2005年共完成“青�！迸浦匦妥孕盾嚭汀扒鄬！迸苹炷�土攪拌運(yùn)輸車等各類專用車出口793輛，總交貨值在1億元人民幣左右。值得注意的是，在160家出口基地企業(yè)中，重汽集團(tuán)專用車公司不僅是44家整車出口基地企業(yè)之一，還是其中4家專用車出口基地企業(yè)之一。

　　在重汽集團(tuán)青島專用車公司被確認(rèn)為國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)的同時(shí)，中汽青特集團(tuán)有限公司、青島悠進(jìn)電纜有限公司、青島國(guó)人機(jī)械有限公司、青島汽車散熱器有限公司等4家企業(yè)也被確定為國(guó)家汽車零部件出口基地企業(yè)。青島車企圍繞著汽車整車與零部件的進(jìn)出口已經(jīng)形成了小規(guī)模的企業(yè)群。并在一些配套單項(xiàng)上取得了優(yōu)勢(shì)。

　　汽配企業(yè)關(guān)注出口市場(chǎng)

　　實(shí)際上自2005年受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不景氣影響遭遇市場(chǎng)寒冬以來(lái)，青島的汽車配套企業(yè)對(duì)于出口市場(chǎng)保持著高度關(guān)注。“都在找市場(chǎng)，圍繞單一市場(chǎng)進(jìn)行配套的企業(yè)會(huì)在困境中發(fā)現(xiàn)自己企業(yè)在靈活性上的不足。單一的配套環(huán)境始終是受限制的，所以各企業(yè)都在根據(jù)產(chǎn)品的不同尋找新的發(fā)展途徑�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣告訴記者。

　　據(jù)了解，過(guò)去青島汽配業(yè)大多聚集在以一汽解放青島汽車廠為龍頭企業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)鏈中，只有部分企業(yè)還面向其他品牌進(jìn)行配套。但是真正依靠自主品牌走出國(guó)門(mén)的少之又少。而為了盡快能在出口上實(shí)現(xiàn)突破，一些企業(yè)開(kāi)始上下求索�！白畛跏峭ㄟ^(guò)貿(mào)易公司或者給大廠貼牌，慢慢的也有一些定向性的企業(yè)定單但是并不多�！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　自主產(chǎn)權(quán)難避硬傷

　　“實(shí)際上青島的企業(yè)的出口貿(mào)易還處在初級(jí)階段�！鄙綎|理工大學(xué)汽車工業(yè)研究所所長(zhǎng)郭世永告訴記者。他認(rèn)為，青島的汽車配套業(yè)多是“加工型”，就是采取來(lái)料加工、貼牌加工、根據(jù)定單要求進(jìn)行加工等模式。這種“加工型”業(yè)態(tài)在制造業(yè)中是一種低層次較原始的形式，甚至不能稱之為“制造業(yè)”。他說(shuō)：“這與經(jīng)營(yíng)者的思路有很大關(guān)系，雖然很多企業(yè)開(kāi)始關(guān)注出口的問(wèn)題，但如果繼續(xù)抱著壓縮勞動(dòng)力和成本價(jià)格方式來(lái)取得定單的思路的話，那么這種窄口徑的出口戰(zhàn)術(shù)不會(huì)給企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)任何好處。

　　除了依靠加大研發(fā)力度，實(shí)現(xiàn)“制造型”的技術(shù)出口是目前青島汽配業(yè)存在的軟肋之外。面對(duì)偌大的出口市場(chǎng)海外經(jīng)驗(yàn)也成為了橫亙?cè)谄髽I(yè)面前的一道鴻溝，在采訪曾有企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，我們現(xiàn)在的出口方向是主要是亞洲和非洲、中南美、俄羅斯及東歐等國(guó)家等進(jìn)入門(mén)檻較低的國(guó)家和地區(qū)。但是這些地區(qū)和國(guó)家的情況也各不相同，加上現(xiàn)有的出口業(yè)務(wù)大多比較松散，在物流、結(jié)款等環(huán)節(jié)存在很多不穩(wěn)定因素。這些都無(wú)端的增加了企業(yè)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

　　揚(yáng)長(zhǎng)避短市場(chǎng)前景遠(yuǎn)大

　　據(jù)重汽集團(tuán)青島專用車公司董事長(zhǎng)劉培民提供的數(shù)據(jù)，2006年前8個(gè)月完成各類專用車出口1028輛，總價(jià)值一億一千萬(wàn)元人民幣。預(yù)計(jì)到今年年底，重汽集團(tuán)青島專用車公司的出口量將達(dá)到1500輛，出口交貨值在兩億人民幣左右。劉培民介紹，前8個(gè)月重汽集團(tuán)青島專用車公司在專用車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)上也有了重大變化。目前，“青�！迸茖Ｓ密嚦隹谲囆秃�蓋自卸車、攪拌車、城市環(huán)衛(wèi)車和油罐運(yùn)輸車等多個(gè)品種，在產(chǎn)品種類數(shù)量上保持了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而青特集團(tuán)為擴(kuò)大出口投巨資興建了青特產(chǎn)業(yè)園，從德、美、英、意等國(guó)家引進(jìn)世界領(lǐng)先水平的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。并計(jì)劃建設(shè)車橋研究院及特種汽車研究院擴(kuò)大產(chǎn)品研發(fā)投入，提高自主研發(fā)水平。計(jì)劃到“十一五”末，使出口額達(dá)到青特集團(tuán)全部售收入的50%以上。

　　“依靠核心企業(yè)做大重點(diǎn)項(xiàng)目的出口是我們的優(yōu)勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。而我市又聚集了5家汽車整車和零部件出口基地企業(yè)。完全可以以這些企業(yè)為核心形成成規(guī)模的出口產(chǎn)業(yè)群。”郭世永認(rèn)為，青島汽配業(yè)想打好出口牌，一定要發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)要克服自己在技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)上的不足。