今年年初，許多建筑機(jī)械租賃公司就反映，混凝土機(jī)械開始難買了，整個(gè)混凝土機(jī)械市場似乎都發(fā)起燒來。由于新建的攪拌站都必須配備一定數(shù)量的混凝土攪拌運(yùn)輸車，因此2006年上半年混凝土攪拌車市場也是穩(wěn)中有升。

　 作為攪拌運(yùn)輸車的行業(yè)老大，2006年一季度，馬鞍山星馬汽車公司的攪拌運(yùn)輸車銷售比2005年同期增長了400%%～500%%，銷售數(shù)量和產(chǎn)量上都突破了歷史紀(jì)錄。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，混凝土攪拌運(yùn)輸車競爭非常激烈，目前，全國的混凝土攪拌運(yùn)輸車同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，產(chǎn)品車型大多集中在6~7立方米之間。每年攪拌運(yùn)輸車的產(chǎn)能大約為15000～20000輛，加上攪拌運(yùn)輸車8～10年的使用周期，因此，在總需求量變化不大的情況下，制造企業(yè)只能靠產(chǎn)品性能、品牌、售后服務(wù)甚至價(jià)格搶占市場份額。因此，有關(guān)專家提醒用戶，在市場升溫時(shí)千萬不能頭腦發(fā)燒，特別是那些對混凝土攪拌運(yùn)輸車不太了解的用戶，在選購前更要慎重選擇。

　　國產(chǎn)品牌與進(jìn)口品牌差距明顯

　　目前我國使用的混凝土攪拌運(yùn)輸車大多是采用裝載量為6～7立方米的車型。以產(chǎn)地來區(qū)分，有以下三種類型：一是用國產(chǎn)汽車底盤，如山東斯太爾、內(nèi)蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置及國產(chǎn)混凝土貯罐。這樣的配置價(jià)格較低，配件供應(yīng)有保障，修理費(fèi)用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)口，其他在國內(nèi)生產(chǎn)安裝。這種車型的底盤有采用日本產(chǎn)三菱、五十鈴、日產(chǎn)、日野或歐洲產(chǎn)奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等15噸級的汽車底盤；驅(qū)動(dòng)裝置的關(guān)鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達(dá)等從國外名牌廠家進(jìn)口；其他如混凝土貯罐等在國內(nèi)生產(chǎn)組裝。這樣的配置價(jià)格高于純國產(chǎn)產(chǎn)品，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國內(nèi)生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支援，配件供應(yīng)可以保證，性能價(jià)格比較高，因此在國內(nèi)市場得到比較廣泛的認(rèn)可。三是全進(jìn)口車，質(zhì)量無可非議，但價(jià)格昂貴、配件昂貴、技術(shù)服務(wù)不一定及時(shí)。還有一些在東南亞拼裝生產(chǎn)的雜牌車則質(zhì)次價(jià)高，配件及服務(wù)均無保障。

　　近年來，我國專用汽車市場進(jìn)入快速發(fā)展期，尤其是混凝土攪拌運(yùn)輸車生產(chǎn)廠家越來越多。一是專用汽車廠，如馬鞍山星馬汽車集團(tuán)、唐山專用汽車廠；二是建筑機(jī)械廠，如上海華東建筑機(jī)械廠、徐州工程機(jī)械集團(tuán)，以及中建系統(tǒng)下屬的一些建筑機(jī)械廠；三是外資控股的生產(chǎn)廠，如徐州利勃海爾混凝土機(jī)械公司等。最近幾年，汽車行業(yè)中的企業(yè)如東風(fēng)公司、北汽福田、江淮揚(yáng)天也涉足混凝土攪拌運(yùn)輸車市場。這些正規(guī)廠產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)一般能夠得到較好保證。

　　了解混凝土施工的特點(diǎn)

　　據(jù)專家介紹，與一般的貨物運(yùn)輸不同,混凝土運(yùn)輸有四大特點(diǎn):

　　一是專業(yè)性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸必須由專門的混凝土攪拌運(yùn)輸車來完成�；炷�土攪拌運(yùn)輸車屬于一種特種重型專用運(yùn)輸車輛,要求能夠自動(dòng)完成裝料和卸料,運(yùn)輸過程中要對車內(nèi)的預(yù)拌混凝土不停地進(jìn)行攪拌,以保證預(yù)拌混凝土的質(zhì)量。二是服務(wù)性強(qiáng)、均衡性差。預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸是直接為建筑工地服務(wù)，一切工作必圍繞用戶(工地)的施工進(jìn)度來安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預(yù)拌混凝土送到用戶指定的地點(diǎn)，真正做到“24小時(shí)隨叫隨到”，不能提前,也不能推遲，否則不但將造成預(yù)拌混凝土的浪費(fèi)，還會(huì)給企業(yè)的信譽(yù)帶來負(fù)面影響。三是時(shí)間性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土生產(chǎn)出來以后一般必須在2小時(shí)以內(nèi)使用到工作面上(這個(gè)時(shí)間要求因預(yù)拌混凝土的型號(hào)不同而有所不同，個(gè)別特殊型號(hào)的預(yù)拌混凝土必須在2O分鐘內(nèi)使用)，在此時(shí)間內(nèi)攪拌不能停止，一個(gè)工作面完工前預(yù)拌混凝土的供應(yīng)不能中斷。這些要求必須一環(huán)扣一環(huán)地嚴(yán)格滿足，沒有“靈活掌握”的余地。四是運(yùn)距短，一般合理的運(yùn)距在2O公里以內(nèi)�；�于以上要求專家指出混凝土攪拌車在選購時(shí)要特別注意：

