11月14日，在上海市的繁忙路段，一場特殊的拉力賽進(jìn)行得如火如荼。奧迪Ｑ7、寶馬Ｘ5、奔馳Ｅ200及上汽榮威750、長城哈弗ＣＵＶ以及各種以氫氣或燃料電池為能源的重型卡車和公交車等來自世界各國的80多種環(huán)保車型盡顯身手。這是必比登挑戰(zhàn)賽的拉力賽事和技術(shù)測試的現(xiàn)場一景。

　　1950年，世界人口為25億，其中28％生活在城市，到2050年，預(yù)計世界總?cè)丝趯⑦_(dá)到90億，將有超過70％的人口為城市居民，對車輛的需求將以令人擔(dān)憂的速度膨脹。預(yù)計到2050年，全球人口將增長36．4％，車輛數(shù)量的增長超過200％。

　　汽車、能源、土地是密不可分的“鐵三角”。當(dāng)汽車數(shù)量驟然猛增時，土地與能源兩個要素勢必將承受更大的壓力，成為“短板”。

　　如何協(xié)調(diào)和平衡三者關(guān)系，是米其林近期在中國上海舉辦的必比登挑戰(zhàn)賽的主題，而這一主題也是汽車業(yè)尋求新的發(fā)展模式的直接訴求。

　　“涸澤而漁”的危機(jī)

　　米其林集團(tuán)ＣＥＯ米歇爾?賀立業(yè)這樣描述汽車業(yè)帶來的挑戰(zhàn)：“如今，全世界出產(chǎn)的石油有40％用于道路運(yùn)輸。隨著中國、印度和拉丁美洲這些快速崛起地區(qū)的汽車使用量的激增，這個數(shù)字正在節(jié)節(jié)攀升。此外，全球礦物燃料釋放的二氧化碳中有18％來自道路運(yùn)輸�！�

　　在必比登挑戰(zhàn)賽期間，國際能源署（ＩＥＡ）發(fā)布了《世界能源展望2007》報告（以下簡稱《報告》），稱中國和印度是國際能源市場新崛起的巨人。如果按“參照情景”所依據(jù)的假設(shè)那樣，與目前能源消費(fèi)量相比，2030年的世界能源需求將增長遠(yuǎn)超過50％，而中國和印度合起來占45％。

　　按“參照情景”中的預(yù)測，從2005到2030年，中國的一次性能源需求將翻一番多，交通運(yùn)輸業(yè)的石油需求將近翻兩番，車輛數(shù)量將增加6倍，達(dá)到近2．7億輛。中國人口是美國的4倍，2010年之后不久，中國將會超過美國成為世界第一大能源消費(fèi)國。到2015年前后，中國的新車銷量將超過美國。

　　在全球增加的排放量中，美國、中國、俄羅斯和印度占排放量的2／3，中國將占排量的最大份額，它在2007年趕上美國，成為世界上最大排放國。

　　《報告》提出，在不削弱經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的前提下應(yīng)該采取行動過渡到一個更為安全、低碳的能源體系�！芭c世界其他國家相比，這個挑戰(zhàn)在中國和印度更為棘手，必須要靠所有政府強(qiáng)有力、及時的和共同的政策舉措。迄今為止，這在大多數(shù)國家還只是說得多、做得少。”

　　“Ｂ模式” 引領(lǐng)環(huán)境革命

　　以中國目前的生態(tài)系統(tǒng)，是否還能承受傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式？在2031年，每4個中國人中有3輛汽車，若復(fù)制美國路徑，中國將擁有11億輛汽車，且不說龐大的車隊將帶來環(huán)境困局，單是公路和停車場等公共設(shè)施的配套就是難題，大量的農(nóng)地將被迫征用。

　　同時，人車爭奪糧食的大戰(zhàn)也將日益升溫�！稗r(nóng)作物能轉(zhuǎn)化成汽車燃料，高漲的油價帶來的另一個結(jié)果是，燃料生產(chǎn)商與食品加工企業(yè)、超市與加油站的直接對抗。”可見，未來將不僅僅誰將獲得更多石油資源的問題，生物燃料的需求增長，將導(dǎo)致嚴(yán)重的土地和水資源的流失。

