一汽自主開發(fā)的重卡AMT產(chǎn)品，體現(xiàn)了其一貫的設(shè)計(jì)理念：卡車如同轎車一樣輕松駕駛。它具有操作方便，駕駛舒適、傳遞效率高、降低燃油消耗的特點(diǎn)，特別是在油耗上，與相同類型的手動(dòng)變速器相比油耗明顯減少。通過在包含城市、城郊、高速等不同運(yùn)行路況規(guī)定的里程內(nèi)，對(duì)幾輛裝有手動(dòng)變速器和AMT的車輛進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果表明AMT比手動(dòng)變速器節(jié)油5%左右。

中國重汽的AMT具有可靠、安全、盈利、舒適四大特征。首先它可以在最佳速度區(qū)間自動(dòng)換檔，從而提高操縱的準(zhǔn)確性;其次它操控便捷，使駕駛員能夠集中精力看清路況及時(shí)作出反應(yīng);第三它提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，與手動(dòng)檔相比要省油10%左右。同時(shí)它還增加了有效載荷，延長離合器和變速器使用壽命;第四它省去了換擋動(dòng)作，駕駛員能夠在復(fù)雜路況下輕松行車，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。

伊頓的AMT是一款非常智能的產(chǎn)品。首先，它采用了全自動(dòng)雙踏板設(shè)計(jì)，適合于各種工況，再踏板式設(shè)計(jì)取消了離合器操縱機(jī)構(gòu)和機(jī)械換擋桿，從而實(shí)現(xiàn)了更簡便、安全、舒適的駕駛;其次，它能自動(dòng)選擇合適的起步檔位，還能根據(jù)坡度感應(yīng)、整車重量、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和油門開度等確定起步和換擋，還能進(jìn)行越級(jí)換擋；第三，坡道輔助功能可在坡度為3%~15%的坡道上自動(dòng)完成起步，而駕駛員只需要操作制動(dòng)踏板和油門即可；第四，同AT產(chǎn)品相比，它的省油率能達(dá)到10%。

ZF的AMT具有有五大優(yōu)勢(shì)，1、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，跟手動(dòng)變速箱比它能省油3%到5%，跟AT比省油更是可以達(dá)到10%以上。2、有利于提高離合器的壽命，在歐洲裝配ZF AMT變速箱的牽引車變速箱和離合器的質(zhì)保期為80萬公里。3、對(duì)駕駛員的技術(shù)敏感度要低。4、AMT由電腦控制，它能自動(dòng)地找到一個(gè)合適的換擋時(shí)機(jī)，從而避免了因?yàn)轳{駛員的錯(cuò)誤操作導(dǎo)致地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器的沖擊，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)器壽命的提高。5、能有效降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。

隨著自主AMT產(chǎn)品的陸續(xù)問世，AMT的產(chǎn)業(yè)化已提成議事日程，因此AMT技術(shù)行業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定成了當(dāng)務(wù)之急，是AMT產(chǎn)業(yè)化的首要任務(wù)。有了標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)才有AMT的共同語言，才能對(duì)AMT產(chǎn)品作出客觀、公正、科學(xué)的評(píng)價(jià)，才能與國外同行交流和對(duì)話，才能筑起行業(yè)的技術(shù)屏障。標(biāo)準(zhǔn)是AMT產(chǎn)業(yè)化的推動(dòng)力量，至關(guān)重要，不可或缺。

目前多數(shù)的卡車用戶對(duì)AMT重卡還是在觀望，一方面因?yàn)槌杀咎?。在國外重卡配裝AMT增加的成本較為容易被企業(yè)消化和用戶所接受，因?yàn)閲獾目ㄜ囉脩舳嗍谴筌囮?duì)。而在中國平均每個(gè)車隊(duì)擁有的卡車數(shù)量為2，因此AMT推廣需要一個(gè)過程；另一方面，對(duì)于國內(nèi)重卡用戶來說，舒適性還遠(yuǎn)不是第一位需求，用戶會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)油、安全等方面考慮得更多一些。

據(jù)了解，國內(nèi)多家配套企業(yè)在自動(dòng)變速器的研發(fā)過程中都接受了“外援”。盡管接受“外援”在某種程度上幫助我國企業(yè)突破了技術(shù)關(guān)卡，但同時(shí)也為企業(yè)帶來了很多弊端，造成了國外企業(yè)不僅從整車上獲利，而且在進(jìn)口配套件、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)上也獲得大量利潤。據(jù)了解，大跨國公司研發(fā)費(fèi)用一般占銷售收入的4%~5%，有些甚至高達(dá)8%，而中方大多僅占2%~3%。

雖然中國的AMT市場(chǎng)正處于起步階段，但是在長途牽引車上和東部集裝箱運(yùn)輸上推廣AMT是可以有所作為的，特別是一些大物流公司，他們的管理比較規(guī)范，特別需要高可靠性、高速和高效的產(chǎn)品，另外他們的關(guān)注焦點(diǎn)也正從車的購買成本向使用成本轉(zhuǎn)變，AMT購買成本可能貴，但是他的使用成本很低。從長遠(yuǎn)來說，AMT的收益更高。

歐洲從86年第一套AMT重卡在市場(chǎng)上開始使用，一直到現(xiàn)在裝車率提高到50%以上，他們花了23年，我們?cè)谥袊膊黄诖灰怪gAMT的裝車率很高，它是需要一定的門檻的，而且AMT本身和發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的匹配也需要大量的實(shí)驗(yàn)，應(yīng)該說整個(gè)的研發(fā)匹配的時(shí)間也會(huì)限制它的裝車率的快速增加，但是這個(gè)發(fā)展方向是很明確的。

在2004年，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國齒輪協(xié)會(huì)就國內(nèi)自動(dòng)變速箱的研發(fā)方向達(dá)成了共識(shí)：優(yōu)先發(fā)展AMT?，F(xiàn)在，當(dāng)務(wù)之急是盡快將自主創(chuàng)新的自動(dòng)變速器推向市場(chǎng)，培育國內(nèi)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。同時(shí)，國家也應(yīng)根據(jù)商用車市場(chǎng)需求，給予AMT產(chǎn)品從科研、產(chǎn)業(yè)化到市場(chǎng)銷售等全方位的配套政策，營造自主創(chuàng)新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的良好氛圍。

我選擇AMT的原因就為省心，AMT系統(tǒng)不但能為司機(jī)提供一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境，還能很好地保護(hù)離合器等車輛部件，節(jié)省了維修費(fèi)用，提高了出勤率。因此我認(rèn)為AMT重卡是大勢(shì)所趨，并將與液壓助力轉(zhuǎn)向、變速器多擋化、柴油機(jī)增壓等技術(shù)一樣，從試驗(yàn)走向運(yùn)用，從選裝成為普及。