　　產(chǎn)品可靠性是第一要素

　　混凝土裝入車內(nèi)以后，要求在2小時(shí)或更短的時(shí)間內(nèi)卸到工作面上，在此期間必須不停地?cái)嚢�。如果在�?guī)定時(shí)間內(nèi)不能運(yùn)到工地或因各種原因停止攪拌，車內(nèi)混凝土就會(huì)報(bào)廢，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致混凝土凝固在車內(nèi)，造成攪拌運(yùn)輸車報(bào)廢。這對攪拌運(yùn)輸車的可靠性提出了嚴(yán)格的要求，絕對不允許攪拌運(yùn)輸車在工作時(shí)發(fā)生停機(jī)的故障。因此混凝土攪拌運(yùn)輸車選型首先要考慮的就是車輛必須十分可靠，關(guān)鍵部位如發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)——驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)生故障的可能性要越低越好。裝載量并不是越大越好

　　從理論上說，運(yùn)輸車輛的裝載量越大，運(yùn)輸效率越高，但這也會(huì)導(dǎo)致車輛購置成本直線上升和通過性下降。裝載量為8～9立方米8×4底盤的混凝土攪拌運(yùn)輸車，要比裝載量為6～7立方米6×4底盤的價(jià)格貴40％左右，同時(shí)，建筑工地一般地域狹小，臨時(shí)施工道路路況很差，大車尤其是半掛車行動(dòng)不便的問題必須充分考慮到。因此，確定車輛的裝載量時(shí)一定要綜合考慮各方面的因素，不可顧此失彼。適宜的裝載量也是提高運(yùn)輸效率、創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。

　　另外，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)要合理，操作方便，混凝土貯罐卸料徹底，這些使用中經(jīng)常遇到的問題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內(nèi)的混凝土就會(huì)越積越多，使貯罐容量減小，并且清理十分困難�；炷�土貯罐及進(jìn)、出料口耐磨性要好，沙和礫石是混凝土的主要組成成分。它們使混凝土貯罐及進(jìn)、出料口在工作時(shí)磨損嚴(yán)重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土貯罐使用壽命為5～8萬立方米�；炷�土貯罐內(nèi)的螺旋葉片壽命只有3～4萬立方米。國產(chǎn)混凝土貯罐一般由高強(qiáng)度低合金鋼鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1～2倍。一些進(jìn)口混凝土貯罐采用錳硼專用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲上耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。

　　價(jià)格要合理售后服務(wù)是關(guān)鍵混凝土攪拌運(yùn)輸車是一種專用重型車輛，保有量少，配件來源少，與一般通用汽車相比，對廠家的售后服務(wù)依賴性較大。因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務(wù)，是選型時(shí)必須考慮的重要因素。

　　在滿足上述要求的前提下再考慮價(jià)格因素。裝載量為6～7立方米6×4底盤的混凝土攪拌運(yùn)輸車是性能價(jià)格比最高的車型，裝載量為10～12立方米的半掛車次之，裝載量為8～10立方米8×4底盤的性能價(jià)格比最低。因此一般選用6～7立方米的混凝土攪拌運(yùn)輸車。另外，為滿足個(gè)別大型工程的需要，可適當(dāng)配少量10～12立方米的半掛車。這樣可以兼顧各種需要，是比較合理的配置。如果資金充裕，修理、配件及售后服務(wù)能保證，購置進(jìn)口名牌廠家的產(chǎn)品不失為一種好的選擇。全國產(chǎn)車價(jià)格雖然較低，但故障率偏高。底盤和驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)口，其他部分在國內(nèi)生產(chǎn)組裝的車質(zhì)量比較穩(wěn)定，性能價(jià)格比最高，是一種比較好的選擇方案。混凝土攪拌運(yùn)輸車的選型是經(jīng)營混凝土運(yùn)輸業(yè)的第一步。采用不同的車型，日后的經(jīng)營效果是大不一樣的。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些單位經(jīng)營時(shí)間不長就出現(xiàn)運(yùn)輸車輛大量停駛，或者業(yè)務(wù)量不小，就是沒有經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)象。其原因除管理不善外，設(shè)備選型失誤也是一個(gè)重要因素。只有事先全面地考慮了使用中可能發(fā)生的所有問題，慎重選擇車型，才有可能為日后的生產(chǎn)經(jīng)營打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。