　　過度利用，直接結(jié)果是導(dǎo)致崩潰。這一警示名言適合任何領(lǐng)域。

　　首先提出“環(huán)境約束條件下的可持續(xù)發(fā)展”概念的是萊斯特?布朗，他是《Ｂ模式》一書的作者。他認(rèn)為，目前這種以破壞環(huán)境和犧牲生態(tài)為代價，以經(jīng)濟(jì)為絕對中心的“Ａ模式”需要轉(zhuǎn)變到以生態(tài)經(jīng)濟(jì)為核心的“Ｂ模式”，即以環(huán)境中心論取代經(jīng)濟(jì)中心論。

　　建立新經(jīng)濟(jì)模式，采用清潔能源是首先解決的問題。風(fēng)能、太陽能電池、太陽熱能、地?zé)豳Y源、小型水電、生物質(zhì)能等新能源將成為主流，比如氣電混合動力車，就是大幅削減石油消耗和碳排放的出路。

　　其次是交通體系多元化。以汽車為中心，發(fā)展到側(cè)重公共交通系統(tǒng)，輕軌、公交、自行車、純電動汽車多足發(fā)展，減少汽車使用率，提高循環(huán)經(jīng)濟(jì)效率。

　　而在企業(yè)提高自主創(chuàng)新能力、研發(fā)環(huán)保車型的大背景下，政府也需出臺更多具體的鼓勵政策，以積極的經(jīng)濟(jì)政策彌補(bǔ)市場原有的缺陷，如減少所得稅，提高環(huán)境稅，在一些國家，已在大力實施的碳稅、垃圾稅、資源稅、燃油稅等，都是基于平衡能源與環(huán)境的目的。

　　對于業(yè)界關(guān)于新能源汽車的生產(chǎn)和使用成本過高而難以推廣的困惑，萊斯特?布朗不置可否。“當(dāng)我們購買一加侖汽油時，我們支付了從地下抽取石油、精煉、然后再運(yùn)輸?shù)郊佑驼镜某杀荆�但我們并沒有支付由于汽車尾氣引起的呼吸道傳染病等的成本，同時我們也沒有算出開采石油對環(huán)境的壓力和破壞的成本。”

　　在接受媒體采訪時，他坦陳，“Ｂ模式”不僅適合中國，也適合世界上所有的國家，包括美國�！霸凇�Ｂ模式’的能源系統(tǒng)中，包括許多可再生資源的利用，如風(fēng)能、氫能、太陽能、潮汐能等等，各個國家可以利用自己的可再生能源優(yōu)勢來發(fā)展�！�

　　政策宜先行

　　在圓桌會議上，世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會?ＷＢＣＳＤ?主席Ｂｊｏｒｎ Ｓｔｉｇｓｏｎ將矛頭直指政府，指責(zé)全球范圍內(nèi)的行政部門都拒絕接受支持“可持續(xù)發(fā)展道路移動性”的綜合方案，他認(rèn)為這是前進(jìn)的最大障礙。

　　“我們不知道怎樣滿足政府的期望�！眹�際運(yùn)輸工人聯(lián)盟（ＩＴＦ）秘書長Ｊａｃｋ Ｓｈｏｒｔ說。他批評政策制定者只從長期考慮，行動不夠迅速。他認(rèn)為，一些先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)取得了令人激動的突破和進(jìn)展，“但從短期來看，我們正在坐失良機(jī)�！�

　　“多變的市場打破了我們對未來預(yù)測的依賴。一方面我們不知道三年后會是什么樣的情況，而另一方面我們卻在為30年甚至40年以后的技術(shù)作投資，真是難以置信�！保樱簦椋纾螅铮钚ΨQ。

　　而美國國家高速公路交通安全管理局?ＮＨＴＳＡ?代表Ｍｉｃｈａｅｌ Ｈａｒｒｉｎｇｔｏｎ則有異議，他指出美國政府正在采取行動，參考倫敦和紐約等城市的成功經(jīng)驗，在全美試行高峰期行車收費(fèi)的做法。

法國駐華大使蘇和先生透露，法國總統(tǒng)薩科齊將于近日訪問中國，環(huán)境及氣候變化將是他這次訪問的兩個重要議題。

　　《世界能源展望2007》報告也提出，中國正在尋求完善能源政策、加強(qiáng)監(jiān)管和進(jìn)一步改革體制的方法。比如，旨在提高車輛燃油效率的政策。

　　中國科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼表示，通過與世界同行的交流，堅定了中國政府致力于發(fā)展清潔環(huán)保汽車事業(yè)的決心。“日益上升的汽車保有量，使緊缺的礦物燃料資源進(jìn)一步受壓，在必比登挑戰(zhàn)賽上，我們看到了探索已久的出路�！�

　　本月初正式實施的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，建立了一套新的管理標(biāo)準(zhǔn)來確認(rèn)生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，以規(guī)范行業(yè)，最終推動其發(fā)展。

　　企業(yè)是實踐主體

　　政府制定政策加以推動，企業(yè)則是真正的執(zhí)行者，這關(guān)乎其社會責(zé)任和使命。

　　在汽車行業(yè)，國際汽車巨頭和中國自主品牌企業(yè)，以及眾多科研機(jī)構(gòu)、院校、非汽車行業(yè)的企業(yè)紛紛表示，正處在新能源汽車的研制和試點階段，或是投巨資研發(fā)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，最大限度的降低能源消耗。

　　如獲得燃油經(jīng)濟(jì)性和外觀設(shè)計獎的宇通25米公交車，柴油發(fā)動機(jī)排放達(dá)到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

　　在挑戰(zhàn)賽期間亮相的“上海牌”混合動力轎車和燃料電池轎車，是在自主品牌榮威750的基礎(chǔ)上設(shè)計開發(fā)的，前者具有怠速停機(jī)、電機(jī)助力、制動能量回饋、行車充電、純電動等多項先進(jìn)功能，城市綜合工況下節(jié)油25％以上，排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；后者則喝氫排水，真正零排放。

　　據(jù)介紹，“上海牌”混合動力轎車、上海大眾的混合動力途安轎車將于2008年小批量生產(chǎn)；上海通用的混合動力師道轎車將于2008年進(jìn)入市場；2010年，上汽集團(tuán)的混合動力汽車將達(dá)到萬輛級的產(chǎn)能。上汽集團(tuán)燃料電池車將于2010年實現(xiàn)商業(yè)化示范運(yùn)行，2008年將有20輛燃料電池車赴北京進(jìn)行示范運(yùn)行。

　　奔馳Ｆ600 ＨＹＧＥＮＩＵＳ是奔馳最新研發(fā)的概念車，它展示了奔馳在未來零排放的燃料電池技術(shù)方面的最新進(jìn)展，百公里燃料消耗僅為2．9升，并且可以連續(xù)運(yùn)行超過400公里。該車預(yù)計將在2012年至2015年間實現(xiàn)投產(chǎn)。

　　作為世界上第一款供日常使用的氫動力豪華高性能轎車，寶馬ＨＹＤＲＯＧＥＮ7以7系為基礎(chǔ)，配備能夠以氫氣或者汽油為燃料的引擎。“氫”裝上陣后，專用燃料槽可裝載8公斤左右的液態(tài)氫，具有201公里的續(xù)航力。

　　雪佛蘭Ｅｑｕｉｎｏｘ燃料電池車，則搭載了通用汽車第四代燃料電池技術(shù)，是目前全球技術(shù)最領(lǐng)先的燃料電池。

　　除了試制新能源汽車，努力降低在道路移動過程中的消耗同樣重要，比如與輪胎性能相關(guān)的能源消耗，則是全球輪胎制造商米其林的社會使命。由于滾動阻力的原因，輪胎消耗的燃油能量是轎車行駛所需能量的20％，在商用卡車能源消耗量中占據(jù)的比例則更高，達(dá)到30％以上。

　　“把每輛轎車20％或卡車30％的能量消耗累計起來，將相當(dāng)于全球與輪胎直接相關(guān)的燃油消耗量的約10％。因此，全球3％的礦物燃料釋放的二氧化碳直接來源于輪胎的使用�！泵仔獱�?賀立業(yè)公布的數(shù)字驚人，而綠色節(jié)能輪胎就是在此背景下研發(fā)而成的。

　　所有的努力，目的只有一個，還人類一個潔凈、清新的地球。